brt造价广州

1、请问有关广州BRT收费的问题~~~

只要是同方向的 BRT 换乘,不用钱, 2 元即可.

2、广州brt换成要钱么

如果你是在BRT换乘的，那就不用钱。但要注意是同方向哦。B5和B21貌似都是在最后的站台。

3、广州brt公交多少钱一辆

18米的150W左右，还要分厂牌和型号···12米的60W左右··

4、广州BRT停建了吗？

广州请停建BRT，改用QCT报讯：广州市第一条快速公交(BRT)试验线将全面动工。规划在天河路至中山大道(天河立交－黄埔区下元)马路中央建BRT车站，划出两条专用车道(双向)供BRT公交车行驶。现有67条公交线将分流10余条，23条纳入BRT，34条仍走普通车道，全线多个大路口将取消左转。计划投资近13亿，年底竣工，明年初投入运营。此消息一出随即引来满城的争论,广州是否需要引进BRT？BRT是否能真正解决广州交通拥堵的难题？BRT上投入使用后是否会使中山大道更加拥堵？......笔者认为BRT是否适合推广存在的3个难题，如果能很好解决这三个问题，则BRT有其推广的必要性，反之则应停下来思考是否有更好的解决方法，否则最终只会劳民伤财，重则可能使中山大道变得更加拥堵：1、BRT占用了专用车道，社会车辆使用的车道减少了，会不会造成社会车辆更加拥堵？在中山大道中间搞一条BRT专用车道，按中山大道两旁的预留用地来看再拓宽两条车道是不可能，那么BRT专用车道势必占用现在的车道资源，其他社会车辆通行的路面也就相应减小？在城市车辆每天都在猛增的情况下，车多了路小了，社会车道肯定变得更加拥堵，通行速度肯定变得更慢了。快了BRT，慢了的却是一大片。2、取消了一些左转路口，左转车流怎么办？如果在较长距离设立调头车道，势必将本来可以左转分流到其他道路的车流变成调头逼回中山大道，增加了中山大道的通行压力，到时将会使道路更加堵塞。如果在较短距离设立调头车道，那么势必会大大增加BRT的改造成本。如果继续保留左转路口，在交叉路口密集的中山大道BRT是快不起来的。3、BRT车辆大型化，是否会减少运行班次的密度，乘客没车坐怎么办？BRT车辆大型化在客流高峰期（上下班期间）确实能起到快速疏通客流的效果。但如果在客流低峰期（非上下班时间）这种车是无法吃得饱，那么公交公司会不会出于成本压力减少客流低峰期的放车班次？这样就增加了乘客的等车时间，本来是为方便乘客，却无意之中给乘客带来更多的不便。作为13亿元的投资巨大的市政工程，且解堵效果存在很大分歧的情况下政府相关部门是要慎重又慎重,尽量让纳税人的每一分钱都能用到点子上。很明显以上的三个问题都是BRT所无法解决的，那么说BRT对于中山大道是不合适的，那么除了BRT之外，还有没有更有效的解决交通堵塞方法呢？下面笔者介绍一个比BRT更有效、造价更低的解决道路畅通的发明专利方案——《相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案》简称QCT（QUAN CHANG TONG的缩写），希望能给中山大道的塞车问题带来帮助。请大家踊跃参与讨论，一起来为中山大道以及广州市的塞车难题出谋献策。QCT方案介绍大禹治水疏而不堵，解决城市交通问题的道理也是一样，疏通重于限制（堵），道路不通畅就只能变成为临时停车场，道路修得再宽广、再多在车辆猛增的情况下也只能成为更大的临时停车场，是无法根本性解决塞车的问题，大都市要真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通，只有取消主干道所有红绿灯路口，车辆自然通畅如流。“相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案”（见附图1）正是基于这样的思想上并且建立在小占地、低造价指导思路上设计出来，该方案包含三叉路口、四叉路口、五叉路口、六叉及六叉以上路口的全立交、半立交、全平面（无立交）十一个子方案，其中全平面方案在造价方面更具优势。核心：将一般交叉路口的直行、右转、左转、调头四种方向的车流通过将左转方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流，然后再分解为直行和右转两个方向的车流，使交叉路口的车流简化为直行、右转和调头三种方向，从而消灭左转方向车流，然后再将中山大道上的13个交叉路口用本案的串联起来，从而达到道路的车流全畅通目的。在人流全畅通方面可以对过街客流进行分析，得出过街人流主要分为两种，一种是过交叉路口人流、一种是乘公交车人流，只要解决这两种人流的过街问题人流的全畅通问题也就迎刃而解了，在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道（作为过交叉路口人流通道）、把公交站全部改造成“多车道港湾式车站”（车站有两条以上的公车停车道，如宏城广场车站，使车站不占用行车车道），在公交车站的上方（或下方）、或左侧、或右侧设立人行过街天桥或隧道（作为乘坐公交车人流通道），从而构成了人车分道不设红绿灯道路全畅通解决方案（附图1）。主要特点是：1． 占地小，全立交子方案只需提供两个调头车道立交桥的用地（实际上约为一个调头车道桥占用的地面面积），是现行半畅通立交桥用地的2/4以下，是现行全畅通立交桥用地的2/8以下；2． 造价低，全立交子方案只需建设两个调头车道立交桥和1条直行立交桥、半立交子方案则只需建1条直行立交桥。其造价是现行半畅通立交桥造价的3/5以下，是现行各向全畅通立交桥造价的3/9以下；3． 通行能力大，道路承受车流量至少比现流量增大一倍以上，如中山大道岗顶至东圃段为例采用此方案改造后的中山大道车流的通行能力最少可以提高二培。产生的贡献：1、 实现道路全畅通将最大限度地解决城市塞车问题。2、 提高道路的通行能力，降低城市道路投资的压力，最大限度的减少城市的新增道路。3、 提高公共交通车辆的利用率，节约对公共交通的投入，例如采用此方案后A路公共汽车由于道路全畅通单程行驶时间原来的1小时减少为半个小时，原来跑一趟的时间现在可以跑二趟，那么由于车辆利用率的提高相应地就减少一半的营运车辆投入，同时减少营运车辆的投入，在道路上行驶的车辆也就相应的减少，其后果就是减轻了道路的车流量相应地也降低塞车的机率。假设广州现有公共汽车5000辆、出租车10000辆，如果使用全畅通方案使车辆的运行速度提高一倍，那么广州的公司汽车就可以减少2500辆，出租车可以减少5000辆，合计7500辆，如果广州一下子减少7500辆营运车辆，道路是不是一下子宽敞很多，这是一个可大大减少车流量的数字啊。节约公共交通投入的资金又可以投入城市交通的建设，这样城市交通因此就形成一个良性的循环。4、 环保，由于本方案占地小、建桥少，提高现有道路的通行能力以减少新增道路，所以能最大限限度地降低道路对自然环境的破坏，保护现有的自然环境。5、 通行速度的提高让城市变小。以广州中山大道为例从天河城到东圃大约为13公里，如按现在上班高峰时段，车辆的通行时间大约是50分钟（包含等红绿灯、塞车等因素影响），但夜晚0点后车流量较少，则行车时间为10-15分钟，假如采用道路全畅通方案，以时速40公里（按快速路的设计通行速度应为60公里）计算，即行车时间为20分钟，因而拉近了东圃与市区之间的距离。城市的扩展也减小了交通方面的限制。6、 道路的车流承受能力提高，购车将不用再受到限制；图示说明（见附图）：1、附图1为“ 人车分流道路全畅通（四叉路口）解决方案（QCT）”和“道路全畅通方案”效果图。附图2为现行四叉（十字）路口的全畅通和半畅通解决方案，附图3为QCT的效果图和现行十字路口立交桥的图片2、附图1说明：该路口由A、B、C、D四条道路交叉而成，方案设计在A路和C路各设立一个调头车道，用来解决A、B、C、D四条路的直行、右转、左转、调头四条路的所有方向车流，直行车流和右转车流直接行驶，左转车流和调头车流则通过绕行调头车道然后再分解成右转车流和直行车流来完成，A、B、C、D四条道路的车流方向具体见附图中的路标（车辆行驶导向图）行驶。3、现行实际使用的立交桥多为解决直行、右转、左转车流为主，很少有考虑到调头车流，所以很多司机有为了调头绕了很多弯路的深刻感受。4、在下面图示比较大家很容易就能发现QCT的优势所在，所以其有大面积推广的必要性。QCT和BRT的对比优势从上面的介绍和比较大家可以看出QCT的优势显而易见的，但这样的好东西却得不到应用，推广过程到处碰壁，以致她诞生至今2年多还只是一个方案，无法得到应用，归根到底是由于她的劣势所造成的：她的设计者是一个默默无闻的人、是草根的，不能形成良好的名牌效应，而不能像CRT一样具有国外背景、有强大的品牌效应，而且是国内各大城市争相效仿的对象，所以QCT注定只能接受冷眼对待。而作为平民百姓的我们最希望的是以最少的钱办最有效的事情，我们不需要奢华的外表，更不需强大的品牌效应，我们要的只是经济实惠、有效实用。作为QCT的介绍人，我呼吁更多草根的网友们参与到QCT的讨论中来，一起来完善我们草根的方案，一起为我们的交通畅通做贡献，希望我们的行动能引起政府有关部门的关注，让QCT有机会得到应用，让我们广州市民及全国人民出门能更加顺畅、快捷，告别塞车。最后我再呼吁停建BRT，改用QCT，节约、实用、利国利民。

5、公交车的造价大约是多少钱？

几十万 追问： 多少万？ 回答： 广州 这边旧的那种公车50多60万，新的BRT大概100来万

6、广州在建BRT，请问什么是BRT?

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。核心提示：广州中山大道BRT试验线工程方案设计昨起在交通整治网上公示，试验线全长22.9公里，呈东西走向，全线设置路中侧式站台29对。建成后，体育中心到岗顶段提速至34公里/小时。BRT的好处：1。给乘客带来的好处广州实施BRT后的最主要收益是巨大的乘客时间节约值。一期工程实施后，乘客每天可节约的时间高达8万乘客小时。乘客节省时间，乘客节省时间是实施BRT的最主要收益。乘客乘坐BRT系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。据研究显示，中山大道上修建BRT系统后，可以得到十分巨大的乘客节省时间收益：每天所节省的时间竟能高达80,000人次-小时。如果某个通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上返回，乘坐公交车通过整个走廊要比现在少用54分钟。2.舒适和方便性3.给运营商和司机带来的好处4。节约运营成本5.改善驾驶员的工作条件6.给小汽车驾驶员和乘客带来的好处7.改善混合交通情况8.给行人和骑自行车的人带来的好处9.给商业带来的好处10.改善通勤条件和增加工作机会11.提高改进生产力和投资环境12.给普通群众带来的好处广州BRT系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在BRT走廊内，对全市其他路段而言也是。BRT走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。BRT的建设也会为广州开创一个新的市场和商机。目前前往广州东部地区耗时多，去一次不是十分容易，但是修建BRT后，从市中心到黄埔东部不到半个小时就可以到达。BRT不仅可以使得乘客节省时间、为运营商带来更多利润。BRT还能为广州带来其它方面的好处，除了BRT乘客外，对普通市民而言也是如此：BRT可以为地铁带来更多客流，可以促进和提高地铁目前乃至将来的财务收入。BRT可以提升广州的现代化都市形象。

7、广州非BRT站点上BRT车如何收费

因为你不是在通道内换乘的，所以在非BRT站点上坐，也要收费的，统一为2元。如果你是在回非BRT站点里坐车，到了答BRT站的通道内，只要不离开通道的，可以免费坐另一线路的BRT车。举例：你坐B4（原224）到了岗顶站通道内换B15，你不用付费的。总之讲，无论如何，你想免费换车，唯有在不离开BRT通道内就行了。否则在非BRT站点要付费的。

8、广州的BRT从哪一年开建，经历了多少，投资多少才建成？

广州的BRT从2007年开建，“经历了多少？投资多少才建成？”这是一个谜。据说这一民怨工程是为了舒缓中山大道人流而开建，因为地铁不知何故绕开中山大道？

9、广州,BRT属于什么单位

广州市城市快copy速公共交通系统(Guangzhou Bus Rapid Transit),简称GBRT，广州BRT，筹划建设4年之久，耗资13亿元。2008年11月30日，广州BRT动工，2010年2月10日，广州BRT快速公交试验线正式开通。广州BRT的造价十分低，修建速度快，造价只是广州地铁系统的1/10。广州快速公共交通系统西起天河体育中心，东至黄埔夏园，全线总长22.9公里。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站，这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来的。公司名称广州快速公交运营管理有限公司总部地点广东省广州市成立时间2010年2月10日至今经营范围快速公交公司性质国企长 度22.9公里

10、广州现在的公交车票价是多少钱

529是分段收费，确实是会出现来的时候两块，回去的时候三块的情况。该收费已经过广州物价局审核