连续刚构桥造价

1、连续刚构桥的类型

连续刚构桥与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。

2、虎门大桥当初的造价是多少亿?

虎门大桥桥型：悬索桥造价：29.4亿元年龄：13岁建设时间：约5年。1992年10月28日开建，1997年5月1日通车行车情况：虎门大桥的饱和车流量为12万万辆/日，虎门大桥2007年的实地侧重调查数据显示，在抽查的354辆货车中，超载车辆就有198辆，超载率高达55.9%，其中最重的竟达116.2吨。现状：限55吨以上车行驶，桥梁状况良好。虎门大桥全长15.76公里，主桥长4.6公里，是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”。虎门大桥的主桥由主航道桥和辅航道桥组成。主航道桥为是中国大陆首座现代悬索桥，跨度为888米，可通航10万吨级的巨轮。辅航道桥为“预应力混凝土连续刚构桥”，1997年落成时为世界跨度最大的连续刚构桥。目前世界上的悬索桥以美国最发达，著名的金门大桥就是悬索桥，现在它已经77岁，但是风采依然；英国其次，并于最近建成世界上最大跨度的悬索桥。悬索吊桥相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离，可以造得比较高，容许船在下面通过，可以在比较深的或比较急的水流上建造，比较灵活，适合大风和地震区的需要。悬索桥的缺点在于坚固性不强，不宜作为重型铁路桥梁，悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。对于虎门大桥本身来说，也有自己的问题。一个设计师在论坛上表示，每一种桥都有自己的优点和缺点，连续刚构桥梁由于成桥后长期徐变的影响，普遍会存在“腹板开裂”、“跨中下挠”、“非荷载裂缝增长”等质量问题。

3、连续刚构桥桥墩主要有哪三种形式

①门式刚构桥其腿和梁垂直相交呈门形构造，可分为单跨门构、双悬臂单跨门构、多跨门构和三跨两腿门桥。前三种跨越能力不大，适用于跨线桥 ，要求地质条件良好，可用钢和钢筋混凝土结构建造。三跨两腿门构桥，在两端设有桥台，采用预应力混凝土结构建造时，跨越能力可达200多米。② 斜腿刚构桥桥墩为斜向支撑的刚构桥，腿和梁所受的弯矩比同跨径的门式刚构桥显著减小，而轴向压力有所增加；同上承式拱桥相比不需设拱上建筑 ，使构造简化。桥型美观、宏伟，跨越能力较大，适用于峡谷桥和高等级公路的跨线桥，多采用钢和预应力混凝土结构建造。如安康汉江桥（铁路桥），腿趾间 距176米，1982年建成。③T型刚构桥是在简支预应力桥和大跨钢筋混凝土箱梁桥的基础上，在悬臂施工的影响下产生的。其上部结构可为箱梁、桁架或桁拱，与墩固结形成整体，桥型美观 、宏伟、轻型，适用于大跨悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便。T型刚构可分为带挂梁结构的T型刚构桥和带剪力铰结构的T型钢构桥。④ 连续刚构桥分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续刚构桥，均采用预应力混凝土结构 ，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（ 如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低，如广东洛溪桥。多跨连续刚构桥则在主跨跨中设铰接，两侧跨径为连续体系，可利用边跨 连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。

4、什么是桥梁连续刚构的0号块？答的好有追加奖励

桥梁施工时，有几种方法：整体现浇、挂篮悬浇、悬拼、整体预制然后吊装等等方法。在挂篮悬浇和节段拼装时，都要将整个梁按长度或预应力筋 或杆件分成若干节段，每段每段的做。 一般墩身顶部的那一段叫做0#节段或0#块，依次向跨中编号。你所说的连续钢构的0#块就是这样来的。就是墩顶部分的那一节段， 这一部分一般采用支架 或在墩身设抱箍浇筑。

5、连续刚构桥梁施工质量通病有哪些

在施工技术日新月异、建筑材料研究不断取得新成果的条件下,预应力混凝土连续刚构桥作为一种新型桥梁结构,迅猛发展起来.文章以这种新型桥梁结构的一座典型桥梁为例,结合施工实践,就预应力混凝土连续刚构桥的施工工艺及需注意的一些问题作阐述。在桥梁结构体系中，一般分为连续梁、连续刚构、系杆拱。连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。

6、连续刚构桥可以说成连续箱梁桥么

连续刚构桥与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。两者的是有区别的.1、力学的区别是预应力混凝土连续刚构桥的桥墩要承受弯矩,连续梁的桥墩不承受弯矩；2、从结构上来说,预应力混凝土连续刚构桥的梁和墩柱是固结的,钢筋混凝土浇筑在一起的,预应力混凝土连续梁的梁体和墩柱之间是通过支座传力的,彼此是分离的两个结构；3、采用挂篮施工时,连续梁需要在墩顶位置设置临时固结,合拢后接触临时固结,而连续刚构这没有这个工序.两者相似点1、都可采用挂篮悬臂浇筑施工；2、梁在墩顶位置都承受负弯矩.

7、急：公路桥梁的造价

公路桥梁的造价 没有固定copy的计算价格每个地区、每种桥梁（主要是下部结构）、每种环境（在水里还是在岸上，地质是软是硬）、每种桥型（主要指上部构造，斜拉桥、拱桥、连续梁、连续刚构、简支梁、悬索桥）价格有zd天壤之别

8、急求桥梁造价

那要看你想要修什么类型的桥梁了，长30米的一般可以百做成预应力简支梁桥，不过因为有预应力相对来说造价会高一些，一般得有十度几万到百万，如果那片地基好的话也可以做成石砌拱桥，相对来说就便宜点，再有你那专要是不通载重很大的货车也可以做成普通混凝土简属支梁桥，那更便宜，十几万能搞定

9、变截面连续箱梁和刚构连续箱梁区别？

连续刚构桥与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。两者的是有区别的.1、力学的区别是预应力混凝土连续刚构桥的桥墩要承受弯矩,连续梁的桥墩不承受弯矩；2、从结构上来说,预应力混凝土连续刚构桥的梁和墩柱是固结的,钢筋混凝土浇筑在一起的,预应力混凝土连续梁的梁体和墩柱之间是通过支座传力的,彼此是分离的两个结构；3、采用挂篮施工时,连续梁需要在墩顶位置设置临时固结,合拢后接触临时固结,而连续刚构这没有这个工序.两者相似点1、都可采用挂篮悬臂浇筑施工；2、梁在墩顶位置都承受负弯矩.

10、连续梁和连续刚构的区别

一、两者的特点不同：

1、连续梁的特点：连续梁在支座处增大梁高，减小跨中正弯矩，与简支梁相比，减小跨中正弯矩，使桥梁恒载减小，自重减轻，这是连续梁肥力的突出特征。

在跨径大于80m的大跨度预应力混凝土连续梁桥，在除去景观或其他特殊要求时，一般主梁采用变高度形式，高度变化基本与内力变化相适应。虽然跨中弯矩减小了，但支点处上缘产生了负弯矩，易发生裂缝后受水侵蚀。

2、连续刚构的特点：连续刚构桥的结构特点是主梁连续、墩梁固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T形刚构不设支座、无需体系转换的优点，方便施工；

而且很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度能很好地满足较大跨径的受力要求。因此它是一种极有生命力的桥梁结构形式，已成为大跨度预应力混凝土桥梁的首选桥型。

二、两者的作用不同：

1、连续梁的作用：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小；

由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

2、连续刚构的作用：连续刚构桥梁内的内力分布更加合理，合理选择墩的刚度，能够有效地减少主梁内的弯矩，有利于增大跨径。同连续梁比较，在活载作用下，连续刚构的正弯矩比连续梁的小，两者负弯矩较接近；

在恒载作用下，两者的弯矩也比较接近。墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩及基础的工程量，并改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受力性能，即各柔性墩按刚度比分配水平力。

三、两者的相关要求不同：

1、连续梁的相关要求：对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高；

并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。

2、连续刚构的相关要求：连续刚构桥综合了连续梁桥和T形刚构桥的受力特点，主梁为连续梁体，并与桥墩固结。在受力特点上连续刚构体系上部结构同连续梁一样，而桥墩底部所承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增加而减小。

在跨径大而墩高小的连续列刚构桥中，由于体系的温度变化，混凝土的收缩将在墩底产生较大的弯矩。为减小水平位移在墩上产生的弯距值，连续刚构桥通常采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩。

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