路基造价

1、高铁路基一公里造价多少钱

高铁路基造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。据中国之声《央广新闻》报道，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表zd处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速版350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。更多使用高架桥是中国高铁的特色之一，以京沪高铁为例，它的桥梁长度占了正权常线路长度的86.5%，这在世界上应该说是绝无仅有的。大量的高架桥虽然比普通路基用料成本大为提高，但是却在一定程度上规避了路基沉降的风险，同时也最大限度的减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上应该说是节约了建设成本。

2、怎样做公路路基造价

1、路基土、石方（挖运填）；路基排水；路基防护；软基处理； 翻翻定额就知道了。2、新定额的一个显着特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。 对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。 定额章说明规定系数的采用举例说明对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为 1000m3 ，其中松方为 200 m3 ，普通土为 600 m3 ，硬土为 200 m3 ；填方数量为 1200 m3 ；本断面挖方可利用数量为 900 m3 ，其中松土 100 m3 ，普通土 600 m3 ，硬土 200 m3 ；可调入本段的远运利用方量为 200 m3 天然方（按普通土计）。 对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方： 100 ／ 1.23 ＋ 600 ／ 1.16 ＋ 200 ／ 1.09 ＝ 782 m3 （压实方） 远运利用方： 200 ／ 1.16 ＝ 172 m3 （压实方） 借方： 1200-782-172 ＝ 246 m3 （压实方） 弃方： 100 m3 （天然方）上面这些数量套用定额的情况挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。 填方：定额单位为压实方。 其中利用方：本桩利用：其挖已在 “ 挖方 ” 内计算，仅套用路基压实定额。 远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在 “ 挖方 ” 内计算。 借方：需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。 弃方：只计算其天然密实方运输费用。其挖已在 “ 挖方 ‘ 内计算。 在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方 246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以 1.16 及 1.19 的系数。

3、1公里路基造价具体多少万？就是一般的告诉公路，纯路基。估算一下多少？

在广东一般要2000万元，具体还要看软基处理形式

4、双向四车道高速公路路基每公里造价多少钱

如果把交安和绿化全算上应该接近1个亿了吧，如果桥和隧道少一些的话会低一些。

5、乡村公路3.5米的路宽，路基实，较平，每公里的造价大约是多少？

一般乡下公路用水泥砼的较合适，现在水泥砼的价格在300元/立方左右，如果是18公分厚，就是55元/平方，1公里大约要19.25万元，也就是大约20万左右。

6、高速公路路基占总造价多少

三分之一

7、公路工程路基路面预算造价多少钱一平米

你得先提供交通量，才能估算路面结构层厚度，选取路面类型，之后才能做预算。你就这么一说，谁知道你要弄什么样的

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