黑匣子造价

1、美俄总统都随身携带神秘黑匣子，中国老大有没有？如题 谢谢了

我想应该没有，不适合百普京的“神秘黑匣子”使两国重要导弹基地的总控机关，我想中国应该是没有的，这个造价很高，中国不可能把它作为预算，况且人民也不可能同意，再者，这样会使美国等西方大嘴抓住中国把柄，他们正愁没机会呢，看中国有了这个，还不度疯了。再说，胡爷爷等人从没见他拿着，准确地说他从不拿包，如果造了，出国访问干嘛不拿着，这个就在国外使，在国内直接去总控中心就可以了，何必花那个冤枉钱。再说，中国好不容易在国际上有比较好的人缘，如果那这个出去，人家就以为你中国出尔反尔，打自己的脸，要搞霸权主义，人家会以为你恐吓他，你有什么意图，对哥们还这样，心就哇凉哇凉的。 话又说回来了，即使中国确实想恐吓或显摆，但目前中国每天有那么先进的控制设施，且中国的导弹基地有限，一般是固定的对准谁版，没那闲钱也没那闲技术来玩这个。 况且，这个东西几乎没用，一般发射目标较远，起码也得跨国，这种导弹是很好拦截的，所以，这种黑瞎子说完作用大部分是炫耀和攀比，美俄嘛，较量嘛，谁权都不服谁嘛，中国有没有必要掺和进去，中国一直以合适老的形象出现在世人面前。

2、为什么mh370这么难找

一、飞机为什么要找这么久？nm2582（Airliners美国会员）：需要探测的海域范围太大。大型客机一般以13千米每分钟的速度飞行，可想而知，在坠海之前会飞离失联地点多远。而且，飞机还可能偏离预定轨道8千米甚至更多。假设飞机在失联后五分钟坠海，那坠落地点很可能在至少80千米以外。这还是相当保守的估计。Wjcandee（Airliners美国会员）：这次的情况几乎和法航447如出一辙，一天之后发现残骸，6天之后才找到可以确认是该次航班的飞机垂直尾翼，7天之后第一件真正的残骸（稳定器）才被拖到船上。在另一起事故中，瓦卢杰航空592的坠落地点已知，但搜救人员也花了多天时间打捞和解读黑匣子。二、飞机现在状况如何？周济生（飞机设计师）：飞机解体或爆炸后，大部分残骸会扩散开来，从1万米的高空往下掉，会出现各种状态，有可能一折两半或断成几段的，也可能被强大的气压冲击之下彻底解体的。飞机解体后超过载荷，结构承受不了，就会发生进一步的破坏。如果发生爆炸，比如火烧到油箱，则其爆破威力也很大，造成的碎片化可能更加严重。侯凌云（清华大学副教授）：民航飞机即使发生爆炸，也不会出现荡然无存的情况，因为金属需要达到至少一两千摄氏度的高温熔点才可能会被烧毁，此外，民航飞机也不像航天器那样在重返大气层的过程中被烧掉。甚至很多民航飞机的座椅都是阻燃材料做的，不那么容易被烧毁。但到底破碎程度怎样，需看飞机的速度和爆炸力程度。三、残骸会散落在哪里？彭世球（南海海洋所研究员）：如果残骸只在泰国湾，不会流得太远，基本是围绕可能失事点直径200公里范围之内。此外，海流的速度也较慢。流得不太远，而且还要流回来。但前提是以可能的失事点为中心的，假如飞机转向，在另一个地方失事，特别是如果在泰国湾湾口之外的地方失事，海湾之外会受到洋流影响，海流就复杂多了。周济生（飞机设计师）：飞机解体得越散，残骸分布范围就越广。如果坠入海中，就像泰坦尼克号一样，大部分的金属类残骸都会沉到海里，只有一些纺织品、塑料制品、坐垫、行李箱或遇难者尸体才可能会慢慢浮上。即使发现了漂浮物，也可能相距十几公里以外。四、飞机消失的海域下方是什么？大卫·加洛（美国海洋学家）：法航447所在的位置是名为大洋中脊的海底山脉的两翼。这条山脉是地球上最崎岖的山脉之一，有非常陡峭的悬崖，有山体滑坡和高耸的山峰，还有非常深的山谷。这非常类似于中国昆仑山最崎岖的部分。法航447的海底是完全未开发的，连地图都没有，水深达6000米，平均水深4000米左右。而MH370的水深肯定小于100米，很可能浅于65米。乍一看，这片区域的海底与大洋中脊相比，相对光滑平整。但飞机很小，哪怕是海底很小的块状或隆起都有可能让搜寻工作变得复杂。因此，虽然水深只是十分之一，但不意味着搜寻难度会降低到十分之一。浅水搜寻有它自身的难处。五、能否利用雷达寻找？董胜波（雷达专家）：MH370是在马来西亚航空管制区与越南航空管制交接区失联的。一般在两个管制交接区，有一段时间两个区的地面航管雷达（二次雷达）都能接收到同一飞机信号，以保证可靠交接。两个区域同时都收不到飞机应答机信号和飞行员话务通信，可能是飞机上两个系统都关了，也可能两种信号系统同时故障或飞机供电系统失灵，再或飞机在空中突然解体，信号全部消失。一次雷达（也叫主动雷达）在飞机没有任何发射信号的情况下，也能确定飞机的位置，马来西亚军方和越南军方在海岸线上应该都有部署。但在MH370失联区域，双方的军用雷达都没探测到飞机。一般来说，美国在泰国的军事基地的雷达应该能探测到失联时的MH370，除非当时没有监测这个区域。即使飞机在万米高空解体，在飞机残骸下降过程中也能被主动雷达探测到。可是现在飞机已不在空中，对空雷达已无能为力。军舰上的对海雷达对漂浮在海面的大块飞机残骸有一定的探测能力，但由于受海杂波的限制，对海上飞机残骸探测能力有限。王亚男（《航空知识》杂志副主编）：受地形遮挡，飞机下降到一定高度，雷达就看不到了，坠海后无法确定在哪个点接触水面，加之水流影响，碎片分布很难掌握，搜救范围很大。虽然通过海洋巡逻机携带的探测雷达，可以直接扫描海面存在的大片残骸，通过光学显示系统可以搜索残留的大面积油迹，但前提是尽快找到飞机失事的地点。nm2582（Airliners美国会员）：雷达显示，失联客机曾有掉头行驶迹象，我怀疑雷达是否有足够的分辨率来确定掉头的性质，比如，当时是在稳定的高度吗？转弯半径能否说明飞机在受控制的情况下正常行驶？下降或转弯是否随时间加速？六、能否通过卫星拍照寻找？秦红磊（北航教授）：现在最先进的低轨卫星能够取得一米左右分辨率的照片，但即使这样，一平方米作为照片上的一个点，也需要物体较大才能看清楚。而且，低轨卫星都是绕地球运动的，没法针对一个区域停下来拍照，只能每一两小时，或五六小时拍一张。能固定对一个地方拍照是轨道更高的静止卫星，但其分辨率又比低轨卫星差很多。现在美国在全球都覆盖了很多卫星，有专门针对核爆实时监控的卫星可监控到飞机爆炸，但此前，美国方面称未通过卫星观察到飞机爆炸的迹象。七、能否利用声呐寻找？颜开（中船重工集团702所副所长）：搜寻水下物体，声呐是最常用的手段。可用搜救船或舰载直升机，把声纳装置吊入海中发射声波，通过多点探测可对目标实现精准定位。虽然声纳技术的探测距离可达几十公里，但如果不能确定一个大概范围，搜寻起来依旧很困难。大卫·加洛（美国海洋学家）：声呐（传感器）可以被安装在机器人、潜水艇、船舶，或一类被称为AUV的机器人上面……自主水下航行器。每种方法都有自己的长处和短处。在我看来AUV是最好的，但不是找到飞机的唯一途径。八、能否通过拨打手机寻找？Spacecadet（Airliners美国会员）：现在大家驳斥通过拨打手机寻找飞机，主要基于下面几种观点：1.手机在水下不能工作（假设飞机在水下）2.手机在离地面35千米以上的高空不能工作（假设飞机在35千米以上的高空）3.大多数乘客是中国人，手机没有信号（忽视了也有很多乘客和机组人员是马来西亚人）4.拨通铃声并不是发自手机（但是网络在没有成功定位手机时不会发出铃声）5.手机已经没电了（我的手机在没有使用时，电池经常可以持续4天，而且大多数乘客在坐飞机时都会充电）这些观点其实并没有否定任何问题，因为它们都是建立在假设之上。除非真相浮出水面，否则不能说所有的手机都不能正常工作。空难过后手机依然有用的例子比比皆是，搜救人员在现场还听到过手机铃声。据我所知，官方从未出面说“我们调查过了，什么也没发现”。家属和马航员工都希望官方对此进行调查，而官方一直没有排除通过手机定位飞机的可能。在我看来，要么他们至今还未着手调查，要么他们调查到一些能为搜救提供帮助的信息，但是考虑到亲属的反应而选择不公示。Nupogodi（Airliners加拿大会员）：你们有过这样的经历吗，拨打国际长途电话，铃声会切换？第一段是拨号手机所在网络试图接通被拨手机所在网络，第二段是被拨手机所在网络试图接通被拨手机。如果不同网络中铃声一样的话，这种切换很难认出，但仔细听还是能听出中间切断的效果。rcair1（Airliners美国会员）：手机常常被用来报告紧急事故，包括飞机坠毁。如果手机联网了，我就会知道联的是周围哪一座或几座信号塔，这样我们可以缩小搜索范围。而且，根据时间还可以推算出离信号塔的距离。九、为什么黑匣子中的数据没能实时传输？周济生（飞机设计师）：民航业的数据实时传输系统早在80年代就有了，被称为飞机通信寻址和报告系统(ACARS)，地面通过服务商接收数据，航空公司除了购买设备之外，如需要使用，还要向服务商购买服务，就像手机的SIM卡一样，开卡后，还要往里充钱。此前，同样安装了ACARS系统的法航447在失去联系之前曾发出了一系列消息，显示飞机出现故障、系统失灵。MH370也安装了ACARS，但令人疑惑的是，根据官方至今的通报，似乎地面并没有收到来自ACARS系统的消息。Starlionblue（Airliners格陵兰会员）：主要是经济上的考虑，这样一套系统造价昂贵，而边际效益很低。据了解，史上飞机失联案例中，大多最终被证实失事。从事发到找到飞机的时间，少则数天，长则几年。

3、飞机（客机）内的黑匣子造价需要花费多少钱（欧元）？

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4、大家都知道飞机上的“不会被摧毁”的黑匣子吧。为什么不把整架飞机都造成这种材料？

黑匣子只是坚固而已。耐高温。如果飞机出事只有找到黑匣子才可以破解飞机出事主因。如果黑匣子掉到深海里或者森林里也可以找到的。应为黑匣子本事有块来电池。可以一直像外面发送无限电。救援队用专用接收机就可以精确的找到他。还有黑匣子必须解码才可以放出来当时机舱内部的说话声。楼主你要知道。空难发生以后民航是不会告诉遇自难者家属飞机坠毁原因的。中国民航的高层以前亲口说过。中国飞机坐舱率一直在下降。如果把黑匣子录音对外公布的话很也可能人们都不会选择飞机了。哪怕飞机是最安全的。纯手打。采纳

5、战斗机飞行员身价堪比等质量黄金，为何总选择保飞机？

前几日，空军某飞行中队长黄鹏在飞行训练中，突然遭遇飞机紧急事故，他为了保护驾驶的战斗机，错过了最佳跳伞时间，不幸遇难，牺牲的时候年仅30岁。

很多人都听说过，飞行员“身价”很高，10年前的说法是：堪比等质量的黄金，可想而知培训一个合格的战斗机飞行员的代价有多大。

培养一个合格的战斗机飞行员代价有多大？

根据最新的数据显示，我国空军培养一个合格的战斗机飞行员，等质量的黄金已经远远不能满足要求。首先是飞行实践训练，按规定必须达到800小时的最低限额，而每小时飞行成本大概在40万左右。

还有每年的体检、飞机的保养、飞行员的薪资、地勤的配合等等，每个成功飞行员花费的成本在3.6亿上下，这个代价不可谓不高，而就算如此，每一位飞行员的职业寿命一般不会超过15年，老一辈下去就必须新一辈上来，中间不能断代。

如此之高的代价，却因为抢救一架飞机损失掉，是不是显得很不值？

没人不让飞行员跳伞

纵观全球空军，没有任何一个国家说不让飞行员跳伞的，所有的指挥官脑子里面都有这样一个念头，宁可损失一架战斗机也要保住飞行员，飞机没了可以再造，但是飞行员不一样，除了花钱还要花时间。

每一个合格的战斗机飞行员都是所属部队的宝贝，别说摔一跤，就是拉道口子都得和上面报告，飞机上了天什么都可能发生，这并不是玩笑话。

前段时间撞鸟的国产歼-15，虽然产量还不是很高，但是造价大概也就4亿元，比一个飞行员的培训费用高的并不多，但如果算上它的使用年限，平均下来成本比飞行员要低得多，所以无论从什么角度分析，飞行员本身都是比较贵的。

遇到困难就退缩的飞行员不是好的飞行员

这么高贵的身份，这么大的代价，总是有飞行员不愿意第一时间跳伞，难不成他们真的不知道自己耗费国家多少资源吗？

不知道自己的身份这是不可能的，每一位飞行员不光光要实践课，理论知识课程也同样不少，他们比谁都清楚自己身上是什么样的担子，可是有些事情不能不做，也不得不做。

不想当将军的士兵不是好士兵，而一遇到困难就退缩的飞行员也不是好的飞行员。飞机遇到事故是常有的事情，天上那么高的速度，剧烈的震动多多少少会带来一些问题，这是不可避免的。飞行员在天上，第一要务肯定是飞行，其次就是处理一些小的飞行问题，每一次飞行都是对战机的一次检测。也是对飞行员的一次考验，驾驶舱模拟是不可能有真实情况逼真的。

飞机出现了故障，就必须找出来，进而在全军范围内排查，而这些都必须等飞机安全落地之后进行。战斗机和民航一样都是有黑匣子的，但是也有着共同的特点，一旦飞机坠毁，光通过数据分析很难排查出原因，实物才是最佳的检测对象。

军人的使命不敢忘

作为一个飞行员，他的第一身份首先是是人民解放军，如果飞机坠毁威胁到人民的财产甚至生命安全，他们会尽最大努力去避免最坏结果的发生，军人的使命是每一个军人永远不敢忘记的。

我们的安定生活是国家富强带来的，而国家的富强靠的就是这群可敬的军人，他们意志坚定，他们无怨无悔！

6、马航每天投入多少

3月9日，美国海军参与搜寻马航失联MH370航班的阿利-伯克级导弹驱逐舰DDG-91平克尼号，起飞SH-60R海鹰反潜机，赶到疑似失事海域进行搜寻。马航客机失联以来，美军相继投入了“平克尼”号与“基德”号导弹驱逐舰(及其舰载直升机)、P-3C“猎户座”巡逻机、P-8A“海神”巡逻机参与搜寻工作，并将黑匣子定位仪运送到澳大利亚，准备实施搜索。美国国防部发言人沃伦3月21日透露，美军第一个阶段共计投入400万美元预算用于协助搜寻失联客机，该预算可支持美军搜寻工作至4月初。另据美国太平洋舰队新闻发言人尼克·沙若斯称，参加搜寻的驱逐舰（包括其携带的两架“海鹰”直升机）一天大约消耗10万美元左右。目前仍在参加搜寻的P-8A“海神”和P-3C“猎户座”海上巡逻机，按每天飞行10小时左右计算，一天的运作成本分别为7.7万美元和4.3万美元。中国在搜寻方面一直保持着很大规模的投入。据国防部发言人耿雁生3月27日透露，截至3月27日，中国海军3艘舰艇(含直升机2架)，空军2架伊尔-76运输机，正在澳大利亚以西印度洋“疑似残骸”海域执行搜寻任务。“井冈山”号两栖登陆舰正赶赴印度洋有关海域。“永兴岛”号远洋救生船正在相关重点海区持续搜寻。同时，赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务的海军第17批护航编队提前10天启航，将结合航渡加强对重点海区搜寻。中国军队还调动10余颗军用卫星，对印度洋相关海域进行密切监测。在当天的记者会上，有记者提问，中国派出这么大规模的海空力量去搜寻，有没有一个可估算的支出费用，我们国防费中是不是已经开列了专项费用作为保障？　对此，国防部发言人并未透露中国军方的具体花销。一名不愿透露姓名的中国军事专家对记者表示，以飞机每小时飞行成本来看，这个数字包括三部分，第一部分是飞机损耗费用。即飞机采购费用除以总飞行寿命，这个数字往往占了大头；第二部分为油料的费用，根据不同的载重也有所不同；第三部分为每飞行小时平摊下来的维护费用，包括一些航材的费用。以伊尔-76为例，如果仅算油料费用的话，一小时接近1万美元，当然，根据其飞行高度和载重不同会有一定变化。这还不算折旧、维护和人员住宿、饮食等后勤保障费用。中国军事专家刘江平表示，舰艇的运作费用计算是很复杂的，不仅包括动力系统和发电系统的燃油消耗、舰载直升机系统的燃油、淡水食品药品等补给、人员的工资和海上特殊补贴等费用。现代舰艇在航行作业过程中，舰载设备每时每刻都处于一种检修状态，要经常进行换件修理，这也要花费很大一笔开支。此外，动辄十几亿元的大型现代舰艇的折旧费用也是很大一笔开支。我军舰船的使用费用可参照美军驱逐舰的费用。刘江平认为，中国驱逐舰一天的运作费用可能低于10万美元，而中国的大型两栖登陆舰的使用费用要比这个数字更高。空军2架伊尔-76运输机资料图：中国海军第十五批护航编队井冈山号两栖船坞登陆舰与太湖号综合补给舰在亚丁湾西部海域进行了首次横向补给。据另一名专家分析，尽管目前各国搜寻费用没有一个权威的数字，但肯定已超过2009年第一阶段搜寻法航失事客机的费用。当年，法航飞机失联12小时后，法国和巴西军方派出10多架军用飞机和10多艘舰艇，以客机发出最后一条有效信息作为原点进行搜救。其动用的搜寻力量远不及这次海空大搜寻。调动卫星耗资数亿？在派出水面和空中力量的同时，中国在第一时间紧急调动了21颗卫星参与搜寻，中国互联网上曾有一种说法称，卫星变轨费用可能达数亿元人民币。不过针对这一点，有中国航天专家认为，调动卫星并不意味着一定实施了变轨。还可能是通过调整卫星的姿态或者是相机的拍摄角度来实现对目标区域的拍摄。这种调动，包括对卫星任务进行重新调整，改变原有的拍摄计划。这名专家认为，卫星使用费用是很难估算的。可以通过造价、运营成本再结合使用寿命，折合成每天的使用成本。曾有外媒报道称，美国一家商业卫星公司一颗卫星每天的运营成本是4万美元左右。而国外商业卫星公司一张卫星图片的售价在几千美元。这些数字可能具有一定程度的参考价值。花再多钱搜寻也要继续到目前为止，多国联合大搜寻仍然没出现实质性突破，进一步的搜寻还将继续。如果发现飞机残骸，进行定位、打捞还需要更多的钱。美国航空专家约翰·兰斯表示，如果需要从海底打捞飞机残骸，成本将可能高达数亿美元。我国已调21颗卫星参与搜救        花再多钱搜寻也要继续不过，参与搜寻的各国确实没有过多纠结于钱的问题。中国政府此前已经表示，针对马航失联飞机开展的任何搜寻都不为过，不存在成本问题。迄今为止，在搜寻问题上各国均表现出了国际合作精神，费用都是自掏腰包。一名中国专家认为，由于中国搜寻力量投入时间最长、使用装备数量最多，在花费上，很可能将是众多国家中最多的。不过这名专家认为，对于执行这样的多样化军事任务而言，军队是“养兵千日，用兵一时”，军费中也应该特设执行这类任务的费用。正如国防部发言人耿雁生所说，在154个中国同胞活生生的生命面前，所有损耗都显得微不足道。

7、既然黑匣子这么牢固，摔不坏，那么为什么飞机全身不用这种材料呢？

理论上飞机可以全身都用这种材料，这个技术上是可行的，但是一架飞机的造价至少就上百亿乃至上千亿的价格，飞机造价高了机票的价格就是天价，这种飞机的飞机票谁买得起呢？飞机坠毁乘客死亡并非因为飞机不结实的原因，而且由于冲击力巨大人的内脏承受不了的原因；就是说用钛合金材料可以保证飞机不解回体，但是却无法保证人的内脏不被巨大的冲击力破碎！你可以做一个实验，用一个铁盒子装上一个玻璃杯从1-2楼得阳台上扔下去〔注意不要砸到人和花花草草，后果很严重〕，铁盒子不会被摔碎，但是铁盒里面的玻璃杯却被摔碎了~~~道理是一样的答。

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