涂料电商最后一公里 售后服务是发展关键

涂料电商关注“最后一公里”，最主要的原因是，市场评价企业品牌的关键指标正在发生变化。目前，大部分做B2C电商的涂料企业，“最后一公里”所关系到的涂装、售后服务大多都很难完成，都只是把产品卖出去完事。而我们知道，涂料属于半成品，需要涂装之后才能看出效果，这就对服务提出了更加高的要求。　　目前像立邦等企业逐渐运作O2O模式，加强了同全国终端经销商的合作，一些物流、服务也交由经销商完成。不过，在全国经销商经营水平参差不齐的状态下，企业在电商世界的品牌美誉度取决于经销商的能力与心情——大多数的经销商并不乐意于做“搬运工”和“涂装工”。　　线下物流服务成最大问题　　去年的“双11”的网络疯狂促销过后，梁时东就表示：“后续服务会很头疼”，特别是物流。　　物流分为三大部分：仓储、干线运输和投送。目前中国的干线运输尚能满足电子商务需求，但配送环节和仓储环节的建设远远滞后，商品到达消费者手中速度慢，原因大多不在商品的出库环节，而是点对点的配送环节缓慢。　　因此，“得物流者得天下”，这句话早已成了众多电子商务公司的信条。在站稳脚跟之后，他们大举投资物流领域，并以此作为建立竞争优势的关键战役。除京东外，当当网、苏宁易购、中国亚马逊、甚至腾讯等电商都斥资建立物流系统。理由是：互联网零售市场在发生变化，消费者关注的除了产品比价，产品品质之外，就是包括物流在内的服务，如物流快慢，货物追踪，送货人员的态度，以及大件产品的安装，售后退换货等细节。　　然而，在涂料业，这种配送缓慢，并不仅存于B2C的电商世界，即使在现实世界，涂料企业的服务现在仍然具有整体上的滞后。一方面，大多数涂料企业没有能力，也很少自建物流，因为承担物流费用的是经销商，工厂大多将货品送到物流公司后基本就算完成了买卖，除非进行后期的货款代收，否则鲜少关注物流公司的速度和服务质量;另一方面，按照涂料危化品和半成品的属性，销售的涂料往往无法像其他商品那样通过快递渠道发货，而是需要建立自身的物流渠道。这对于涂料企业而言是个不小的考验。　　目前，涂料企业和经销商之间的地位仍然不平等，特别在面对实力强大的制造商，经销商往往处于弱势。他们必须忍受长短不一的供货周期，补充产品不但流程复杂，发送速度缓慢，可能最后还不得不接受工厂没有产品存货的现实，更别提涂料售后方面的服务了。我们知道，要把货物送到消费者手中之后，如何做好售后服务也是涂料企业不得不考虑的问题。为了解决这一问题，很多涉足电商领域的涂料企业普遍选择利用其线下销售网络资源。这也是目前参加网络销售的涂料企业均是行业中领先企业的原因。　　不过，因为忙于扩张市场版图，填补市场空白点，也很少有涂料企业会沉下心来，向服务角色转变。他们划分市场和营销片区，但鲜少进行售后服务点的布局;他们不断招商，但面对线下的经销商群体，大部分涂料企业依然无法建立起一个精细化的服务系统。　　“无论哪种销售模式，最为关键的还是企业本身做得好不好。”某行业人士对此表示，任何企业的销售模式都离不开其企业自身的发展状况，“而不在于哪种销售模式更有前景。”在他看来，如果没有建立起足够强大的销售和服务网络，再先进、再有前景的销售模式都与你无关，“光售后终端来说就能打死一大片了”。

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