京津城际加速京津融合 双城生活启动沿线楼市

8月1日，我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。在京津城际的联系下，北京和天津两座特大型城市正在朝着同城化、一体化方向发展，人们的生活方式也将在潜移默化中发生改变。

　　高铁时代的“半小时都市圈”

　　京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通。全长120公里，沿途近期设北京南站、亦庄、武清、天津四座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔三分钟。

　　“从北京到天津，自驾车需两小时，普通列车1小时56分，动车组1小时10分，而现在的京津城际只需要30分，时间又缩短了一半。”在北京一家IT企业工作的刘慧文家住天津，每周都要在两地间奔波一两个来回，此时正兴奋的计算将节省下的时间。

　　经常往返于京津两地的人士，将为一系列交通运输模式的改善而高兴：8月1日开通的京津城际高速铁路在国内率先实现了铁路公交化。

　　“我平时在北京每天上下班都坐公交车，用个30到50分钟是很平常的事，现在到天津却只用这么短的时间。”京津城际铁路让刘慧文惊讶地感觉到，天津的家其实并不遥远。

　　目前北京市的八条地铁线路最小行车间隔也只是两分半钟，从这点来看，京津城际已达到了公交化的运行标准。同时，列车发车模式采取交错发车的方式，每一列车只在一个站停留，以保证列车能够高速运营。

　　“尽管京津城际的车票仍会提前几天预售，但考虑到车次很多、间隔很短，我建议百姓按照需求随到随买。”铁道部副总工程师张曙光这样对记者表示。

　　南开大学区域经济研究所所长刘秉廉说，城市间的交通已经变为城市内上下班的通勤交通，京津城际铁路实现了高速铁路的公交化运营。北京和天津这两个人口超过千万的特大城市，将形成“半小时经济圈”，真正实现了同城化。

　　文化、休闲资源实现双城共享

　　“中午从北京到天津吃顿包子，下午回去还不耽误上班。”著名艺术家阎肃在试乘了京津城际高速铁路后，作了这样一个形象的描述。有了京津城际高速铁路后，京津两地的百姓对居住、工作、教育、娱乐等方面的选择将更加广泛，文化、休闲的资源将在城市间实现共享。

　　小廖是天津音乐学院的学生，时常关注北京音乐会的演出信息。“北京的大型剧场比较多，音乐会、话剧几乎每个月都有，从天津跑过去享受一下是经常的事。”小刘以前常坐的是动车组列车，70分钟的行程不算长也不算短，再加上赶往火车站的时间、等候下一班列车的时间，怎么也要三个小时。

　　“现在一切都方便了，这么短的行车间隔，不用再考虑提前多久到火车站了，一切都可以随着自己的安排走。即使是演出结束后10点多，也不用赶时间、赶车次了……”

　　记者翻阅京津都市类报纸，发现已经有媒体在分享两地的文化休闲资源：北京的代表性茶馆是天桥茶馆，主要是郭德纲的德云社相声团进行表演，票价50元，茶水免费；天津代表茶馆是名流茶馆、谦祥益茶馆等，参与演出的相声团体有和谐相声团、众友相声艺术团等，票价20元，茶水免费…… 　　同样作为历史文化深厚的大都市，天津和北京有着各自不同的文化特点。京津城际不但提升了两个城市的交通运输能力，为百姓享受异地文化提供了便捷，更可使两个城市利用文化优势，实现资源共享。

　　双城生活启动沿线楼市

　　已经在天津买房的小刘，出于事业发展的需要来到北京，他告诉记者，自己在北京与同事合租了一间房子，但之前每周末回家都是一件费心事：周五下班晚，只能做将近九点的那列火车，到家已经都快十一点了，周一早上五点多就要起床。

　　京津城际开通后，小刘开始计算起了往返成本：“或许我在比较一下房租与车票的花费后，也可以把租的房子退掉，天天做火车上下班。” 　　便捷的交通开始改变人们的生活方式，也令两地的住房价格有了比较的可能。两地房管部门近期数据显示，2008年第一季度，天津主流房地产成交均价为7049元/平方米，而北京四环内均价为16935元/平方米，四环至五环为16500元/平方米，仍存在较大差价。

　　在探讨京津城际铁路对天津楼市的影响时，一些机构人士分析，京津城际铁路的通车，将使天津房价与北京的比价效应进一步增强。2006年天津房价快速上涨主要是因为城市发展地位的提高，而去年下半年房价的迅速上涨，一半原因就是与北京房价进行比较后的结果。

　　对于京津城际沿线的北京亦庄、天津武清地区，距离北京市区只有不到20分钟的列车运行时间，这两地的房地产市场早在京津城际开通前就已经启动。

　　2006年，宋羽在武清买了“第六城”的楼盘，恰好在京津城际杨村站旁。“当时是做房地产的朋友推荐、又给打了折才买的，价格是每平方米3000元。没想到转年就涨到了5000元，到现在怎么也得6000元了。不少人想买房的都是冲着京津城际来的，特别是在北京工作的人。”

　　现在，越来越多的北京人士将购房目标放在了天津。“过去异地购房的制约因素是交通，而京津城际铁路将会打破这一瓶颈。”一些专家表示。

　　双城模式的经济一体化

　　“最近公司新来了十几名家在天津的员工，这种情况以前是没有过的。”诺基亚中国投资有限公司企业资讯经理沈健介绍，交通的便捷，使得人才的流动有了更大的空间，这十几名新员工，现在每周末开车或乘车往返亦庄和天津，还可以乘坐城际铁路更方便地回家，速度甚至要快于住在北京城里的员工。

　　“不仅如此，北京的高端人才也将不再局限在中关村，天津滨海新区的开发开放亟需吸纳北京的高端人才、信息等资源。”南开大学经济研究所副所长谢思全表示，随着高速铁路将京津之间的距离缩短至30分钟，京津地区密集的人才、信息、技术资源，将更加便捷地彼此扩散、疏解，释放中心城市资源的辐射效应。

　　天津中原地产投资顾问部总监高飞说，随着天津滨海新区的加速发展，将吸引更多高端商务人士来往于京津之间。许多国内外大企业生产地在天津，总部在北京，人员来往将会频繁。一些目前在北京的企业因为产业链条的延伸，可能会考虑到天津这样的土地相对充裕的城市投资发展。

　　近几年来，北京和天津两个城市都有了重新定位：北京是“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”，天津则是“国际港口城市，北方经济中心和生态城市”；北京不断推动产业升级，服务业已经占到70%，天津也在全力开发滨海新区，发展金融和高新技术产业。

　　刘秉廉说，借助国家给出的不同定位，北京和天津将会基于各自不同的发展方向，发挥各自优势通力合作，打造‘双核’的经济中心。

　　区域经济合作的新典范

　　环渤海区域以其政治文化、工业基础、技术装备和研发能力等特质，成为中国最具发展潜力和活力的经济增长中心之一。

　　“‘环渤海经济圈’至今仍是一个备受争议的概念，因为这个地区之间经济活动相对独立、关联度较低”，谢思全认为，环渤海区域未能完全形成经济圈的主要问题，就在于区域内的产业竞争。京津城际带动下的双城生活模式，有望加强京津资源整合，为区域经济合作树立典范。

　　在天津保税区国际汽车城内，不少做进口车贸易的都是北京人，每天也都有北京人来此看车、买车。从北京南站乘坐京津城际抵达天津塘沽火车站，将令两地的资源共享成为可能。

　　“天津的港口和办公成本优势将促进北京经济体进入天津，天津的商务功能也将进一步提高。”不少往返于两地地商家这样表示。

　　两地的合作还将包括产业结构的衔接。北京的中关村已经是中国最大的高新技术创新区域，云集了高等学府、大型企业，还有众多正在创业的科技型中小企业，律师事务所、评级机构也十分发达，但这个地区也不可避免的成为商务成本非常高的地方。

　　谢思全预测，北京要缓解技术创新的空间压力，就需要向周边地区扩散，而京津城际沿线上的企业和高校，都可为中关村的溢出创造良好环境，如天津的高新技术企业、高等院校等等。

　　刘秉廉表示，环渤海地区涉及的省市众多，但一直缺乏强大的经济发展核心，如果北京和天津能在“半小时经济圈”内形成优势互补，将形成强劲的增长极，有效的带动区域经济的发展。

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