沪宁高速造价

1、中国有多少的世界名桥?

四座西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。 润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联黑龙江省同江至海南省三亚、北京至上海国道主干线（京沪高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路）。润扬大桥的建成，对完善国家和省公路网络结构、改善镇江、扬州两市的交通运输条件，加强两市经济文化联系，促进沿江地区经济发展，加快实施以上海浦东为龙头的长江三角洲经济带的开发战略具有重大意义。 江阴长江公路大桥，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴，1999年建成。 青马大桥(Tsing Ma Bridge)，是配合香港国际机场（赤蜡角机场）而建的十大核心工程之一。于1992年5月开始兴建，历时五年竣工，造价71.44亿港元。青马大桥横跨青衣岛及马湾，桥身总长度2,200米，主跨长度1,377米，离海面高62米，青马大桥除创造世界最长的行车、铁路两用吊桥纪录外，包括青马大桥在内的「机场核心计划」还于1999年荣获美国建筑界权威及编辑选为“二十世纪十大建筑成就奖 Top 10 Construction Achievements of the 20th Century”得主之一

2、一条高速公路的服务区大约造价是多少

高速公路的服务区差别很大，一般大约造价是0.5--2亿！高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种： 1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。 2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。 3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。 通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。 服务区内的设置可分为四种： 1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型 3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。 二、服务区的总体布局 高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。 交通组织 1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。 3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。 现有的服务区存在的一些问题 1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏 2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等 3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求 4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象 三、服务区的设置要求 (1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定： 服务区用地和建筑面积 服务设施 用地面积（hm2/处） 建筑面积（m2/处） 服务区 4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500 1hm2=10000m2 注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。 [2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。 (2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。 四、服务区的设计的主要步骤 确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高 3、贯穿车道的平面设计，其优点为： （1）误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。 （2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。 以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。 （3）更加方便设计和准确计算土石方数量。 4、贯穿车道的断面设计： 服务区广场范围内的纵坡值一般应大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建筑物的布设。 5、横断面设计 6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高 7、排水以及通道设计 五、服务区的设计实例 以陨（郧县）十（十堰）高速公路郧县服务区的设计为例，详细论述服务区的设计方法。 郧县服务区位于陨石高速公路K46+000 处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。主线设计车速为80km/h，双向四车道。服务区广场面积取60 亩，单侧均为30 亩。 1、拟定服务区大致位置 计算服务区范围内主线土石方数量，此段范围内主线挖方：249792m3，填方：121192m3，显然挖方远运大于填方，所以服务区广场应布置在能够消耗掉填方的地方。初步将一侧服务区广场A 设置K45+800 右侧的山坳中，另一侧B设置在K46+100左侧低洼地中，并避开水塘。5、横断面设计 将服务区广场的宽度定义成贯穿车道宽度，服务区广场和贯穿车道一起“戴帽子”。以AK0+280横断面为例，其横断面设计图 6、准确计算土石方数量调整服务区广场标高 计算出服务区土石方数量如下，A贯穿车道（含A 广场）挖方：18558 m3 填方：487709 m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：260065 m3 填方：10850 m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。此时这个服务区的填方已大于挖方，所以要减小填方减小填方最有效的方法就是降低A广场的设计标高，重新调整贯穿车道纵断面，降低A，B 广场标高 此时土石方数量为： A 贯穿车道（含A 广场）挖方：18558m3 填方：465695m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：265065m3填方：10850m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。且服务区范围外前后0.3Km内存在挖余，挖余量为：75411m3 挖。土方合计后填方总量为：619205m3，挖方总量为：615627m3。 六、服务区内部设施的设计 1、停车车位数的计算 停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算: 停车车位数(一侧) = 一侧设计交通量×停留率×（高峰率∕周转率） 一侧设计交通量(辆/ 日) :通车10 年后第35 位高峰小时交通量的一半; 停留率:停留车辆数(辆/ 日) / 主线交通量(辆/ 日) 高峰率:高峰小时停留车辆数(辆/ 小时) / 停留车辆数(辆/ 日) 周转率:1 (小时) / 平均停车时间(小时) 沪宁高速公路调查的不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间 服务区名称 车种 停留率 高峰率 平均停车 时间/ min 梅村、芳茂山、窦庄、仙人山、黄栗墅 小型车 0.11 0.12 25 客车 0.10 0.13 20 货车 0.11 0.12 120 拖挂车 0.20 0.12 190 阳澄湖 2、停车场的设计 对于停车规模较大的停车场,最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件;停车场的坡度沿所停车辆的纵向应小于2 % ,横向应小于3 % ,对排水予以足够的重视;停车车位的标准尺寸:小型车5. 00m ×2. 50m 、大型车13. 00m ×3. 25m、拖挂车17. 00m ×3. 50m 根据停车车位数据和停车车位尺寸,结合车辆的停放方向和连接车道的宽度就可以对停车场进行详细的设计。 3、加油站的设计规模 加油器/ 座 加油场地/ m2 办公室 / m2 办公室/ m2 其他/ m2 总计/ m2 4-6 4、餐厅的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 一侧停车车位数/ 辆座位数/ 个 标准面积/ m2 > 251 190 950 250-201 160 800 200-151 160 650 150-101 100 500 < 100 70 400 5、小商店的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 面积/ m2 > 251 255 250-201 230 200-151 200 150-101 175 < 100 160 6、公共厕所的设计规模 服务区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 残疾人 停车区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 > 七、京承高速公路服务区带来的设计新思路 1、京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼 高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施, 以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰, 而另一方向司乘人员较少的情况, 使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。 2、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用 这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小, 保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉, 从而快捷、安全的到达服务楼。同时, 通过管理手段, 将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动, 随时可调整两个方向停车位的比例。此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。不仅实现了服务楼的服务功能共用, 而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。 3、京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用 本服务区距离北京主城区约50 km, 其加油站服务对象以进京车辆为主, 而出京加油服务量较少。所以进京方向采用 进站加油, 即在停车场的入口处设置加油站, 结合拓宽的引道, 最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞; 出京方向采用 出站加油, 即在车辆出服务区前设置加油站。两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部, 以利于统一管理, 共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。 4、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场 机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分, 但其功能与一般乘客联系较少, 主要是为车辆维修服务。所以机械修理场独辟场地, 置于服务区的西北方向, 供京承高速公路两个方向车辆共用。这样不仅节约了资源设备, 而且通过绿化带相隔, 使之与主要的乘客活动区域分隔开来, 避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。

3、高速公路的造价是多少，由哪几部分组成的呢？

等级不一样 造价不一样 以沪宁高速为例 合每米造价三到四万元.高速公路网的总体投入 高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通回设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造答价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近

4、中国十大暴利企业是哪些公司？

中国十大暴利行业 一、房地产业：房屋严重空置与居民过度拥挤 当全世界房地产业利润都在5%水平上岌岌可危的时候，中国房地产业的行业平均利润率则在15%以上（这是一个可以告诉中国税务的，被大大缩水的数字）。并且，2002年中国商品房价还在一路走高。 昂贵房价造成的恶果，一方面是全国空置商品房超过12,500万平方米，其中闲置一年以上的超过50%，占压资金超过了2,500亿元，居全国各行业不良资产之首。另一方面则是住房特困户（人均居住面积不足四平方米）300万，城市危房户3,300万。 二、医药零售业：自己医治自家病 今年南昌发生了这样一件事。民营企业“开心人”大药房从开张之日起就以“比核定的零售价平均低45%”的价格销售。其实便宜程度还不止45%，许多常用的抗生素和常用非处方药，降价幅度竟达到了50-80%。有人拿着划价628元的医院处方到这里263元就买到了药，竟便宜了365元！降价的幅度超过了60%！ 药价虚高的黑幕终于撕开。其实，即使降价45%，“开心人”大药房仍能有利可图，你可以想象药品零售业的暴利程度。 三、书刊流通业：文化领域的灾难 中国的书价大致这样构成：一本定价20元的书，从印刷厂出来的价钱尚不到5元，作者稿酬在8%左右，为1.60元，出版社利润一般在10%左右，为2元。如果由出版社自已总发行，再加5%的发行费，即1元。剩下50-55%，10元多被二级批发商和零售商拿走。现行批零差价己为合法批零差价的300-400%。 十年前，我国人均占有图书5.7本。十年后，人均图书占有量却仅有5.1本。建国51年，我国报纸种类数增加十倍，从两百多种增加到了两千多种，但发行总份数却只增加了一倍。对于我们这样一个文化水平偏低的民族，这几乎是一种灾难。难怪今年会爆出这样一条大新闻：“一折精品书”火爆南京。 四、高速公路业：钱来的比车还快 让我们从发生在江苏省一起受贿大案谈起。南京市检察院反贪局侦查一处处长方贤国说：“高速公路建设是典型的资金密集行业，例如沪宁高速公路，每公里造价高达2,400万元以上，平均每米至少要2.4万元。高造价及不尽合理的预算，给包工头留下了巨大的利润空间，修高速甚至比房地产还要来钱。为了承揽工程，包工头几万几十万地行贿，行贿之后当然会有惊人的收益。本案主要行贿人张文艺的总资产近千万元。” 我们不能不问：是谁给他们留下了那么大获利空间？如果没有贪官污吏慷国家之慨，这可能吗？ 五、汽车业：并非像人们想象的那样糟 2001年6月27日，国家计委产业发展司副司长陈斌，在首届摩托车产业发展战略国际研讨会上说，中国汽车业的利润之高在全球范围都是少见的。 全世界汽车制造业的利润都在5%左右，而中国竟然在20～30%。到2001年年底，中国汽车业平均利润（以高中低档汽车平均计算）在每辆6万元上下，而美国卖到欧州的汽车，平均利润仅十几美元。 六、传媒业：不再是飞地 2002年，几乎所有急于寻找新获利空间的资本都把目光盯在中国传媒业身上。但国家政府相关官员表示：媒体的国家垄断和限制，仍旧不容质疑和讨论。 但这并不意味着传媒业的开放会就此止步。2002年，美国默克多和香港凤凰卫视，己在北京和珠江三角洲地区合法落地。事实上，中国传媒业不可能是一块“绝不开放”的飞地。 有人叹息，中国传媒业与资本的暗恋是“小曲好唱口难开”，可2002年，中国资本喊了两嗓子，你别说，还真喊的中国传媒业芳心摇曳、花枝乱颤呢。 七、手机业：名次靠后有点屈 把手机业排在第七位，真委屈它了。一个众所周知的秘密：所有手机成本都在100美金以下。即低于800元人民币，据业内人士透露,“某品牌8250”其实是台湾某厂商全程整机制造，成本价不过55美金，即不到500元人民币。而2002年11月9日，在“国美”手机柜台上，笔者看到“某品牌8250”优惠价为1718元。为其成本价的300%。 八、民航业：利润丰厚照样亏 出过国的人都知道，同是往返于中美之间，购买美国航空公司的机票，要比购买中国航空公司的机票便宜许多。其便宜程度大致在20％左右。以此来看，中国民航的机票价格不仅在国际上毫无竞争力，而且大大地压抑着中国人的消费热情。 然而即便在这样情况下，机票价格非但没下调，反而一提再提。这样的疯涨并没有给中国民航带来丰厚的利润。只要坐飞机还是贵族消费，中国民航便难以走出困境。 九、出国留学中介业：有“贩卖人口”之嫌 有位出国留学中介所的老板，是这样向应聘来的工作人员介绍该行业的成本和利润的：“留学中介这一行绝对是暴利行业。中介公司需要做这样几件事：大概收发两三个电子邮件和传真，帮学生寄几次材料，每个客户的直接成本大约50元左右。而中介服务的价格却根据不同的对象，在1.5万到2.5万之间浮动。如果对方学校属于签约学校，还可以从学校提取学费10%以上作为介绍费，语言学校的介绍费有的能达到30%。所以只要把人弄出去，每个客户身上最少能净赚几万。” 十、中学教育：香油壶一把 如果不是这种事真的、大面积地发生在2002年，有谁能相信，一个初中生入学要交将近五万元？对此事，老百姓怨声载道，民怨沸腾。有多少工薪家庭能负担起如此昂贵的学费？相比之下，中国的高等教育在政府的严格监管下，反而规范多了。而且随着国家助学贷款的大面积发放，大学生的就读环境在不断改善。可问题却转移到了普通中学身上。 于是，普通高中成了香油壶，在一个有限的时间段成了短缺资源，于是一批重点高中便成了教育乱收费的重灾区。 后记 其实中国的暴利行业远不止这些，其它的还有电信业等等。只是篇幅所限，只能列举让老百姓痛心疾首的这十大暴利行业。让我们记住这个《东北虎与鲸鱼的故事》： 地球上最大的动物是鲸鱼，可鲸鱼是靠吃小鱼小虾成为地球上最大动物的，它的喉咙很细，稍大些的鱼它根本无法下咽。正是这些小鱼小虾，造就了地球上最大的生机勃勃的动物种群。 而与此相反的东北虎，则专吃大型哺乳动物，吃牛羊鹿麂，可它的种群在地球上仅余几十只，成为濒于灭绝的珍稀物种。如果不是人类的保护，我们就只能在化石中寻找它们了。 让我们反复咀嚼这个故事吧

5、沪宁高速最宽的路面是几车道

单向四车道,在匝道出口是6车道,设计通行能力是每天8万辆,平均每米造价1.2万元.跟新街口的房价差不多.

6、上海10大暴利工作？

1、婚纱摄影；2、眼镜店；3、医药销售；4、高速公路收费员；5、化妆品推销员；6、未成年人教育行业和老师；7、房地产开发商；8、小家电零售行业；9、基金经理；10、网络游戏虚拟经营

7、一节列车的造价是多少？（高速列车）

沪宁城际轨道上的列车最小间隔时间将设计为3分钟，车型将全部是豪华列车，一节车皮的车厢造价在500万元以上

8、现在高铁每公里的造价大概是多少？

高铁造价彼此都是不一样的，主要是1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。2.桥隧比例来，桥隧比例越高，造价越高，而这个取源决于地质条件。3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，知每公里只有3700万，合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温道福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

9、沈大高速全长多少？

沈大高速公路北起沈阳南至大连，全长375公里，公路面宽26米，是目前我国内地第一条通车的高速公路，也是最长的一条八车道高速公路。

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