解读：钢贸行业微利时代如何把握机遇

　　中钢协常务副秘书长李世俊：影响未来中国钢铁产量的因素。　　　　中国钢材需求增量因素之一是中国尚未完成工业化，钢材价格还有增长空间。中国科学院最新报告指出，“十一五”后几年中国有可能进入工业化后期，这意味着经济将从高速增长过渡到持续、较快增长，钢铁工业也会增速变缓。　　　　推进城镇化是中国钢材需求第二个增量因素。国外咨询机构估计中国有3亿农民进城，折算到钢材需求，是个天文数字。　　　　中国钢材需求减量的因素之一是出口对中国经济的拉动减弱。2009年，中国出口对GDP贡献率为-3.9%，出口负增长甚至两位数的下滑在近几十年来尚属首次。随着中国经济总量的滚动壮大，海外市场对经济增长拉动作用势必越来越小。与此同时，中国劳动力等要素成本的不断上升，美欧发达经济体因危机导致的消费与生产模式改变以及日益增多的贸易摩擦都在预示中国出口高歌猛进时代将一去不返。　　　　资源、环境制约是中国钢铁需求另一个减量因素。钢铁的重大技术都是这几年实施的，所以气候危机很可能引发钢铁技术革命的高潮，所以进入“十二五”期间，科技的提升肯定要大于数量的扩张。　　　　总结一下，就是加快经济发展方式转变是“十二五”期间钢铁工业的主题。　　　　国务院研究室综合司司长陈文玲：要重视钢铁产业链的研究　　　　在钢铁产业发展模式上，我认为钢铁行业除了研究研发、生产、销售以外，更要研究钢铁行业循环性经济的发展。　　　　我看过国外一些管理非常先进的企业，它们从开始的创意，一直到产品使用之后的维修，到整个的收回，收回之后再变成新的原材料，从开始设计、研发的时候就把整个链条建立起来。我觉得钢铁行业要形成几个链条：一个是全流通过程的产业链条，所以现在我们研究产业链，不是研究一般产业链的供应和需求，而要研究产业链全过程的重新组合。再一个我们要研究整个价值链中的产业链构成，就是我们创造财富的方式，比如钢铁的研发，特别是特型钢的研发，对特殊需求钢的研发，我觉得已经到了一个非突破这个瓶颈的程度，不能满足只出线材、轨道等，这方面要向日本和德国学习，要研究核心零部件、关键零部件。　　　　姚红超：钢贸业步入微利时代甚至“负利时代”　　　　今年钢价起伏跌宕，波动频率和幅度日益加大。钢价的大幅变动不利于整个行业的良性发展，疯狂的背后必然存在着巨大的风险危机，这需要我们所有的钢贸企业去理性地把握市场。对于无序竞争的钢贸行业来说，目前我们面临着更多的挑战，销售额不断增加，而利润却一直下滑，由暴利时代步入微利甚至“负利时代”，竞争也越来越白热化。在这种环境下，钢贸企业应该及时调整经营思路、稳固销售渠道、提高服务意识，才能在竞争日益激烈的环境中不断发展壮大。　　　　模式创新的时代将要到来　　　　钢材消费在经济增长趋缓的时候变化不大，而我国钢材已经进入到一个高消费、低增长的时期，这种态势出来以后，不仅钢材市场的供需关系发生变化，已经呈现了月度增加比较小的情况，而且影响着铁矿石的供需变化。　　　　在这种情况下，钢企再也不能走盲目扩大的路子，甚至物流业的发展都将面临挑战。第一，钢企经营战略必须作出调整，对内加快重组，对外加强经营，从产业链上完善钢铁企业的竞争力。第二，钢材市场的稳定度与供需关系的稳定度增加以后，钢材市场的走向只能是小幅波动，没有改变窄幅震荡的大趋势。第三，这就给未来的物流模式创新奠定了一定基础，中国钢铁物流模式创新的时代将要到来。　　　　中国工程机械协会副秘书长茅仲文：工程机械行业需要特种钢材　　　　工程机械行业规模在去年销售额为3157亿元，今年预计达4100亿元，明年大概是4800亿元。利润上预计今年为320亿元，明年为400亿元。　　　　行业目前需求最高的就是高强度钢材，也就是70～105公斤级，去年需求量80万吨，其中36万吨进口，主要是80公斤以上，品种以中厚板和管材为主。此外还有门架型钢截面，主要为C型和CJ型，由山东莱芜、辽宁朝阳生产，尺寸精度和直线度达不到要求，年需求量7万～10万吨。回转支承环形精轧坯料年需求量10万～15万吨。齿轮用精炼钢材(控制硫、磷含量及微量元素偏差)年需求量50万～60万吨。　　　　中国钢结构协会副秘书长刘万忠：钢结构发展存在技术方面的问题　　　　钢结构的优越性、循环经济和可持续发展已经得到社会认可并逐渐扩大了市场范围。但是得到国家产业政策支持和主管部门的重视还远远不够，目前存在研究开发力量薄弱、自主创新差，钢结构发展存在的主要问题有技术方面和经济政策方面。　　　　技术方面如标准规范完善、产品配套及商品化的市场程度不够；用户需求、质量标准差异大，对公平、公正的市场竞争不利。而在政策方面，则有促进钢结构发展、支持、鼓励的政策缺乏；对循环经济、低碳减排及人文环境协调与钢结构的发展研究滞后的问题。　　　　中国社科院经济研究所副所长张平：国内经济将保持“速度均衡性”　　　　全世界对中国的预测基本上认为明年经济增长会低于今年。我们预测明年国内经济增长是9.7%，比今年10.1%、10.2%略低，但仍保持很高的速度。尽管现在通货膨胀压力很大，但明年的物价还会呈现前高后低，通货膨胀率基本上应该保持在3.5%，有可能再高一点，但应在4%以下。　　　　这属于正常年景的正常政策。正常政策就是今年怎样明年还怎样，保持所谓的速度均衡性。今年的信贷政策7.5亿元，明年信贷政策估计还是保持稳定，或者略超一点，这就是一个正常的速度。　　　　明年是“十二五”的开局之年，我们看到各个地区的规划，情况也是一样的，几乎是城市要做到大拆大建，都希望再放宽点信贷，速度再调高一点，但是这个现在看来都有一定压力。从整体来看，尽管我们的信贷额度没那么多，但是现在有无数个方法进行融资。明年下半年预计经济增长幅度会上得很快，所以对后五年的压力会比较大，但明年整个物价压力和经济增长速度应该保持在一个稳定的态势。　　　　住房和城乡建设部政策研究中心副主任王珏林：房地产调控政策落实还不到位　　　　为什么最近有关部门又出台了房地产“国五条”？主要原因是“国十条”没有在我国大部分城市和地区落实到位，另外一点很有可能存在房价快速反弹的可能，“国五条”的中心还是围绕“国十条”，对地方政府、房地产企业以及消费政策提出了更明确的要求。　　　　目前调控政策落实还不到位反应在：一是行动缓慢。“国十条”出台到现在五个月了，真正有哪个城市看过“国十条”的细则？二是力度不够。市场的问题那么多，包括虚假宣传、缺斤少两，不按合同办事、中介不到位等，其中解决的问题不多。三是措施单一。我们不仅要严格按照“国十条”的要求执行这些政策，更应该在这个阶段加大市场的供求量，否则光有政策，没有市场供应量，政策也没用。　　　　中国汽车工业协会主任吕文鹏：明年汽车用钢总量4630万吨　　　　目前汽车的要求是安全性、轻量化，汽车的增长速度和需求量增加，自然对钢材需求也很大。我特别强调的是汽车用的高强度钢板，这是汽车用量比较大、要求比较高的钢板。主要是车身，现在的趋势是车身的结构用钢比较多，另外像车轮、保险杠这些部件对高强度钢材的要求也越来越高。伴随着钢板要有高强度，还要有吸收撞击能量的要求，预计高强度钢材在汽车应用领域比例增大，少量对强度的特殊要求甚至更高。　　　　2010年我国的汽车产量将达到1700万辆，预测2010年汽车用钢量约为3800万吨，其中整车制造用钢约2900万吨，还有一部分用于售后市场的用钢。而预测2011年汽车的用钢总量约为4630万吨，其中整车制造用钢约3480万吨，零部件用钢为1140万吨。　　　　明年造船行业用钢量约为2100万吨　　　　截至去年年底，我国手持船舶订单为18591万载重吨。按手持订单应交付的时间统计，今年应交付船舶7878万载重吨，明年应交付6488万载重吨。由于全球金融危机以来航运市场还未从低迷中复苏，交船难依旧是船舶企业面临的主要问题，因此今年能交付的船舶约为5500万载重吨。明年在世界经济复苏的带动下，造船市场需求将有所恢复，如目前手持船舶订单能按期交付，我国造船完工量将超6000万载重吨。　　　　按今年造船完工量5500万载重吨测算，今年造船行业用钢量约为1700万～1800万吨，其中造船用钢量约为1400万吨，船舶修理及改装业约150万吨，海洋工程制造业约100万吨，船舶分段制造业约150万吨。明年造船行业用钢量约为2100万吨，仍保持两位数的增长，其中船舶修理及改装约200万吨，海洋工程制造业约200万吨，船舶分段制造业约150万吨。　　　　内蒙古乾方钢铁资源公司董事长李瑞武：企业的价值要靠自己创造　　　　有资料显示，由钢厂直接操作的大型生产企业需求不足总需求的40%，而钢铁贸易商的备库及由其汇集的中小生产企业需求可达60%以上。由此看来，在钢贸商与钢厂的合作方式上，哪是蓝海、哪是红海并不是特别明显。　　　　钢贸商应成为钢厂的分销渠道，更要建设自己的分销渠道。我们一旦做了协议户就希望钢厂能够捍卫我们的权利，那么20多万家钢贸商就要深深反思，钢厂作为一个利益主体，它会怎么考虑？钢厂肯定要这么衡量和这么要求我们：你有自己的分销渠道吗？你有自己的加工剪切生产线吗？你有几家直供企业，你有几家贸易商客户。现在企业之间的合作基础越来越偏重于错位合作、优势互补，自己的价值要靠自己来创造，这一点对钢厂、贸易商都适用。

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