观光缆车造价

1、览车的造价

观光缆车工程造价与山势、地形、上山施工的难度系数、清障、环境（植被保护）、支柱基础、支柱结构形式、支柱的数量等有关，故没有可比性。

2、天门山索道有多长

索道全长7455米。

张家界天门山索道为全世界最长的观光客运索道,索道线路斜长7455 米，上、下站水平高差1277米，单程运行时间约28分钟，是世界最长的单线循环脱挂抱索器8人吊厢式客运索道(单线：只有一根杠绳牵索；循环：按一定的方向及速度封闭式运转；脱挂抱索：进站脱开，出站抱索)。

天门山索道综合了世界上最尖端的客运索道技术，索道共有 57 个支架，其中含 3 个水平救护支架，支架由国内生产，主要设备均由法国波玛（POMA）公司供应，索道钢绳来自于法国， 98 个吊厢来自瑞士CWA 公司。

按欧洲标准设计，轿厢体高 2 米 ，其中96个普通轿厢造价为12万人民币，两个VIP轿厢造价高达20万人民币（轿厢后来增加到113个）。索道钢绳来自法国，为 6 × 36WS 型，直径 50.5 毫米 ，每米重达 10 公斤 ，索距 6.2 米 。爬坡面支架共有压索轮96个，托索轮16个。

(2)观光缆车造价扩展资料：

天门山索道共有下、中、上三个站房，其中下站房占地达11140平方米，地面标高海拔165.80米，为迂回拉紧站房，同时也是装载游客的站房，其造型充分体现了现代的设计灵感，壮观气派，通透典雅。

两侧附楼的楼顶弧度就象一对迎空的翅膀，整个站房以白、绿两种颜色为基本色调，象征着白云与自然；中站房建筑面积为3230平方米，是动力驱动站房，不提供游客上下车；上站房地面标高海拔1438.56米，它也是迂回拉紧站房，占地1973平方米。

天门山索道以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，犹如一道彩虹飞渡“人间” “天上”。又象一条巨龙腾翔素云苍穹，依山籍壁，拔地冲天，荡气回肠，恢宏壮观，成为天门山旅游风景区“四大奇观”之一，为张家界这一世界级风景名胜区又添绝世奇景。

3、香港的地铁发展史（求详细）

香港地铁

20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未来发展进行研究。

1964年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达至686.8万人，故香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。

1967年9月，英国费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51千米，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。

当时建议的4条路线包括荃湾线（荃湾至金钟）、观塘线（马游塘至上环街市）、港岛线（坚尼地至柴湾）和沙田线（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。

1968年2月，关于香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统的研究报告正式递交至香港政府立法局审议；同年3月，受1966年的中期人口统计的数据的影响，英国费尔文霍士顾问工程公司发现新的1986年的预期人口大幅调整为5647,000人，比1967年的报告大幅减少1百万人，遂对所提交的集体运输系统的建造估价及规模作出调整，并递交另一份报告加以补充。

补充报告建议将金钟至旺角的4条路轨减少至2条路轨，沙田线缩短至钻石山，同时建议先行兴建荃湾线、观塘线及港岛线的主要路段，其他路段另考虑以延伸的方式兴建。

1970年，英国费尔文霍士顾问工程公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7千米，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。

同时，英国费尔文霍士顾问工程公司提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20千米路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。

早期系统

第1期：观塘支线（旺角至彩虹）；

第2期：港岛线（上环街市至海军船坞）、港九线（海军船坞至旺角）；

第3期：荃湾支线（旺角至荔枝角）；

第4期：观塘支线（彩虹至观塘）。

其余路段

第5期：港九线（遮打至海军船坞）、港岛线（海军船坞至北角）；

第6期：荃湾支线（荔枝角至荃湾西）；

第7期：东九龙线（林士至钻石山）；

第8期：港岛线（北角至柴湾中）；

第9期：观塘支线（观塘至马游塘、港岛线（上环街市至坚尼地）。

1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。

1973年3月，香港政府在属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。同时，香港政府为工程进行招标，初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。

1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停。

1975年初，香港政府集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6千米，并更改部分技术指标（如供电方式改为架空电缆），称修正早期系统。

同时，为免财团突然退出而重蹈覆辙，香港政府集体运输临时管理局决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。同年9月，香港政府拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程。 

1975年11月，连接中环至观塘的修正早期系统动工兴建。修正早期系统全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站，将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。其中，12.8千米在地底建造，其余的2.8千米则为架空路段。

1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线。

1978年11月，荃湾线开始动工建设，线路全长约10.5千米，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1线路。全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站，工程费用为41亿港元。

1979年9月30日，修正早期系统的北段（观塘至石硖尾）于完工，并于10月1日正式通车，当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元；同年12月16日，修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀）启用，路线伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困难，分别在同年12月31日及12月22日才启用。

1980年2月12日，修正早期系统南段（尖沙咀至中环）通车，标志着修正早期系统全线通车，修正早期系统为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。

兴建修正早期系统的总投资为60亿港元，由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但并未超出预算；同年12月，香港政府正式批准兴建港岛线。

1982年3月，港岛线开始动工建设，实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇形成中转车站。这条路线将地下铁路之路线增至37千米。全线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站。

同年5月10日，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年5月17日，修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站，荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站。

1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，因此，观塘线被安排经东隧延长线至鲗鱼涌，鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之转车站。

1985年5月31日，港岛线（金钟至柴湾段）通车。同时，地铁列车全面增至8卡；同年12月，东隧延长线（为观塘线的延伸线）开始动工兴建。

1986年5月23日，港岛线（上环至中环段）通车。

1989年8月6日，东区海底隧道竣工，观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车。

1988年10月，时任香港总督卫奕信爵士落实将位于九龙半岛的香港国际机场迁往远离市区的赤鱲角，并决定兴建机场铁路（机场快线和东涌线的前身）连接。

机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大蚝才分成两条支线前往机场或东涌，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部分：机场快线（通车前原命名为“飞翔快线”）及东涌线。因中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线暂时搁置。

1994年11月，机场铁路（机场快线和东涌线的前身）开始兴建。

1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路；同年7月6日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，由机场往返中环商业区仅需23分钟。（东涌线和机场快线通车初期设7列车卡，东涌线列车和机场快线列车分别于2003年初和2005年10月起改为8卡列车。）

1998年，香港特别行政区政府将将军澳线交由地铁兴建，同时决定把东区海底隧道路段交由将军澳线。按理，观塘线总站应由香港岛鲗鱼涌站改至九龙蓝田站，但由于蓝田站无法做到跨站台转车，观塘线遂将总站迁至将军澳的调景岭站。

1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为上市作准备。

2000年4月26日，地铁有限公司成立；同年10月5日，地铁有限公司于香港交易所上市。

2001年9月27日，鲗鱼涌站转线通道纾缓工程完成，观塘线延至北角作为总站。

2002年8月4日，将军澳线北角至油塘段通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；同年8月18日，将军澳线油塘站至宝琳段通车，同时，观塘线亦改以调景岭站为终点站； 同年底，迪士尼线（原称地铁竹篙湾铁路线）动工兴建，主要为配合香港迪士尼乐园而建。

2005年4月，迪士尼线竣工；同年8月1日，迪士尼线全线通车。全线长3.5千米，为世界首条专为迪士尼乐园而设的线路、港铁系统最短的线路，也是两铁合并前，香港地铁最后一条通车的路线。

2006年9月18日，往返东涌至昂坪之观光缆车昂坪360开始投入使用。

(3)观光缆车造价扩展资料

2002年6月25日，香港特别行政区政府首次公布研究九铁公司与地铁有限公司（地铁公司）合并的可行性。

2004年2月，香港特别行政区政府邀请九铁公司与地铁有限公司就可能合并事宜开始进行磋商；同年9月，两家公司联合向政府提交了一份合并报告。

2006年4月，香港特别行政区政府与地铁公司签订一份不具约束力的谅解备忘录，当中载明两铁拟议合并的架构及条款，同时香港特别行政区政府公布九铁公司与地铁铁路网络合并营运的具体安排。

2007年6月，香港特别行政区政府立法会通过两铁合并条例草案；同年12月2日，九广铁路公司与香港地铁公司合并并易名为香港铁路有限公司，九铁公司与地铁公司铁路网络营运合并，九铁旗下的东铁线，西铁线，马鞍山线和轻铁系统租予港铁公司50年。

2008年4月9日，港铁在丹麦哥本哈根举行的2008年度铁路大奖中，获选为亚太区最佳铁路。

2009年7月26日，将军澳线将军澳至康城段及康城站投入使用，标志着将军澳全线通车；同年8月16日，九龙南线（为西铁线南延伸线路）通车并投入运营。

2010年6月，港铁公司因需求下跌而终止货运服务。 

2014年12月28日，西港岛线（坚尼地城站、香港大学站）通车。

2015年3月底，西港岛线（西营盘站）通车，西港岛线全线通车，与港岛线接驳成为这条线路的一部分。

2016年10月23日，观塘线延线（油麻地-何文田-黄埔）通车；同年12月28日，南港岛线（金钟至海怡半岛段）通车。

2017年8月20日，沙中线大围至红磡段完成铺轨；同年12月16日，港铁正式启用使用移动支付购买车票。

参考资料来源：网络-香港地铁

4、沙特阿拉伯人口前十大城市是哪些

一、利雅得沙特首都，第一大城市，是沙政治、文化中心和政府机关所在地。位于沙特中部，人口525万(2012年)，面积1800平方公里。夏季炎热干燥，有时刮沙尘，冬季温和，有少量降雨。“利雅得”阿文意为“花草茂盛的花园”，因地下水较为丰富，自古就绿意盎然。市区高楼林立，有多条现代化高速公路和立交桥，是沙主要交通及通讯枢纽。主要工业有石化、电力、水泥和皮革加工。与东部地区有铁路相通。二、吉达沙特第二大城市和金融、贸易中心，红海的重要港口，享有“红海新娘”的美誉。位于沙特西部海岸中部，属麦加地区管辖，人口320万（2012年），面积1200平方公里。全年大部分时间气候炎热、潮湿，冬季湿度有所下降。由于沙国王及其他王室主要成员每年夏天在吉达办公或休假，因此被誉为“夏都”。政府各部在此均设有分部，一些重要的国际会议也常在这里举行。目前在吉达共设有55个外国总领馆、21个名誉总领馆和一些国际组织的常驻机构。中国于1993年4月在吉达设立了总领馆。海上喷泉是吉达的一大景观，喷射水柱高达260米，号称世界第一。吉达还是全世界穆斯林进入麦加和麦地那进行朝觐的陆、海、空交通要道。三、达曼、胡贝尔、达兰是东部地区及沿波斯湾西岸的三个主要城市，互相毗邻，形成三角。总面积718平方公里，总人口90多万。冬季气候温和。达曼是波斯湾重要港口，沙第二大港口城市，东部地区省会所在地，有铁路与首都利雅得相连。沙东部和中部地区的进出口货物主要通过这里转运。城市环境优美、街道整洁、现代化建筑鳞次栉比。沙最大的公园法赫德国王公园位于该市，占地面积27.3万平方米。胡贝尔是现代化商业城市，是东部三市的商业中心。有法赫德国王跨海大桥与巴林相连。达兰 位于胡贝尔以西10公里处。它的兴起与繁荣始于30年代这里石油的发现，是世界上最大的石油公司沙特阿美石油公司（SAUDI ARAMCO）总部所在地，有“石油首都”之称，城内有著名的法赫德国王石油矿产大学。四、麦加位于沙特西部，距吉达72公里，距麦地那约400公里。一月份平均气温29.5°c，八月份平均气温38.5°c。麦加是伊斯兰教先知穆罕默德的诞生地，也是他创建伊斯兰教的地方，因而成为伊斯兰教第一圣地，亦被称作“圣城”、“圣都”。非穆斯林禁止入内。根据《古兰经》和《圣训》的要求，穆斯林于伊斯兰历12月在麦加朝觐。近二十年来，每年有300多万来自世界各地的穆斯林朝觐者在朝觐季节涌入该市。此外，每年还有400多万穆斯林来这里作副朝。由于这一特殊的背景，麦加市房地产业一直十分发达，商贸活动活跃，尤其在朝觐期间，该市商业进入黄金季节，成为名副其实的商业不夜城。伊斯兰世界联盟总部设在麦加。五、麦地那城是伊斯兰教的第二大圣地，地处沙特西部，四面环山，海拔620米，系山区高原城市。该市面积50万平方公里，常住人口约50万。一月份气温11.6°c－22.9°c，八月份气温高达28.5°c－42.5°c，夏季酷热。麦地那城系麦地那地区的首府，麦加在其东南400余公里处，吉达在其正南424公里处。麦地那是伊斯兰教先知穆罕默德创建伊斯兰教初期的政治、宗教活动中心，亦是其安葬地。围绕穆罕默德墓地建有清真古寺，称作“先知寺”（亦称为“圣寺”）。该寺地处麦地那市中心，与麦加城内的“禁寺”齐名。麦地那市环境优雅，市区建筑颇具规模，且整洁、宽敞，具现代都市气息。城郊地下水充足，盛产优质椰枣。该市房地产业发达，其商业活动季节性较强。城郊建有国际机场。规模庞大的“法赫德国王《古兰经》印制机构”也建在该市。麦地那市城区禁止非穆斯林进入。六、塔伊夫位于沙特阿拉伯王国西部，是一座山城，海拔1682米，面积175平方公里，人口约52万，距吉达160公里，行政隶属麦加地区管辖。塔伊夫是沙特东、西部地区通往南部的交通要道，是沙全国公路交通的枢纽，也是自古以来保卫沙特东部的通道，是疏导朝觐人员的主要城市，它有着重要的地理和战略地位。塔伊夫气候温和，夏季平均气温20°C-32°C，冬季平均气温10°C-22°C，是沙特避暑胜地。塔伊夫地区历史上已是沙特阿拉伯闻名的农业区，是沙特主要的农作物和畜牧业中心。主要农作物有大麦、小麦、玉米、小米。塔伊夫还出产许多种类的水果，包括柚、杏、柑橘、橄榄、无花果、桃、石榴、西瓜、葡萄、刺梨、椰枣等。1990年伊拉克入侵科威特后，塔伊夫是科威特流亡政府的所在地。塔伊夫保存着不少古代遗迹，其中有奥斯曼帝国时期构筑的城堡，阿拉伯半岛战争中修建的军事要塞，有塔伊夫标志性建筑——始建于六、七世纪的阿卜杜拉•阿勒-阿巴斯清真寺，还有费萨尔国王的行宫苏布拉宫。1983年建成的法赫德国王公园和近年建成的拉德夫天然公园和动物园，也是塔伊夫的著名的景点。塔伊夫还是沙特阿拉伯政府全国野生植物保护和发展委员会的三大工作中心之一，在这里成功的繁殖了濒临灭绝的阿拉伯羚羊和鸨。为发展旅游业，造价昂贵、直达山顶的观光缆车项目已于2002年投入运营。

5、600米工程索道造价是多少

目前货运架空索道都是大型工程，价格都是厂家要求面议的，并未给出具体价格。根据经验人士表示，600米货运索道造价大概要436.28万元，即：需要约8个轿箱（双向）。轿厢12W/个，约96W。索道约350/m，=350*1200=42W，设备200W/套，运输费约10W，人工费=小计*15%=52.2W，管理费、利润=人工*41%=21.4W，税金=合计*3.48%=14.68W。由上可见，修建一条货运架空索道的成本是相当高的。所以在使用过程中一定要注意货运架空索道的保养：1、索道线路上的设备及其附件要保持完好状态，严禁索道带病运行。2、每专班交接班时，或是在每天开始运行以前，一定要检查设备是否处于完好状态，如发现异常，要及时调整好后才能作业运行。3、如遇有暴风骤雨、冰雹等恶劣天气时要及时停车，并属对线路进行检查。4、要严格病害守定期检修制度，每年要进行一次大修。

6、张家界索道长度

索道全长7455米。

截止2019年8月，张家界天门山索道为全世界最长的观光客运索道，索道线路斜长7455 米，上、下站水平高差1277米，单程运行时间约28分钟，是世界最长的单线循环脱挂抱索器8人吊厢式客运索道。

索道的运载索张紧系统采用液压张紧方式，设一个中间驱动站。索道按顺时针方向运行，运行速度为每秒 6 米 ，脱挂时速度降到0.3米/秒，每两个吊厢的间距为172.8 米 ，时间间隔 28.8 秒，单向运量为每小时 1200 人，最大爬坡角 38.6 度，这在世界均属罕见。

索道以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，依山籍壁，恢宏壮观，成为天门山旅游风景区“四大奇观”之一，为张家界这一世界级风景名胜区又添奇景。

(6)观光缆车造价扩展资料：

建造过程

整个建设从2003年元月15日开工典礼到2005年8月份运行，历时两年余，耗资2.6亿元人民币，全套设备除了支架由中国天津生产外均按欧洲标准由国外进口，整个施工都严格贯彻了“调试－自检－运行检验－安全检验”的安全流程。由于索道沿线山体高绝奇险，地质地貌复杂多变，施工难度远远超乎一般，整个建设过程艰辛无比。

天门山索道不仅凝结了中外全体施工人员的智慧和汗水，也融合了当代索道工程最先进的科技成果，堪称当代索道工程建设中的一个奇迹，一个里程碑。

7、请问建造约2公里的观光缆车（双人座），造价多少？

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材料结算价直辖市材料结算价天津市材料结算价