甘藏铁路造价

1、甘藏铁路新藏铁路滇藏铁路开工时间完工时间

应该是本世纪20年代初到中期左右（应该是2020年-2025年吧）

2、青藏铁路预算是多少 实际投资是多少

1、青藏铁路预算是262.1亿元；2、青藏铁路格尔木到拉萨段的实际建筑长度为1080公里，按照1995年底物价水平计算，投资为139.2亿元，静态造价为1289万元/公里。按目前的物价指数计算，每公里耗资2900万元，实际投资大约在313.2亿元。

3、铁路造价怎么这么贵？

晕呃 凭空想一下也知道哇，用那么抄多滴材料和人力都不说，还占了那么多的地儿，土地资源就用掉不少啊~~ 你看看这个是别滴百度知道里滴回百答。 铁路每公度里造价知 1.青藏铁路造价是每公里3000万; 2.时速100公里的铁路每公里造价在1000万元; 3.时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元; 你要是想知道更详细的，去下面这个网址看一下就明白两~~ 写摘要真滴不是额道滴特长滴说~~

4、青藏铁路修筑的原因

从地理学科分析：1．青藏铁路具有明显的区位优势。 规划通往西藏的铁路，除青藏铁路外，还有另外三条路线：甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路。国家之所以选择首先建设青藏铁路，是因为这一线路具有许多明显优势。从方案比较看，青藏铁路是工期最短、投资额最少的一条，青藏铁路总工期仅为6年，其他三线约为30年以上。无论线路长度、桥隧总长及密度、工程造价、运能、运输路境等方面，都是其他三条进藏铁路无法可比的。从施工条件看，青藏线所经大部分地区，无重大制约工期的工程，且铁路线基本与青藏公路并行，并通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工、加快施工进度创造了有利条件。从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕避了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等。2．西藏具有独特的高原自然风光和极富民族特色的人文景观等旅游资源。 青藏高原是我国最后一个未受到污染的地区，也是21世纪旅游业发展最具潜力的地区之一。青藏铁路沿线的旅游资源在世界上独一无二，青藏高原作为世界上最高、最大、最年轻的高原，被誉为"世界屋脊"。它以巨大海拔高度之上所发育的奇特自然景观构成其具有强大震撼力的自然旅游资源，以及在人类极限生存环境下产生的高原特色文化。强烈地吸引着国内外游客到雪域高原进行探险、猎奇、登山、科学考察、朝觐和观光。而现有的交通条件不能适应游客增长的需要，交通不便成为制约西藏旅游业快速发展的"瓶颈"。3．修建青藏铁路面临地质灾害、冻土和高寒缺氧三重考验。 西藏是中国海拔最高的一个自治区。由于亚洲的许多大河都发源于这里，所以原面被流水切割的七零八碎，高山深谷交错分布，地形十分复杂。冻土问题是修建青藏铁路最主要的技术难题。冻土路基的最大特点，就是路基上部都有一层厚度1-5米的季节性冻融层，其下为对温度极为敏感的多年冻土层，受天然因素或人为活动的影响而极易融化，产生下沉或融陷；而寒季融化层再度冻结则会产生膨胀变形，会极大地影响铁路路基和建筑物的稳定性和安全性，给今后的运营管理带来极大的隐患。4．青藏高原的生态环境非常脆弱。 铁路的施工，不可避免地会给环境带来一些负面影响，其中主要是人为活动对地表和相似被的扰动。而且，如果处理不当，也可能引发一些工程地质问题。为此，对青藏铁路经过可可西里、三江源（长江、黄河、澜沧江）、羌塘等自然保护区，应严格控制废弃物排放；对高原各中心站的取暖可使用燃油锅炉、电暖炉或利用太阳能等环保型能源，垃圾应在指定车站定点排放，集中处理；各中心站的生活污水经处理达标排放；在野生动物可能出没的地区增设野生动物通道。青藏高原线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢。施工中因取、弃土和路基占压不可避免地要破坏部分高原植被。多年冻土特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感，地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化。因此在冻土地区筑路要特别注意保护环境。 从历史学科分析： 公元6世纪，文成公主与松赞干布成婚，从长安出发，翻越唐古拉山到达拉萨，所经之路，被称为唐蕃古道。唐蕃古道开辟后，汉藏文化交流以日益频繁。西藏自元代正式纳入中国版图，此后就一直归中央政府统一管辖。 1950年以前，西藏即没有公路，也没有驿道，多是羊肠小道、栈道或云梯。那时从青海或四川到拉萨一般是一年只能走一个来回。早在建国之初，在1950年3月解放军进军西藏时，毛泽东主席就明确指出：必须一面进军，一面修路。1950年4月13日康藏公路开工，后东延至成都，改名为川藏公路，这是通往西藏的第一条公路。线路所经地区高山、峡谷最多，地质条件最为复杂。从1956年起，铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月，青藏铁路一期工程--西宁至格尔木段开始全线施工。由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程--格尔木至拉萨段没有继续修建。但是，设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 自50年代起，内地对西藏的援助有目共睹。一是修建川藏、青藏公路，二是修建拉萨机场，三是援助西藏资金、物资，四是选派优秀干部到西藏任职等。从政治学科分析： 1．党的三代领导核心修建进藏铁路十分关怀和重视，这表明，中国共产党忠实地代表了中国先进社会生产力发展的要求，代表了全国最广大人民的根本利益，不愧为我国社会主义事业的领导核心，不愧为工人阶级的先锋队组织。 2．国务院根据党中央的决定做出修建青藏铁路的重大部署，这一方面体现了中国共产党对国家和社会生活的政治领导；另一方面也体现了社会主义国家组织和领导社会主义经济建设，搞好社会公共服务的职能。 3．党中央、国务院高度重视进藏铁路的修建还表明，坚持民族平等、民族团结和各民族共同繁荣是我国社会主义时期处理民族关系的基本原则，表明藏民族在发展经济方面，享有与其他各民族平等的权利。 4．广大勘测设计和工程技术人员为修建青藏铁路所付出的艰苦劳动，体现了人生的真正价值在于奉献。表明人的主观能动性在认识和改造世界的活动中，具有极其重要的作用，精神不是万能的，但没有精神是万万不行的。 5．科技人员对两大难点的科研攻关过程表明，实践对认识具有决定性作用，科学实验是历史前进的有力杠杆，它能够建立新的科学理论，有效地提高人们从事物质生产的水平。 6．修建青藏铁路具有重大的经济和政治意义：它能够促进青藏地区的经济发展，缩小与东部地区的差距，实现全体人民的共同富裕；能够促进西藏与内地的经济、文化交流，增强各民族的团结；对西方反华势力和民族分裂主义势力是有力的回击，有利于西南边疆的巩固和安全。

5、铁路和公路那个造价高?

铁路每公里造copy价1.青藏铁路造价是每公里3000万;2.时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;3.时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元;公路每公里造价1.高速公路可说是用钱堆起来的。百一般平原微丘区高速公路平均每公里造价为2000万元左右;2.山区高速公路平均每公里造价3000万元左右.但是如果按运输能力计算的话，建设高速公路的造价远远高于铁路。从经济的度角度出发，我国应该将资金投入到铁路建设上。

6、甘藏铁路的意义

甘藏铁路建成后将从陇海线终点兰州通达拉萨，缩短青藏线运输距离，而且把甘肃、青海省、四川省、西藏区的几个荒凉的人烟稀少的藏族区域用铁路连接起来，有利于这些荒凉高原地区的经济发展。 现处于前期勘验选线阶段，且由于青藏铁路通车不过几年，其运能未达到极致，应在敦格铁路、库格铁路特别是成格铁路通车后，作为青藏铁路的补充而建。头在甘肃，经过临夏州、甘南州和黄南州，中间线段是经过青海果洛州（玛沁县达日县）、四川甘孜州西北部的石渠县，青海玉树州，并在玉树接纳入国家中长期铁路网规划的大格铁路；而后经囊谦进藏，过昌都类乌齐、洛隆进入林芝巴宜区、工布江达县、拉萨墨竹工卡县到拉萨,将有利带动藏东北经济发展，同时填补褚安赞铁路的选择南线后对这一区域的空白，同时为西藏第二条东西走向铁路（昌都——那曲——狮泉河）作前期准备！四条进藏铁路比较（滇藏线实际为大格铁路一部分） 青藏线为1289万元/公里；甘藏线为3003万元/公里；川藏为3985万元/公里；新藏线为3952万元/公里。从各线的运能看，输送能力均为800万吨/年，青藏线客车3对；甘藏线客车3对；川藏线客车2对；新藏线客车2对。 青藏铁路自50年代末期至今，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比拟的。.从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、新藏线均不具备此条件。从运输线路看，拉萨至北京、上海经青藏线为3952公里和4326公里；经甘藏线为3500公里和4000公里；经川藏线为约4000公里和3000公里；新藏线为5204公里和5089公里。 青藏铁路除冻土外，已绕道了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免。此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩塌、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩 、崩塌与滑坡、高地温、高地应力、活动断层等

7、青藏铁路造价多少

青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段），总投资330.9亿元人民币。青藏铁路的建设资金全部由国家出资，其中75％是国家财政部支付，另外25％资金使用铁路建设基金。

8、读下列材料回答问题：材料一　青藏铁路于2006年7月1日全线通车，它是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路

（1）青藏铁路从青海省西宁市至 西藏自治区的拉萨市．（2）修青藏铁路面临的难题是 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱．（3）进藏铁路首先选择建设青藏线，其原因是 线路短、造价低、工期短．故答案为：（1）西藏自治区的拉萨市；（2）多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱；（3）线路短；造价低；工期短．

9、川藏铁路什么时候修建

川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信以祖国的实力，以后提速是很正常的。

2014年年底，林拉段和成康段双头开工，其中比较好建设的成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路中最重要的桑珠岭隧道已经于2018年1月17日正式贯通，而里程长达1320公里，施工难度最大的康林铁路计划2018年年底动工，2026年全线通车，历时7年。

(9)甘藏铁路造价扩展资料；

修建川藏铁路是一件意义重大的事情，即可以开发沿线丰富的旅游资源，也可以促进香格里拉生态区的发展，包括促进四川省西部的发展，四川省是西部地区最重要的省份之一，而川藏铁路在四川省的辐射范围多大28万平方公里，惠及300万人，

川藏线沿线自然资源丰富，矿产资源更是品类繁多，但是由于交通限制，开发没有形成规模，川藏铁路的修建，极大有利于该地区的经济发展，改善投资环境，让该地区实现脱贫致富。

而且藏南地区一直是祖国最重要的战略地区，包括川藏公路是重要的国防干线，但是公路运输能力差，限制多，川藏铁路更有利于祖国对藏南地区的管理和护卫，让某些国家的狼子野心扼杀到摇篮里。

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