江阴大桥造价

1、5米乘5米深度10米钢筋混凝土结构沉井造价多少

沉井 一种收集污水的装置，在基坑上建成，用长臂挖机下沉到一定标高，再用顶管连成一体，做好流槽，盖上盖子就可，盖子一般现浇，密实性好，预制工期短。 沉井基础是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。广泛应用于桥梁、烟囱、水塔的基础；水泵房、地下油库、水池竖井等深井构筑物和盾构或顶管的工作井。技术上比较稳妥可靠，挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，沉井基础埋置较深，稳定性好，能支承较大的荷载。以下是沉井基础在桥梁中的应用一、采用沉井基础的桥梁1.国内规模最大的桥梁沉井基础：江阴长江公路大桥，锚锭的钢筋混凝土沉井，平面尺寸为69米×51米，下沉58米2.世界上规模最大的桥梁沉井基础：日本明石海峡大桥，主塔的钢壳沉井，平面尺寸为80米×70米和78米×67米，下沉60米3.采用沉井基础的其他结构物：取水泵房二、沉井基础的分类1.按沉井形状分(1)按平面形状分①圆形沉井：形状对称、挖土容易，下沉不宜倾斜，但与墩、台截面形状适应性差②矩形沉井：与墩、台截面形状适应性好，模板制作简单，但边角土不易挖除，下沉易产生倾斜③圆端形沉井：适用于圆端形的墩身，立模不便，但控制下沉与受力状态较矩形好(2)按立面形状分 ①柱形：构造简单，挖土较均匀，井壁接长较简单，模板可重复使用②阶梯形：除底节外，其他各节井壁与土的摩擦力较小，但施工较复杂，消耗模板多 2.按沉井的建筑材料分：(1)混凝土沉井：下沉时易开裂(2)钢筋混凝土沉井：常用(3)钢沉井：多用于水中施工三、沉井基础的构造1.井壁：沉井的外壁，是沉井的主要部分，它应有足够的强度，以便承受沉井下沉过程中及使用时作用的荷载；同时还要求有足够的重量，使沉井在自重作用下能顺利下沉2.刃脚：井壁下端一般都做成刀刃状的“刃脚”，其功用是减少下沉阻力3.隔墙：设置在沉井井筒内，其主要作用是增加沉井在下沉过程中的刚度，同时，又把整个沉井分隔成多个施工井孔(取土井)，使挖土和下沉可以较均衡地进行，也便于沉井偏斜时的纠偏4.凹槽：设置在刃脚上方井壁内侧，其作用时使封底混凝土和底板与井壁间有更好的联结，以传递基底反力 5.封底：当沉井下沉到设计标高，经过技术检验并对井底清理整平后，即可封底，以防止地下水渗入井内 6.顶盖：井顶浇筑钢筋混凝土顶盖，待顶盖达到设计强度后方可砌筑墩、台 四、沉井基础的施工1.旱地上沉井的施工场地平整 制造第一节沉井 拆模及抽垫 挖土下沉 接高沉井地基检验和处 封底、充填井孔及浇筑顶盖2.水中沉井的施工(1)筑岛法：水流速不大，水深在3或4m以内(2)浮运沉井施工：水流速较大，水深较深五、沉井的概念沉井是井筒状的结构物，它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后经过混凝土封底并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础。六、沉井基础的特点(1)优点①埋置深度可以很大，整体性强、稳定性好，有较大的承载面积，能承受较大的垂直荷载和水平荷载;②沉井既是基础，又是施工时的挡土和挡水结构物，下沉过程中无需设置坑壁支撑或板桩围壁，简化了施工③沉井施工时对邻近建筑物影响较小(2)缺点①施工期较长②施工技术要求高③施工中易发生流砂造成沉井倾斜或下沉困难等七、沉井基础的适用条件1.上部荷载较大，而表层地基土的容许承载力不足，扩大基础开挖工作量大，以及支撑困难，但在一定深度下有好的持力层，采用沉井基础与其它深基础相比较，经济上较为合理时；2.在山区河流中，土质虽好，但冲刷大或河中有较大卵石不便桩基础施工时；3.岩层表面较平坦且覆盖层薄，但河水较深；采用扩大基础施工围堰制作有困难时。

2、悬索桥和斜拉桥的区别

1、桥型不同

悬索桥也叫吊桥，是跨越能力最大的一种桥型，大渡河上的泸定桥就是悬索桥。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

2、组成部分不同

悬索桥主要由缆索、塔和锚碇三者组成。拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

3、原理不同

桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。

悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。

(2)江阴大桥造价扩展资料：

悬索桥也叫吊桥，在两个高塔之间悬挂两条缆索，靠缆索吊起桥面，缆索固定在高塔两边的锚碇上，由锚碇承载整座桥的重量。

近20多年是世界上修建悬索桥的鼎盛时期，目前，跨径超过1000米的悬索桥有近20座。日本于1998年建成目前世界最大跨径的悬索桥-明石海峡大桥，其主跨跨径为1990米。 

索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。

目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为法国的诺曼底桥，主跨径为856米。1993年建成的上海杨浦大桥是我国目前最大的斜拉桥，主跨径为602米。

参考资料：

网络—悬索桥

网络—斜拉桥

3、江阴长江大桥的专家点评

建大跨径悬索桥为哪般江阴长江公路大桥为钢悬索桥，跨径达1385米，为同类桥梁中国第一、世界第四。江阴大桥建设指挥部副总指挥周世忠说，1385米并不是一种刻意安排，而是一种科学决策。江阴长江大桥现有的西山桥位江面只有1.4公里，在这里建桥是最经济的。当时也曾考虑过建隧道。由于江阴西山江面非常窄，水势湍急，对于行船、行洪来说江中间最好不要有水中墩台。长江江阴段河床地质断面形状不是很稳定，建隧道造价太高，今后的维护费用也高，所以还是决定采取建桥方案。在斜拉桥和悬索桥之间也进行了反复论证，原来的斜拉桥方案是600米跨径，这种桥型有一座主塔必定要建在江中，过渡孔还有四到五个桥墩，影响河势在所难免。在已经初步决定建悬索桥时还有三种跨径，1000米、1200米和1385米，由于前两种跨径还是不能解决水中墩台问题，最终选择了1385米的跨径，现在江阴桥的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸边水深只有1米的浅滩上 。能抗每秒49米的风速地震7级设防同济大学教授林志兴说，江阴大桥跨径有1300多米，是一座柔性桥梁，也就是遇到大风，桥就容易震动。1940年，跨径为840多米的美国塔克玛大桥建成后3个月在一场八级风(每秒19米)中产生共振，如麻花般地被扭成一堆废墟。所以我们在技术上采用了稳定性较好的箱型梁，并把箱梁的断面作成中间厚、两端薄的“风嘴型”，这种近似于流线型的箱梁减小空气阻力，同时在箱梁的两旁设置了导流板。江阴有记载以来的最高地面风速为每秒18米，折算到空中桥面的风速也就28米，而在同济风洞实验室按1/135的比例做了一个江阴桥模型，并模拟了当地的地形条件，在风洞实验室江阴桥所承受的极限风速达到了每秒49米(相当于15级)。周世忠说，特大跨径桥梁地震荷载也是一个重要考虑的方面。不仅要考虑到水平、纵向的震动还要考虑两个桥塔不同方向的震动，江阴西山桥址离地质断裂带比较远，发生7级以上地震的几率非常小，江阴大桥通过大量的计算与分析仍按7级设防。超薄的桥面面层东南大学教授邓学均说，江阴大桥的路面厚度每增加一厘米，整个大桥就要增加1000吨重量，为了减少厚度以减轻桥梁自重，江阴桥的桥面面层设计荷载为5000吨，所以路面的铺装只能有5厘米。但铺装层一薄，低温不开裂和高温不变形等难题就随之而来。我们采用了化学成分稳定、凝聚力好多巴哥天然湖沥青，又用先进浇注法摊铺，这样保证了桥面冬天不易开裂，夏天不易变形。同时，为使路面具有相当的摩擦力，以保证车辆在高速行驶时可以安全刹车。于是在沥青层上又洒了一层高强度的火熔岩，既增加了路面摩擦力又加强了路面吸收震动的能力，路面看上去比省内的高速公路粗粝，但车辆开起来感觉柔和。

4、江阴长江大桥段长江江面的宽度是多少？

江阴长江公路大桥为钢悬索桥，跨径达1385米，为同类桥梁中国第一、世界第四。江阴大桥建设指挥部副总指挥周世忠说，1385米并不是一种刻意安排，而是一种科学决策。江阴长江大桥现有的西山桥位江面只有1.4公里，在这里建桥是最经济的。当时也曾考虑过建隧道。由于江阴西山 江阴长江大桥江面非常窄，水势湍急，对于行船、行洪来说江中间最好不要有水中墩台。长江江阴段河床地质断面形状不是很稳定，建隧道造价太高，今后的维护费用也高，所以还是决定采取建桥方案。在斜拉桥和悬索桥之间也进行了反复论证，原来的斜拉桥方案是600米跨径，这种桥型有一座主塔必定要建在江中，过渡孔还有四到五个桥墩，影响河势在所难免。在已经初步决定建悬索桥时还有三种跨径，1000米、1200米和1385米，由于前两种跨径还是不能解决水中墩台问题，最终选择了1385米的跨径，现在江阴桥的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸边水深只有1米的浅滩上。 因此，江阴长江大桥段长江江面的宽度为1385米。希望能够采纳

5、苏通大桥江阴大桥和杭州湾大桥那个造价高啊

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6、海门金沙世纪大桥造价多少钱

谈到造价，秦教授说，能够识别累积损伤的来结构健康监测系统是十分昂贵的。但特大桥造价高昂，如青马大桥造价为72亿港币，虎门大桥为27亿元，江阴大桥为33.7亿元，再贵的监测系统价格也只占大桥自身造价的很小比例。因此，在特大桥上安装结构健康监测系统是有必要的。 据秦教授介绍，目前国内外一些桥梁安放了成套传感器和记录传输、分析设备，能实时显源示桥梁当前的变形、应力和模态，以便进行损伤识别，有的系统已经观测了十多年。如日本的明石海峡大桥等几座悬索桥；挪威也有5座桥梁安装了结构监测系统。香港有3座大跨桥上安装了价格昂贵的百“风与结构健康监测系统”，具有初步的损伤识别能力，且该系统应用得非常成功，在7年的应用中为研究人员提供了大量的、多方面的监测报告，其成果已直度接用于香港更大的两座桥梁——青龙桥和昂船洲桥的设计。

7、求10座桥梁的造价资料，并简述其总投资额。

1.多多罗桥 由于该桥两侧的边跨较短(分别为170m和270m)，中间跨度较大(890m)，故采用了边跨为预应力混凝土及中跨为钢桁的复合形式，以取得桥桁自重的平衡。多多罗大桥的总投资约11亿美元2.青马大桥 香港青马大桥，公铁两用桥，主跨1377米（333+1377+300)，但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高7,54米，高跨比1/185，纵向桁架之间为空腹式桁架横梁，中部空间可容纳行车道及路轨，大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁，耗资71亿港元约60亿人民币3.润扬长江大桥 该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m＋1490m＋470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385m比江阴长江大桥长105m，耗资53亿元4.诺曼底桥 由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。全桥造价32亿法郎 约为40亿人民币5.江阴长江大桥 　江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米总投资36.25亿元。6.徐浦大桥 主桥全长1072米，桥宽35.95米，为双向8车道。主塔呈"A"形，塔高217米，拉索采用扇形平面布置，共30对240根，造价20亿人民币7.白沙洲长江大桥 　武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥。造价11亿人民币8.南浦大桥 主孔跨度为423米，这个跨度规模在当时已建成的世界斜拉桥中位居第三（第一是挪威的斯卡恩圣特桥，跨度为530米；第二是加拿大的安娜西斯桥，跨度为465米），全长8346米，引桥全长7500米。耗资8.2亿人民币金门大桥 9. 金门大桥 包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道，造价3550万美元10.南京长江大桥 南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。造价为2.87亿人民币

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