云南省交通造价管理局

1、云南省交通厅副厅长分管

1.杨延，省交通运输厅党组成员、副厅长，男，汉族，1959年12月出生，云南云龙人，中共党员，大学学历，正高级工程师。负责规划、科技教育、水路运输、水运基建等工作；分管综合规划处（环境保护办公室）、科技教育处、人事劳动处、省航务局（地方海事局、澜沧江海事局）、省港航投资公司、交通职业技术学院、交通技师学院、省交通规划设计研究院、厅造价局、省交通科学研究院；联系运输管理处、基本建设管理处、厅质监局。2.邱江，男，1972年8月出生，仡佬族，贵州务川人。1992年6月入党，1997年7月参加工作，法学硕士学历，现任云南省交通运输厅党组成员、副厅长。负责资产财务、投融资、直属机关党建、工会、共青团、干线公路、农村公路建管养、路政管理、超限运输管理等工作；分管资产财务处、管理养护处、直属机关党委、交通工会、团委，省公路局、省公路路政管理总队、省交通发展投资有限责任公司、交通中心医院；联系武警交通部队一总队三支队。3.苏永忠，厅党组成员、副厅长，男，汉族，1968年10月出生，云南建水人，中共党员，研究生学历。2016.05—至今，任省交通运输厅党组成员、副厅长。负责政策法规、新闻宣传、城乡道路运输、站点建设、安全生产、综治维稳、对外合作、信息化建设、机关后勤等工作；分管政策法规处、运输管理处、安全监督处（安委会办公室）、交通公安处（交通港航公安局、应急办公室）、对外合作处、通道办、对外交流技术服务中心、信息中心、机关服务中心、省运管局、省高速公路联网管理中心、统筹中心、省交通休养院。4.赵和玉，男，纳西族，1960年9月出生，云南丽江人。中央党校大学学历， 1978年12月参加工作，1997年2月入党，现任省交通运输厅党组成员、副厅长、省邮政管理局党组书记、局长。 负责省邮政管理局全面工作。

2、请问我是云南交通职业技术学院在校学生（大一）工程造价专业，想考个二级建造师，能不能考？

不能，要有毕业证和工作年限。

二级建造师报考条件：

凡遵纪守法并符合下列条件之一的，可报名参加二级建造师全部科目考试：

1、具备工程类或工程经济类中等专科以上学历并从事建设工程项目施工与管理工作满两年；

2、具备其他专业中专及以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满5年；

3、从事建设工程项目施工与管理工作满15年。

符合有关报名条件，取得建设部颁发的《建筑业企业二级项目经理证书》，并符合下列条件之一的，可免试《建设工程施工管理》科目。

1、已取得工程或工程经济类中级及以上专业技术职务任职资格。

2、工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设项目施工管理工作满15年。

符合有关报名条件，取得建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理证书》，并具有中级以上技术职称或取得一级项目经理资质证书，从事建设项目施工管理工作满15年，可免试《建设工程施工管理》和《建设工程法规及相关知识》科目。

3、二级造价工程师考

二级造价工程师考试设《建设工程造价管理基础知识》百《建设工程计量与计价实务》2个科目，其中《建设工程造价管理基础知识》为基础科目，考度试时间为2.5个小时；《建设工程计量与计价实务》为专业科目，考试时间为问3个小时。专业科目分为土木建筑工程答、安装工程、交通运输工程、水利工程。应试人员在报名时可根据报考条件和实际工作需要选择其一。以上两个科目分别单独考试、单独计分。参加全部专属2个科目考试的人员，必须在连续的2个考试年度内通过全部科目，方可取得二级造价工程师职业资格证书。

4、云南交通职业技术学院汽车学院专业老师的招生电话

主要院系：公路学院，汽车学院，工程机械学院，交通运输学院，建筑工程学院等国家重点学科：道路桥梁工程技术、工程机械运用与维护、汽车运用技术3城镇规划， 建筑工程技术，建筑工程材料技术，工程测量技术，地下工程与隧道技术，建筑工程管理，工程监理，工程造价，道路桥梁工程技术， 汽车运用技术，汽车电子技术， 工程机械运用与维护，公路机械化施工技术，工程机械控制技术，工程机械技术服务与营销， 物流管理，公路运输与管理，报关与国际货运，安全技术管理， 计算机应用技术，交通安全与智能控制，多媒体设计与制作，楼宇智能化工程技术，城市轨道交通控制，铁道通信信号， 建筑工程技术，工程造价， 文秘，行政管理，商务英语，应用泰国语，供用电技术，电气自动化技术， 人物形象设计，环境艺术设计，广告设计与制作， 摄影摄像， 珠宝首饰工艺及鉴定。

5、请问云南公投集团怎么样，待遇如何，请前辈指点，谢了。

不错，它是国企那么在社保福利这方面就有绝对的保障。

6、云南省二级造价师怎么报名

就目前而言 报名时间 考试时间都还没有公布，报名是在官网有报名端口 但是时间还没出一、2020年二级造价工程师报考条件凡遵守中华人民共和国新宪法、法律法规，具有良好的业务素质和道德品行，具备下列条件之一者，可以申请二级造价工程师职业资格考试：1具有工程造价专业大学专科(或高等职业教育)学历，从事工程造价业务工作满2年;2具有土木建筑、水利、装备制造、交通运输、电子信息、财经商贸大类大学专科(或高等职业教育)学历，从事工程造价业务工作满3年。3具有工程管理、工程造价专业大学本科及以上学历或学位，从事工程造价业务工作满1年;4具有工学、管理学、经济学门类大学本科及以上学历或学位，从事工程造价业务工作满2年。5具有其他专业相应学历或学位的人员，从事工程造价业务工作年限相应增加1年。二、二级造价工程师免考基础科目条件：具有以下条件之一的，参加二级造价工程师考试可免考基础科目：1已取得全国建设工程造价员资格证书,报名参加其他专业科目考试的;2已取得公路工程造价人员资格证书(乙级),报名参加其他专业科目考试的;3具有经专业教育评估(认证)的工程管理、工程造价专业学士学位的大学本科毕业生;4已取得二级造价工程师一种专业职业资格证书的人员，报名参加其他专业科目考试的，可免考基础科目。提醒：申请免考部分科目的人员在报名时应提供相应材料。

7、云南交通职业技术学院有哪些专业

云南交通职业技术学院专业如下：

1、公路学院：城镇规划， 建筑工程技术，建筑工程材料技术，工程测量技术，地下工程与隧道技术，建筑工程管理，工程监理，工程造价，道路桥梁工程技术。

2、汽车学院：汽车运用技术，汽车电子技术。

3、工程机械学院：工程机械运用与维护，公路机械化施工技术，工程机械控制技术，工程机械技术服务与营销。

4、物流学院：物流管理，公路运输与管理，报关与国际货运，安全技术管理。

5、交通信息工程学院：计算机应用技术，交通安全与智能控制，多媒体设计与制作，楼宇智能化工程技术，城市轨道交通控制，铁道通信信号。

6、交通运输学院：城市交通运输，路政管理，城市轨道交通运营管理，水运管理。

7、建筑工程学院：建筑工程技术，工程造价。

8、经济管理学院：公共事业管理，工商管理，会计，会计与审计，国际贸易实务，连锁经营管理，营销与策划。

9、文理学院：文秘，行政管理，商务英语，应用泰国语，供用电技术，电气自动化技术。

10、艺术学院：人物形象设计，环境艺术设计，广告设计与制作。

11、民族文化传媒学院：摄影摄像。

12、宝玉石学院：珠宝首饰工艺及鉴定。

8、高速公路该不该涨价问题4000字

云南26条高速路8月16日起将调高收费标准。对此，市民们议论较多。8月14日，云南省省交通部门解释了调高收费的原因：经营困难、发展困难、筹资困难、引资困难以及补助困难。据介绍，云南经济基础薄弱，财政收入有限，加之高速公路造价高、流量小、收费标准偏低、经营成本高，导致企业亏损严重、融资困难重重、公路持续发展遭遇瓶颈，需要适当调整2012年以前建成通车的部分高速公路的车辆通行费收费标准。云南多条收费公路的费率呈现较大幅度提高，其中客车上涨28.57%或35.71%，货车上涨20%或22.5%。此次参加听证会的代表共有24位，两个备选调整方案中的方案二以17票赞成7票反对胜出。对于这个以超过2/3的绝对优势支持涨价的听证结果，云南省有关部门称符合当地公路投资大、收益少、亏损严重的实际情况。但民间对此却质疑不断，大量云南网友在网上表达自己“被代表”。网民大多是消费者，所以反对高速公路涨价很好理解。网民“被代表”的呛声是非理性吗？当然不是。这次云南高速涨价，当地物价局抛出了两套方案，内容主要都是大幅涨价，只不过第二套比第一套涨幅略低一点。显然，能被代表们选择的，是多涨，还是更多涨。怎么看都像是谋划已久，只是择机而行罢了。关于涨价原因，当地有关部门给出的理由是云南高速作为经营性公路长期亏损，收取的通行费还不够归还银行利息，因此需要通过增加收费来弥补缺口，改善投资环境，提高投资公路的积极性，“收费调整体现了社会公平原则”。对于经营方来说，以涨价弥补亏损当然是一个“公平”的选择，但对于社会公众而言，却有几处弯儿很难转过来。其一，高速公路是垄断性经营，在没有竞争者的情况下，云南高速的亏损是否一定是市场所致？内部管理原因造成的亏损占多大比重，是否离了涨价就解决不了问题？其二，经营路桥的特点是一次性大额投资，亏损在初期本来就很难避免，这是否构成涨价的充分理由？其三，为什么垄断企业逢听必涨？路桥企业亏损就需要公众掏腰包，暴利的时候为何鲜有降价？云南省物价局负责人表示，云南地处高原，山高谷深，地质结构复杂，这使得高速公路成本高，投资大。因此在云南经营高速公路比平原地区要难。此说法有一定道理，但却引发出另外一个关键的问题：即便全按市场规律运作，通过涨价能否解决亏损？众所周知，西部欠发达地区的经济水平和社会承受能力远远弱于东部。如果高速路开始就修在了违背市场规律的地方，即便再怎么涨价，也难以弥补亏损。事实是，中西部地区一些地方高速路通车后车流量少，越修越亏损，这种亏损绝非涨价可以解决。高速公路姓“公”还是姓“私”，决定着高速公路运营的方向。我国高速公路的经营一直是“市场路”和“政府路”并存。在19家路桥上市公司中，就有17名董事长有任职政府部门履历。中国的高速路理应有着更强的公共服务性质，除了考虑投资者利益，更要考虑到政府责任和群众利益。这是算大账。然而，路桥板块近年来在A股市场一直以“暴利”驰名，今年上半年的整体毛利率达到61.76%，历史上首次突破60%的大关。而投资者心目中传统的暴利行业——房地产和金融板块今年上半年的整体毛利率分别只有38.72%、40.29%。近年来，公路乱收费以及高速路暴利，已使路桥公司成为舆论众矢之的。而过高的路桥收费，也确实已经影响到了中国的经济发展和民生福利。比如，目前中国物流成本占GDP的18%左右，比发达国家高80%，其中过路费占运输成本的三分之一，是物价高企的主要推手之一。在这种情况下，路桥经营公司在酝酿涨价时尤应慎重。否则，口头上以群众利益为重，实际做的却是扩大部门和行业利益，受损的就不仅是民生幸福，还有当地政府的声誉。“此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路钱”。高速公路既涉及到公众利益，也带有垄断属性。云南省26条高速公路集体涨价，显然不能忽视公益属性与消费者的承受能力。交通部等五部委曾要求清理整顿超期收费、通行费标准过高以及不合理的公路收费等问题。还有消息说，深圳市政府回购梅观高速深圳段经营权，取消该路段收费。内蒙古还降低了高速公路收费标准。云南省不仅不减少收费公路让利于民，反而全面提高高速公路收费，难怪市民一片吐槽声。虽说用“贷款修路，收费还贷”的办法筹措公路建设资金，建设经营性公路，打破了单一的政府投资体制，大大改善了中国的交通状况。但是，全省多达26条的高速公路集体涨价很是不合时宜。《消费者权益保护法》规定，经营者与消费者进行交易，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则。司机与公路收费方之间就是消费合同关系，公路方除了依据合同约定提供周到的交通服务以外，没有理由随意涨价，否则就是违约行为。公共决策把公众排除在决策与知情权之外，仅凭收费企业哭穷，交通部门一句话，高速公路收费说涨就涨，其合法性与合理性存疑。何况，高速公路并非单纯的经营性企业，它带有公共服务的性质。虽然不少地方把公路特别是高速公路变成了经营性项目，吸纳了不少社会投资，但是公路作为公共资源的性质没有改变。尽管云南省交通厅摆出的涨价理由是：经营困难、发展困难、筹资困难、引资困难以及补助困难，但是高速公路是经营困难还是管理不善，是真亏还是假亏，消费者不得而知。公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少，公路企业到底该拿多少钱还贷，多少钱养人，多少钱用于“三公消费”，公众根本没有知情权与话语权。笔者这样说并非空穴来风。收费企业公布的亏损数据很难让人相信没有水分。远的不说，前不久公布的广东省收费公路亏损数据就出现了剧情反转的滑稽局面。6月中旬，广东省交通厅公布了去年全省收费公路的统计情况，当时的数据显示全省收费公路去年亏损28.8亿元。然而，6月29日广东省交通厅重新发布的统计数据表明，去年全省收费公路盈利了3.9亿元。亏损变为盈利。收费企业的支出俨然成了变形金刚，这里面有没有虚增支出，或者把不相干的支出算进来的情况呢？广东公路盈亏出现剧情反转，其他地区审计部门如果一板一眼，认真审计收费企业的收支账目，结果如何呢？《人民日报》曾连续曝光了各行业乱收费情况，既包括行政事业性收费，也包括企业经营服务性收费。报道认为，各种乱收费、高收费，正蚕食着改革发展的成果。部分公路企业沦为养闲机构，公路收费想涨就涨，想收多久收多久，何尝不是在蚕食改革发展成果呢？对此，相关部门要摆事实、讲道理，理出高速公路收费与支出的成本账，公开举行价格听证会，听证代表还要具有广泛代表性，让听证代表和公众评判成本是否虚高，支出是否合理。而不能想收就收，想涨就涨，仅凭一纸通知就宣布高速公路涨价。交通部等部委也要介入调查，看看云南省26条高速公路集体涨价程序是否合法合规，涨价理由是否充分，如果高速公路收费违规违法，涨价理由不成立，就要启动问责程序，叫停高速公路集体涨价行为，不能任由公路乱收费推高物流成本，成为民生不能承受之重。

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