武咸公路解桩基施工难题

武咸公路二标段长约3.1公里，桥梁总长2.6公里体量大、施工组织难度大。中建三局二公司项目部采取溶洞注浆填充和墩位承台外围止水帷幕注浆相结合、预注浆和钢护筒跟进相结合的方法以及多条导线控制网施测法，保证了施工的顺利进行。

工程有1公里地段处于复杂的岩溶区。施工难点不单单在溶洞，还在于溶洞上方直接覆盖着8米至20米厚粉细砂、中砂及中粗砂夹卵砾石层，这种地质情况在桥梁施工中极为罕见，极易发生塌孔、地面塌陷现象，国内对于这种地质条件下的钻孔桩施工的成功经验资料很少。

为了确保桩基施工质量和安全，项目部针对每个桩位分别提出了有针对性的施工方法。对于小溶洞，常规采取黄土、片石回填的方式，但武咸公路施工场地狭窄，根本没有堆放这些材料的场地，对于溶洞上方直接覆盖砂层的3米至5米的单层溶洞，项目部采取溶洞注浆填充和墩位承台外围止水帷幕注浆相结合的方法；对于5米至24米的特大溶洞，则采取预注浆和钢护筒跟进相结合的方法。这些方法的运用，有效避免了因击穿溶洞或孔深到达裂缝范围漏浆、跑浆后，孔壁瞬时失去泥浆护壁而缩孔、塌孔、甚至地表塌陷的现象。经过1 年多的克难攻坚，处于岩溶洞区的200多根桩基已全部完成施工。

高架桥施工期间，由于桥梁投影面下须保持双向四车道的通行能力，且房屋拆迁交叉进行，导致了测量的通视条件较差且部分导线控制点经常被损毁。针对此种情况，项目部采用多条导线控制网施测法成功破解了难题，达到了桥梁测量的精度要求，加快了施工进度。

据悉，高架桥桥主线桩基深度大多在90米左右，且部分位于岩溶区，桩基成孔后钢筋笼须在短时间内连接好并入孔浇筑混凝土，否则极易造成泥浆漏失、流砂及坍孔等现象。为此，项目部采取加强钢筋笼内临时十字撑筋刚度、严格控制钢筋笼的钢筋单根下料长度及加工精度、钢筋笼先在地面上预拼接并编号再进行吊装等措施，从而保证了钢筋笼整体纵筋直螺纹错位对接过程中竖向和水平方向整体接头位置的高精度。（消息来源：中国建设报）

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