盆地正变“西部门户”蜀道将成“西部中枢”

    铁路、航空、水运，规划、投资、政策……十一届全国人大三次会议首场集体采访，聚焦四川加快建设西部综合交通枢纽。在热切的询问与对答里，四川展示出如此豪情：不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“四川自用”为“西部共用”，变“内陆盆地”为“西部门户”。    热问热答    四川打造综合交通枢纽独具优势    新华社记者率先发问，西部大开发迈入新的10年，各省交通建设都在厉兵秣马，四川建设西部综合交通枢纽的优势在哪儿？    副省长王宁说，四川与西部7省（区、市）接壤，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的重要交汇点和交通走廊，也是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地。此外，经过西部大开发10年建设，交通综合运输体系已初具规模。因而，枢纽建设不仅是四川发展的迫切需要，也具备独特的区位优势和有利条件。10年后各市州都将通铁路    中国经济网和中国国际广播电台记者的问题，聚焦在铁路出川大通道建设。    成都铁路局局长武勇在回答中公布了一组喜人数据：从现在起到2020年，四川共规划了28个铁路项目，累计投资额将达4680亿元，营运里程将从现在的3258公里增加到8000公里。届时，基本上省内所有市、州都会通铁路，最终呈现出“成都枢纽两环顺畅，对外通道四通八达，高速铁路形成规模”的局面。    第二个双流机场启动选址论证    中国民航报记者的发问，民航建设在西部综合交通枢纽建设中占有什么地位？    省发展和改革委员会主任刘捷透露，《西部综合交通枢纽建设规划》中，民航建设计划总投资为612亿元，明年将投资245亿元，四川民航发展迎来投资最大发展最快的时期。去年底，四川的游客吞吐量已突破2000万，预测至2020年将突破4000万至5000万人。四川正进行前期研究，选址论证建设第二个成都双流机场。目前，机场已进入前期研究、选址、论证。到2012年，四川将在乐山、稻城亚丁、阿坝红原逐步开通机场，使在建和建成的机场达到14个。到2020年，四川还要新增成都第二机场，甘孜县机场、巴中机场，达到17个支线机场，届时将基本形成比较完善的航空交通运输网络。    有条件重振水运再现“万里船”    香港文汇报记者发问，“门泊东吴万里船”的情景已不复见，四川还有没有条件重振水运？省交通运输厅厅长高烽说，2008年四川对全省水运资源进行全面普查，调查结果令人振奋。长江航道现在已完成三级航道整治，千吨级轮船可到宜宾且昼夜通航；岷江162公里航道经渠化和整治后可建成三级航道，千吨级货轮可一直到乐山港；还有两年时间，嘉陵江的全江渠化就能完成，建成四级航道，千吨级货轮船队可到广元。港口建设也有重大发现，13处25.5公里的岸线资源可支撑1000万标箱以上的港口规模，完全可支撑四川重振水运。    高烽透露，四川水运发展规划建设“三江六港”。其中，乐山港离成都市区只有140公里，被定位为成都经济区内的一个水运港口。货物从成都上船后，可沿着岷江、长江通江达海，真正实现 “出‘成’是海”。    中国交通报记者追问，四川如何打破航道投资瓶颈？    高烽称，四川在嘉陵江航道建设过程中创造了一种“航电结合、以航为主，建设航道、发展航运”的新模式，既能行船，又能发电。他透露，四川“十二五”期间的航道建设规划投资肯定会比 “十一五”期间多很多。    敞开胸怀欢迎各方参建    中国经济导报记者问，枢纽打造与城乡统筹之间是什么关系？    刘捷称，城乡统筹发展的首要条件是交通要通，公共服务要均等化。为此，四川在统筹城乡规划中，把交通建设摆到重要位置，坚持用枢纽建设来推进城乡一体化。    香港商报记者关注成都地铁建设。    王宁称，成都地铁一号线在设计、规划、实施过程中，借鉴了包括香港地区在内的国际地铁建设先进经验，下一步，还将借鉴香港地铁营运管理方面的先进经验。    美国洛杉矶中华商报的记者问，海外投资商如何分享西部交通枢纽建设商机？    刘捷称，西部大开发10年，不少海外投资者参与到基础设施建设中来，但量并不大。新一轮西部大开发中，四川将进一步扩大开放，促进各种资本流向西部，欢迎境外资本参与西部大开发及重大基础设施建设。（消息来源：四川日报）

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