厦门地铁盾构施工造价

1、地铁的土建造价是多少钱一平米，地铁的土建造价是多少

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。

2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。

3、地铁的作用：

1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。

2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。

3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。

4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

2、做地铁施工两年了,是去地铁咨询还是施工造价

地铁区间隧道目前主要的设计方案有暗挖马蹄形断面隧道、圆形盾构断面隧道、明挖矩形断面隧道。每种型式各有优缺点,在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择。1、设计结构型式的选择1.1 明挖矩形结构经过多年的发展,明挖法施工工艺成熟,方法简单、可靠,施工风险小,容易控制;工程进度快,根据需要可以分段同时作业;浅埋时造价及运营费用低;对地质条件要求不高;防水处理容易。但施工对城市地面交通和居民的正常生活也有一定影响,在施工期间对周边环境有一定的破坏;在明挖影响范围的地下管线需拆迁;需较大的施工场地。对于跨度大、埋深浅、地质条件差且地面环境允许,有施工场地的区间段,应优先考虑使用,以减少施工的风险和减少工程造价。1.2 矿山法马蹄形结构1.2.1 矿山法优缺点分析地铁区间隧道采用矿山法施工,是为适应城市浅埋隧道的需要而发展起来的施工方法,也称浅埋暗挖法。在我国地铁区间隧道建设中已广泛采用。它是采用信息化设计和施工,可以根据施工监测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺,具有适应城市地下工程周围环境复杂、地质条件较差、埋深浅、地面沉降控制严格及结构防水要求高等特点。矿山法施工除在施工竖井或洞口位置需占有一定的施工场地外,对地面交通、管线等干扰较少,对周边环境影响较小;废弃土石方量少;对不同的地质情况及周边环境采用不同的工程措施及施工方法,针对性强;对软硬不均地层,可以采用不同的开挖方式进行处理,处理方便容易。矿山法也有自身的弱点:在施工中容易引起地下水流失,从而引起地面沉降或隆起,在重要管线和房屋周边需采取切实可行的保护措施;在施工中处理不当,容易引起地面坍塌,从而造成对周边环境的影响和引发事故。在施工过程中需严格按施工工艺和要求进行施工,并加强施工中的监控量测工作。跨度大时,需分多步进行开挖施工,工序之间干扰大,施工组织麻烦,施工中存在一定的风险。在设计及施工过程中,需要充分论证和考虑隧道周边的环境和工程及水文地质条件,采用合理的工程措施和施工工艺之后,以上弱点才可以弱化并避免的。因此采用矿山法设计和施工时,必须从隧道施工方法、施工程序、辅助工法的采用等方面进行认真研究。1.2.2 计算简图采用荷载-结构模型平面杆系有限单元法。选取地质条件最差、最不利典型横断面进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算。计算简图和计算结果见图1~图3。1.3 盾构法圆形结构1.3.1 盾构法优缺点盾构法施工不仅施工进度快,而且无噪音,无振动,对地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响较少。由于管片采用高精度预制构件,机械化拼装,因而质量易于控制。地铁工程建设经验表明,由于采用高精度管片及复合防水封垫,单层钢筋混凝土管片组成的隧道衬砌可取得良好的防水效果,不需要修筑内衬结构。盾构技术的发展,尤其是泥水式、复合式土压平衡式盾构的开发,使之在含水砂层以及砂质黏性土层等地层中进行开挖成为可能,所以当工程地质和水文地质条件以及周围环境情况等难以用矿山法和明挖法施工时,盾构法是较好的选择。而且采用盾构法施工下穿房屋筏板基础时,能较有效控制地面沉降,减少对房屋的破坏。因此,地铁区间隧道采用盾构技术已成为发展的必然趋势。采用盾构法较矿山法施工有施工风险相对较小、对环境的影响较小、工程投资较省等优点。盾构法施工也有一定的弱点。盾构机在匀质地层中施工是顺利的,但是地层软硬不均,尤其是在软地层中夹有坚硬的岩层、岩体、球状风化体、桩基托换后的旧桩时,给盾构机的掘进带来较大的困难,造成盾构机偏转、刀具甚至刀盘严重磨耗,不仅影响掘进速度,甚至造成施工停顿的情况发生。特别是孤立体,由于其分布的随机性,且大多数体积相对较小,在事前的地质钻探过程中难以精确地全部勘察清楚。因此,在盾构施工过程中,往往在较松软的介质,如残积的砂质粘土中,会突然碰到小体积的非常坚硬的球状体,其单轴抗压强度达100MPa以上,不仅极易损坏盾构机,且会造成隧道管片破损,隧道中心线偏移等许多难以预料的问题。

3、地铁每公里造价是多少？还有绕城高架每公里造价又是多少？

现在已经便宜了，90年代每公里8亿以上（再参考一下当时物价）来。现在一般城市地铁造价每公里5到6亿，比高架贵一倍。但是有些地方贵一点，比如深圳达到了9亿多，上海的自市中心也很贵，拆迁成本很大，北京因为路宽而且地铁沿着路走所以拆迁成本很低。南京地铁的成本控制最好，每公里4.5亿还受到了国家表扬。另外，盾构机5000万一台。

4、都是大工程，建设一条地铁隧道需要花费多少？

我们知道，地铁修建非常复杂。特别是在繁华的大城市，穿行于地下的隧道，与在野外修建隧道是不一样的。野外修隧道不用担心影响人们的日常生活，但是在修建地铁的时候，城市的地面上有可能是繁华的交通干道，或者是楼房、工厂等建筑物。因此，修建地铁隧道的成本是比较高的。那么作为城市建设的大工程，修建地铁隧道需要多大的花费呢？这个需要根据城市所在的地质条件，难度不同，费用也是有差异的。

一、修建一条地铁可能需要几十亿，复杂的施工和修造时间长，让成本费用很高。

现在基础建设发展很快，地铁在基础建设里面是费用比较高的一种。在城市地下，各种管道线路纵横，地上又可能存在各种建筑，在这种情况下，修造那么宽的隧道，还有那么大的地下站台，以及新地铁与原有地铁的衔接等，这样复杂的大工程，自然成本就会很高了。由于一些地铁隧道大部分是地下作业，采用盾构机的方法，也加大了建设费用。

二、不同城市的地质结构不同，地铁隧道的造价也会有差异。

有的城市是平原，地质结构相对简单的话，建设难度就会小一些。有的城市处于山地地形，地质结构比较复杂，施工难度大。还有的城市可能地下水比较丰富，这种也会增加地铁隧道的修造成本。因此，对于修造成本不能一概而论。

三、修建地铁隧道很不容易，我们在享受城市便利的时候，应该感谢建设者的付出。

我们的城市在飞快发展，给我们的出行带来了很大的便利。在很多城市，地铁成为上班族最便捷的通勤工具。修建地铁隧道这么不容易，我们在享受地铁便利的同时，要感谢建设者的努力。

对于地铁隧道，你了解多少呢？

5、地铁盾构推进一米需要多少人民币

一般直径的地铁盾构机（也就是直径6米的）大约4000万左右，知这是国产的盾构机价格道。国外的还要贵一些。10米的国产机8000多万。回一台盾构机的寿命是10公里，到使用到10公里后整台盾构机就要报废。你可以算一下推进一答米需要多少人民币了吧。

6、在地铁工程中，盾构施工要计算哪些工程量？

主要是竖井、管片、背填注浆、盾尾油脂等等。盾构施工法即全断面隧道掘进机隧道施工法，是靠旋转并推进刀盘，通过盘形滚刀破碎岩石而使隧洞全断面一次成型的隧道施工方法。自问世以几十年以来，以其高效、安全、环保等优点，已被广泛用在水利交通采矿等领域。TBM法施工在国内外已取得了很大的成功，但失败的实例也越来越多地被报道。目前对TBM展开的研究多集中在刀具、施工预测及施工技术等方面。在隧道方案选择，特别是长大隧道施工采用常规或是TBM法施工的选择上，还是建立在一般的比较上，没有完整的选择方法。隧道工程往往涉及资金投入大、工期长、相关因素多，如何选择合理的施工方案尤为重要。盾构施工法是使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全的进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法。盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。

7、厦门地铁一号线投资多少钱

有消息说厦门的4条地铁线路预算投资 1000 亿元，这样地铁一号线投资大约是 250 亿元。

8、厦门现在有几个公司承接了厦门地铁盾构管片项目？有没有联系方式什么的？

厦门地铁还未开工，标段都还没开始招标。

9、地铁施工盾构和明挖比较哪个造价高

如果只说造价的话，那明挖肯定比盾构造价低，但明挖有很多限制条件啊，不能影响交通啊，只能在人流和车流小的地方使用；而且受雨雪天气影响较大。

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