高铁高架桥造价

1、高铁下面都是平地，为什么还要花高价造高架桥？

国家在建造高铁时候，之所以要花费大力气修建高架桥，这完全是为了高铁在运营过程中自身的安全，更是为了在高铁高速运营过程中不伤害到周边生活的人和动物。修建高架桥，不仅有利于高铁线路自身的稳定性能，还有利于将沿途的村庄、城镇隔开，不至于因为人为活动影响到高铁运营；更重要一点是不能够因为修建高铁而阻断了当地的交通和发展。综合多方面因素来看，即使在平坦的地区，高铁也会采用高架桥的方式修建。

高铁是我们国家新四大发明之一，它的出现带给了我们很多便利，让我们的出行变得更加简单、快捷。乘坐过高铁的朋友都知道，高铁沿线几乎全是高架桥；高铁犹如行驶在空中的长龙一般壮观。之所以会修建高架桥的方式来行驶高铁，主要都是因为下面这几方面的原因：

原因一：高架桥的修建更有利于稳定高铁线路，通过修建高架桥可以让桥墩深埋地下，和土层下的岩石直接接触。这样做的好处便是能够使得高铁线路运行时间更久，而且也更加的平稳、坚固。

原因二：高架桥的修建不会阻断城市、乡村道路和发展。如果不采用高架桥形势，可能会使得城市被迫被分为两半，而且城市想要发展，也会因为高铁的阻隔而受到限制。

原因三：平原地方高铁修建高架桥更有利于列车安全运行，高架桥的修建可以确保高铁畅通无阻。通过高架桥可以制止行人上铁路的危险行为，同时也不会因此而延误高铁运行时间。

所以综合以上三方面的原因来看，平原地方高铁也修成高架桥形式非常科学。而且这种方法也会一直延续下去，让我们国家的高铁事业大放光彩。

2、问下。地下隧道挖洞的高铁造价大概多钱一公里？高架桥高铁造价多少钱一公里？

这个高铁隧道和来高架桥梁的价格不好简单说一公里的造价是多少。因为在平原地区和山区（如丘陵地区、山区、青藏高源原及云贵高原）条件均不一样，采用的施工设备不同、进度质百量不同，地材价格和人工费不一样，单位工程的总造价也就千差万别。这也是建设工程的最主要特点。不过笼统说，一般情况下高架桥的造价比隧道造价要度高。

3、高铁高架桥两侧多少米内的建筑需要拆迁？？

不需要拆迁。

城市市区为10米，其他铁路为8米；城市郊区为12米，其他铁路为10米；村镇为15米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

根据《铁路线路安全保护区》

第二十七条　铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。

在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。

在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。

铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。

新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。

(3)高铁高架桥造价扩展资料

《铁路线路安全保护区》

第二十九条　禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。

禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

第三十条　在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

第三十一条　铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。

拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。

第三十二条　在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。

第三十三条　在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。

第三十四条　在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。

在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依照有关法律法规的规定报县级以上地方人民政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。

第三十五条　高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。

4、为什么中国高铁不走平地，非要花天价造高架桥？

随着高铁的兴起，我们的交通方式也在发生变化。只要我们要去的城市里有高铁，我相信每个人的第一要务就是高铁。有时高铁比飞机更方便，这大大方便了人们的出行。然而，你有没有发现中国的高铁为什么不走平，还要花很多钱修建高架桥？原因很简单。

我们的高铁技术是进口的，但我们现在发展得更好。我们的高铁基本上都能建高架桥，这些高架桥的造价也不低。修建高架桥的原因是因为高铁运营的安全。主要原因就是我国的高铁速度太快，最高时速350千米每小时，这个速度如果建设在地面上的话，遇到急转弯或者什么行人动物通过。那么在列车高速运行的情况，会造成不可估量的后果。

众所周知，高速铁路运行得很快。如果轨道有轻微的偏差，就可能引起事故。但我国幅员辽阔，一些地方的地质条件达不到建设高铁的标准。高速铁路运行时间长，地面轨道不可避免地下沉，这是一系列问题。后期的维修工作也很麻烦。

如果高架桥建成了，就可以很好地避免这些问题。尽管建造高架桥似乎要花很多钱，但实际上它是最划算的选择。它可以减少由于地质问题对地球表面造成的损害，而不需要太多的努力。

还有一点就是避免地质灾害，万一遇到什么洪水泥石流，难道要让高铁线路瘫痪吗？所以这上万亿元花的还是挺值得的。

5、高铁高架一般征地多少米宽

至少要占用40米宽的土地,而架桥则不宽于23。高架桥，即跨线桥，一种桥梁。尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。高架桥不仅仅指实物桥梁也被比喻着困难，挫折等等。

6、高铁下面都是平地，为什么还要花高价造高架桥？

我们在坐高铁的时候我们会看到我们大部分时间都会在高架桥上。现在我国修建一公里的高铁造价约1.2亿元，这些高铁大部分都在高架桥，我们都知道一个高架桥的桥墩就要50多万，可就这个高架桥的昂贵。我国著名的上海到北京的高铁基本都是在高架桥上。你什么工程师不知道节约成本吗，难道工程师不知道减少工程量吗，那么为什么我们中国的高铁这么热衷高架桥？

众所周知高铁的速度很块，那么对铁道的要求肯定很高。在一些平地上不符合施工要求的，我们一般都会选择高架桥，如果高铁地基产生沉陷的话，那么对高铁的运行产生很大的危险，甚至会车毁人亡，那么高架桥很好的避免这个问题。因为高架桥的桥墩直接是打到岩石上面的就不会产生地基的沉陷。

 我们都知道，如果高速运动的物体，即使碰到一个很小的东西都会产生很大的动能让车体会有很大的破坏。比如我们经常看到的一架飞机和飞在高空的鸟类相撞导致飞机坠机。高铁也是这样子的高铁虽然没有飞机快但是每小时350公里的速度也不是小看的，如果铁道上面有什么动物也会造成高铁毁坏严重危害高铁的运行安全。高架桥就很好的避免这个问题，天上的动物和人的干扰。

 我们也知道，修建高铁会占用很多田地。在现今政府的号召不要减少土地的耕种面积，确保粮食保障。如果高铁不使用高架桥的话，全程都是普通铁路修法，那么占用的土地资源将会很多很多。如果使用高架桥的话，那么土地资源将会减少一半，所以中国工程师们很聪明的选择用了高架桥。我们要为这个想法点赞。

7、高铁高架桥一般离地面多高，桥墩大小尺寸及高度是多少

没有固定的高度，要按照当地的地形地貌地势来决定。低的一米多,高的10多米，没有规定，要具体问题具体分析。

为节省我国东部地区宝贵的土地资源，京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式。常规的铁路路基（含排水沟）至少要占用40米宽的土地，而架桥则不宽于23米。

高速铁路简称高铁，高速它在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。

(7)高铁高架桥造价扩展资料：

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。

就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。 

8、高铁高架桥一般离地面多高，桥墩大小尺寸及高度是多少？

没有固定的高度，要按照当地的地形地貌地势来决定。

低的一米多,高的10多米,没有规定，要具体问题具体分析。

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