黄土隧道造价

1、黄土隧道与岩石隧道相比有什么特点和工程问题

在黄土隧道施工中，一个重要问题应是注意最大限度地保护黄土的天然结构强度,减小因变形产生裂缝而造成强度损失，选择能够有效控制变形的支护结构形式，因为黄土隧道不像岩石隧道那样会随着开挖围岩的收敛变形而发生应力的重分布,达到新的平衡,它只会随着变形的增大加剧破坏,引发混凝土衬砌的变形！~另一个重要问题应是做好防水层与排水系统的布设与质量的保证措施。

2、求黄土隧道施工规范

驾车路线：全程约187.1公里起点：保国寺收费站(宁波...1.宁波市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，沿宁波绕城高速公路行驶12.8公里，朝宁波机场方向，稍向右转进入杭甬高速公路2.沿杭甬高速公路行驶19.8公里，朝宁海方向，稍向右转进入甬台温高速公路3.沿甬台温高速公路行驶149.6公里，过右侧的台州收费站，左后方转弯进入G1044.沿G104行驶430米，右前方转弯进入环岛5.台州市内驾车方案1) 沿环岛行驶160米，在第3个出口，稍向右转进入G1042) 沿G104行驶3.1公里，右转3) 行驶520米，调头4) 行驶260米，左转5) 行驶140米，到达终点终点：黄土岭隧道

3、上海第一条隧道是哪一条隧道？

世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道贯通世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道——郑西客运专线秦东隧道，于4月10日19时29分顺利贯通。担负施工任务的中铁一局集团破解了世界性隧道施工技术难题，填补了黄土隧道施工技术空白，并在施工中首创“步长控制”隧道安全施工理论，创造了黄土隧道施工单作业面月进度105米的国内最高纪录。郑西客运专线隧道群穿越黄河南岸黄土台塬区，以黄土隧道为主，其中秦东隧道位于陕西省潼关县境内，为双线湿陷性全黄土隧道，是全线的控制性工程。其最大开挖断面达170平方米，是目前世界上最大断面的黄土隧道。在湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软、承载力极低，遇水就要沉落，而且黄土湿陷变形具有突变性、非连续性和不可逆性，隧道施工的风险非常大。因此，黄土隧道施工中的变形和坍塌，一直以来都是困扰隧道界的安全技术难题。而在湿陷性砂质黄土地质条件下进行特大断面双线高速铁路隧道开挖，在全世界尚属首次，毫无经验参考。中铁一局集团为此专门立项进行秦东大断面黄土隧道综合施工技术研究，并在施工实践中，采取请院士、专家现场指导和加大方案优化力度等措施，从而基本把握了湿陷性大断面黄土隧道的变形规律、不同地质条件下的多种开挖工法、小断面辅助导坑进入大断面黄土正洞施工工序转换技术、黄土隧道两个相邻工作面贯通技术、大断面沙质黄土湿喷微纤维混凝土施工技术、黄土隧道软塑地段控制沉降及快速施工技术等6项黄土隧道施工的基本规律，并首创了根据隧道监控量测资料合理控制各工序之间最合理衔接距离的隧道“步长控制”隧道安全施工理论。他们在黄土隧道变形规律基础理论研究中获得重大突破，并使黄土隧道不同地质段的施工工法进入模块化治理，确保了黄土隧道的安全快速施工。秦东隧道自2005年9月25开工以来，顺利度过了进口浅埋偏压段、富含水地段、远望沟拱顶出露沟底“负浅埋”地段，创造了单作业面月均成洞91米、多口开挖最高月进尺557.4米的纪录，并创造了单作业面最高开挖月进尺105米的黄土隧道开挖国内最高纪录。

4、黄土土质开挖隧道存在的安全隐患有哪些

1. 在黄土质砂粘土及新黄土浅埋地层，如洞口段、沟谷段、偏压段，应采用超短台阶开挖，随挖随支，衬砌紧跟，尽量缩短衬砌与开挖距离，减少围岩暴露时间， 以安全通过为主要目的。2.黄土隧道超前支护很重要、特别是超前小导管一定要施作到位，对应力的变化有一定作用。3 .黄土隧道施工时应及时发现一些隐患，如地表对线路有影响的陷穴、陷坑应及时回填; 对地形偏压、人工回填土层等时应谨慎施工，洞内施工时应严格按施工图进行施工。4. 对位于软塑层上的隧道应及时施做仰拱和封闭钢架，并在施工期间加设横撑，特别是隧底部分，防止钢架内移失稳造成坍塌。5. 在施做支护时，钢架基底应平整压实，设混凝土垫块或槽钢。6 .黄土隧道施工中应及时初喷，及早约束围岩早期变形，在变形未完成时进行初喷，将变形控制在允许范围内。7. 做好超前地质预报，并按要求进行各项监控量测工作。如发现异常应及时通知设计单位，以对支护参数进行调整。8. 当隧道含水量较大时，应及时提请设计会勘，采取相应的工程措施。9 .对已产生塌方的隧道，塌方段衬砌背后空洞必须回填密实，衬砌厚度必须按设计要求施做，以防止留有隐患。10. 埋深较大及含水量较大的黄土隧道，不能拆模过早，并要定期检查衬砌拱架和模板台车的刚度，防止因其变形影响衬砌开裂。11.要勤观察地表、地形、地貌的变化、经常核对地质情况、发现问题、及时修改施工方法。12黄土隧道施工一定要严格程序，特别是施工程序与管理程序。

5、黄土隧道的施工原则及常用施工方法有哪些

你是说有哪些施工方法吧 根据隧道穿越地层的不同情况和目前隧道施工方法的发展，隧道施工方法可按以下方式分类： 1.山岭隧道：矿山法（钻爆法）和掘进机法（TBM），其中矿山法又分为传统矿山法和新奥法。

6、黄土隧道采用盾构法施工的难点在哪儿

盾构法施工隧道有如下： 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隘道能显示其优越性：振动孝噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。

7、造地铁资金在哪方面投资最大，隧道吗？例如在黄土高原上造！

造地铁投资最大的肯定是土建和车辆购置了，不管在哪造都是一样。地铁也不一定都是隧道，也有高架桥的。国内上市的地铁施工企业除了中铁、中建、中交以外还有隧道股份、龙元股份、宏润建设、上海建工、北京城建等等，当然中国各地地铁70%以上都是中铁系统施工的。

8、黄土隧道的组织施工原则有哪些

你好，规范上的东西我也不清楚，如果是黄土施工，没有水就是万幸，有水做好引排水，特别下坡隧道设置集水井，不能让拱架脚泡水，很容易引起整体沉降。勤量测，发现围岩变化快的时候要减少炸药用量，及时分析变形范围，有超前的话建议间距放短，间距大了抬的太高，锁脚做好，我只是提一提自己的看法。

9、黄土隧道围岩压力属于哪种

《中国铁道科学》 2009年05期 加入收藏 获取最新 高速铁路大断面深埋黄土隧道围岩压力计算方法王明年 郭军 罗禄森 杨建民 喻渝 谭忠盛 ：依托郑西铁路客运专线大断面深埋黄土隧道洞群,进行现场围岩压力量测试验,得到不同黄土地层的围岩压力,发现围岩压力沿隧道全断面分布相对较为均匀。采用太沙基松散体围岩压力理论、铁路隧道设计规范深埋围岩压力公式、普氏理论、卡柯理论4种方法分别计算围岩压力,并与实测值对比。结果表明,基于太沙基理论的计算值最接近实测值,且具有一定的安全余量,因此推荐采用太沙基理论计算大断面深埋黄土隧道的围岩压力量值。依据实测围岩压力的垂直与水平分量沿隧道跨度与高度方向的统计规律,确定垂直方向与水平方向围岩压力的计算图式。分析指出,垂直方向围岩压力计算图式可采用均匀分布或"尖峰"形分布,水平方向围岩压力计算图式可采用"鼓肚子"形分布。： 西南交通大学土木工程学院;中铁二院工程集团有限责任公司;北京交通大学土木建筑工程学院; ： 黄土隧道 大断面 围岩压力 计算方法 方向分量 隧道围岩 计算图式 理论计算 水平方向 普氏理论 ：铁道部科技研究开发计划项目(2005K001-D(G)-2) ：U451.2：CNKI:SUN:ZGTK.0.2009-05-010： 郑州—西安铁路客运专线(以下简称郑西线)穿越河南与陕西两省,该地区是我国黄土分布的主要区域之一。沿线黄土隧道总延长约50 km,占全线隧道总长的65%,隧道开挖面积大于160 m2,部分大于170 m2,跨度大于15 m,属于超大断面隧道。由于跨度及断面面积的增加,导致围岩压力发生较大

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