风洞造价

1、制造一个这样的娱乐风洞需要造价多少？

娱乐风洞是我还在成都工作时的一个称谓，看来题主是看了成都不少片子来的。从大的方向来说，室内跳伞（产品名）的设备抄——娱乐风洞，根据最简单的区分来看是两种，一种是可移动式的，一种是固定不可移动式的。前者便宜50万-500万（因为这个行业才开始，都还在各自画地袭，自然没有什么行业安全标准），后者昂贵（1500万-2500万，是从国外引进）前者适合刚入行的投资者，在自己有资源的前提下试水是可行的，投资回报可见。后者如zd果不是有自己成熟的商业圈、非常熟悉这个行业及行业资源和跳伞基地有紧密合作，千万不要做。

2、战斗机的风洞实验室造价

根据风速不同，从几万到几个E不等

3、汽车风洞试验设备全国几家，一套多少钱

楼主要搞风洞？好事情啊，试验对象是？试验对象体积大小和试验性质是否按照实物1：1比例？决定风洞规模，都与造价来直接相关。风洞在我国，主要是在四川绵阳，风洞源群，对飞行器，飞机，导弹....不同大小，不同原理（开式，闭式），不同风速，不同介质（空气，水-潜艇，鱼雷..）....记得最大的风洞4m*6m，可以做汽车整车实体试验。若讲究些，汽车还要固定在六分力测试平台上，能够做完整的汽车空气动力学试验。楼主可以去看看参观？做模型试验的小风洞可能国内有生产的？有条件，尽量做实体试验，试验结果仿真性能更强。

4、翼展在4m左右的飞机做一次风洞试验要花费多少钱 了解情况的知识分子欢迎 不了解的不要乱说混淆视听 谢谢。

我不太了解你所说的情况，不过一般来说，飞机的风洞试验都采用缩小比例的飞机模型进行试验，能为翼展4m的模型进行吹风实验的风洞设备不是很多，全世界也没有几个。这是因为，飞机在风洞中进行试验时一般都会有阻塞比的要求，就是模型的最大迎风面积不能超过风洞试验段截面积的5%，否则会造成风洞阻塞效应，使实验测量的数据不准确，所以你所说的实验会需要非常大的风洞试验段尺寸。一般航空风洞试验段的尺寸不会很大，不仅是因为缩比模型的制造费用较低，更重要的是风洞建造的费用与试验段截面口径的三次方成正比，所耗能量也与试验段截面口径的二次方成正比，所以能为4m翼展飞机模型做实验的风洞不是很多，假设你的确需要做此实验，并使用美国NASA兰利研究中心4mx7m的风洞进行100m/s风速的实验，其消耗的电力约为8.8兆瓦每秒（仅是电费约3100万元人民币每小时），而一般飞机从设计到定型需要几万小时的风洞实验，其花费是个天文数字。当然，实际的飞机设计过程中不可能一直都是用这么大的风洞设备，一般的航空风洞试验都使用缩比模型，其风洞实验段尺寸都不是很大，超音速风洞的试验段就更小，但造价更高，以2.4X2.4m的超音速风洞（马赫数到2.5）为例，其造价约达到20多亿人民币，所以大模型的风洞实验是个烧钱的过程。希望对你有帮助。

5、亚洲第一风洞是什么？

风洞，是为航空航天飞行器和重大武器装备进行气动力研究实验的设备。简单地讲，就是依据运动的相对性原理，将飞行器的模型或实物固定在地面人工环境中，人为制造的气流流过，以此来模拟空中的各种复杂飞行状态，获取试验数据。任何飞机、导弹、火箭等，在试飞前都必须进行长时间的风洞吹风试验，当确信可在高空环境中安全飞行才能投产。目前世界上只有少数国家掌握了风洞的设计和制造技术。新中国从零开始发展航天事业时，风洞曾是制约航天技术发展的“瓶颈”。多少年来，经过一批又一批“风洞人”为之呕心沥血，面对外国先进技术的封锁，自力更生，勇闯难关，把这项跨世纪的国防大型工程一步一步地向前推进。1992年国家计委正式立项建设跨声速风洞。1994年在国防科工委主持下动工建设，到1997年12月20日，仅用三年多时间就建成了亚洲最大的跨声速风洞。建设速度在世界上名列前茅，总造价仅为发达国家同类风洞的1／6左右。这座标志我国风洞量级和规模达到最高水平的风洞，成了我国航空航天领域的一座丰碑，被称为“亚洲第一风洞”。新建成的跨声速风洞主体结构长66米，宽米，试验段截面2．4米×2．4米，为亚洲之最。风洞总体性能先进，采用了最新技术，试验结果真实可靠，模拟状态更接近真实飞行条件，是中国航空航天飞行器空气动力研究的里程碑工程。一直以来，跨声速空气动力研究是航空航天飞行器研制中最复杂、最困难的课题之一，当飞行器速度从亚音速跨越到超音速时，气流流动状态就会发生质的变化，许多飞行故障就是在这种跨声速状态中发生的。因此，新建成的跨声速风洞对中国的航空航天事业有着非同寻常的意义，成为发展我国航空航天和重大武器装备的重要技术保证。它与其他各种风洞形成了配套的风洞群，有亚洲最大的低速风洞，性能良好的高速风洞以及超高速风洞、激波风洞、低密风洞等共42座。风洞群模拟飞行速度从每秒几十米到数千米，具备了承担飞机、导弹、卫星、运载火箭等飞行器型号预先研究、选型试验、定型试验的能力，标志着中国风洞设计、建设与试验水平跨入了世界先进行列。

6、风洞娱乐 造价

100万

7、大型风洞技术为什么只有少数国家能够掌握?

风洞是一个体系，为了能够拿到足够完整的的实验数据，必须拥有一个较为完整的风洞体系，换句话说就是要有各种类型的风洞，说白了一个国家只建设几个或者单一种类的大型风洞，根本起不了太大的作用。此外，大型风洞的运营也是一笔非常大的开销，需要长年累月的风洞试验来大量的积累数据，这些数据是试验的“宝物”，是以后分析、模拟、对比的参照物，但是大量的试验工作很可能90%以上都是白做的，真正有用的数据可能不到10%，这运营成本可想而知。风洞里面的易损件（耗材），例如上图这个压力传感器，一方面要求其极其灵敏，以方便捕捉高频信号，另一方便有要求这个传感器尽量的小，降低对风洞流场的干扰，就上图这个几毫米的小传感器，一根就得几万，一次风洞试验的模型上就要装几十个这样的传感器。而这个小东西，很可能一个激波过来，就坏一片，坏了还不能修只能更换，这样的耗材足以说明风洞设备的“贵”了吧。

建设风洞的成本和技术就不说了，光说运行风洞吧，这需要长年累月的风洞试验来积累数据，这些数据可是试验的宝库，这些数据库才是以后分析、模拟、对比的基础，但是大量的模拟分析试验工作很可能90%都是白做，真正有用的数据和试验不到10%，这试验成本就可想而知。

风洞体系的存在，很有可能是你建的起，用不起，没有一个强大国家力量的支撑，根本整不转。一个完整的风洞体系建立起来都是百亿美元起步，况且大型风洞运行起来就是“用电大户”，有些风洞专门配套了发电站和水库，烧钱程度不可小觑。这也是为何欧洲几个大国要联合起来搞风洞体系，而印度一直志向不小，却一直搞不起来的原因。

风洞用起来真的贵，单说超音速风洞，单里面的压气机运行一小时，就得万把块的电费；风洞配的喷管，一般一种尺寸的喷管只能产生特定速度的气流，而试验需要不同速度的气流，所以一个风洞需要配多根喷管，例如6倍音速的喷管、6.5倍音速的喷管、7倍音速的喷管等等，一根喷管造价就几百万，且特别的娇贵，可能一个硬币大小的杂物就会损坏喷管。而风洞设施上的娇贵设备又特别多，易损坏、难维护，一个调压阀门坏了，修一修就好几万。

8、风洞试验的不足之处

风洞实验既然是一种模拟实验，不可能完全准确。概括地说，风洞实验固有的模拟不足主要有以下三个方面。与此同时，相应也发展了许多克服这些不足或修正其影响的方法。1.边界效应或边界干扰真实飞行时，静止大气是无边界的。而在风洞中，气流是有边界的，边界的存在限制了边界附近的流线弯曲，使风洞流场有别于真实飞行的流场。其影响统称为边界效应或边界干扰。克服的方法是尽量把风洞试验段做得大一些(风洞总尺寸也相应增大)，并限制或缩小模型尺度，减小边界干扰的影响。但这将导致风洞造价和驱动功率的大幅度增加，而模型尺度太小会使雷诺数变小。近年来发展起一种称为自修正风洞的技术。风洞试验段壁面做成弹性和可调的。试验过程中，利用计算机，粗略而快速地计算相当于壁面处流线应有的真实形状，使试验段壁面与之逼近，从而基本上消除边界干扰。2.支架干扰风洞实验中，需要用支架把模型支撑在气流中。支架的存在，产生对模型流场的干扰，称为支架干扰。虽然可以通过试验方法修正支架的影响，但很难修正干净。近来，正发展起一种称为磁悬模型的技术。在试验段内产生一可控的磁场，通过磁力使模型悬浮在气流中。3.相似准则不能满足的影响风洞实验的理论基础是相似原理。相似原理要求风洞流场与真实飞行流场之间满足所有的相似准则，或两个流场对应的所有相似准则数相等。风洞试验很难完全满足。最常见的主要相似准则不满足是亚跨声速风洞的雷诺数不够。以波音737飞机为例，它在巡航高度(9000m)上，以巡航速度(927km/h)飞行，雷诺数为2.4×107，而在3米亚声速风洞中以风速100m/s试验，雷诺数仅约为1.4×106，两者相距甚远。提高风洞雷诺数的方法主要有:(1)增大模型和风洞的尺度，其代价同样是风洞造价和风洞驱动功率都将大幅度增加。如上文所说俄国的全尺寸风洞。(2)增大空气密度或压力。已出现很多压力型高雷诺数风洞，工作压力在几个至十几个大气压范围。我国也正在研制这种高雷诺数风洞。(3)降低气体温度。如以90K(-1830C)的氮气为工作介质，在尺度和速度相同时，雷诺数是常温空气的9倍多。世界上已经建成好几个低温型高雷诺数风洞。我国也研制了低温风洞，但尺度还比较小。

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