广深铁路造价

1、动车和高铁有什么区别吗？

动车制和高铁的区别：

1、时速不同：

2、规模不同：

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

3、配置不同：

我们再来说下动车，动车是全称动力车辆。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。这些动车时速都不是统一的。

(1)广深铁路造价扩展资料：

高铁的注意事项：

1、高铁上禁止吸烟

高铁上是禁止吸烟的，不管乘客是躲在卫生间还是哪里，只要是在高铁上吸烟就会被受到处罚。此前，一男子乘坐高铁时，烟瘾犯了跑到卫生间里面吸烟，触发了延误报警，导致列车速度下降，延误大家的行程，被罚了600元的罚款。

2、在进站口是实名制检票，身份证可不要忘带。

3、不可以带宠物进行上车，但是可以托运。

4、高铁对于行李重量有一定要求，成人行李不得超过20公斤，儿童携带行李为10公斤，体积上是长宽高相加不超过130厘米，超过规定的需要办理托运。

2、广深港高铁香港段为什么造价那么高

1：香港百地少人多、占地补偿和房屋安置费用较高、大陆的高铁基本上都是走农村过、拆迁补偿非常低、香港几乎没有农村。2：香港劳动成本高、在我们大陆一个建筑工人如果工资每度月6000元、在香港一个建筑工人最起码接近20000、建设高铁耗时长、用工量大、直接抬升建造成本。3：香港原材料高、在大陆一吨水泥假设1000元、香港可能就要3000、当回然这只是个估计、不是实际的价格、但是香港的原材料普遍比内地高很多、还有钢筋、沙石答、工程机械、很多香港甚至没有、都要从内陆运输过去、这样成本又比内地高出不少。

3、广深港高速铁路的建设过程

广深港高速铁路的广深段起于广州南站，止于深圳福田站，正线全长107公里（其中广州南站至深圳北站为102公里），设计速度为350公里/小时，初期运营速度为310公里/小时。铁路由位于广州市番禺区石壁街道的广州南站南端咽喉引出，经广州市番禺区的沙湾镇青罗峰隧道、东涌镇、南沙区的黄阁镇等地，经狮子洋隧道后进入东莞市，经过东莞市沙田镇、虎门镇大岭山隧道、长安镇，进入深圳市经宝安区、光明新区等地，穿越羊台山隧道，并分别在深圳市宝安区龙华街道及福田区设深圳北站和福田站。广深港高速铁路广深段由中华人民共和国铁道部与广东省政府各按50%的股份出资组建广深港客运专线有限责任公司进行建设，投资成本约167亿元人民币。建设历程2005年9月，国家发展和改革委员会正式批复了《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》。2005年12月18日，广深港高速铁路广深段正式动工兴建。2006年8月18日，广深港客运专线有限责任公司正式成立，负责广深港高速铁路的建设。2007年11月9日，广深港客运专线广深段全段控制性工程——狮子洋隧道开工。狮子洋隧道全长10.8公里，是目前中国大陆最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界上行车速度最高的水底隧道。2008年3月29日，全长4772米的羊台山隧道深圳段贯通。2008年8月20日，深圳福田站动工。2008年10月，开始生产所使用的CRTS-I型轨道板。2009年8月14日，全长2,056米的青罗峰隧道贯通原预计2010年12月28日广州南站到深圳北站段建成通车运营，2012年9月建成福田段。但由于番禺庆盛站至东莞虎门站之间的狮子洋隧道正面临复杂地层施工、江底对接施工等诸多艰难风险，成为影响高铁粤段竣工的“最后拦路虎”，故而原先已由2010年11月广州亚运举办前改为2010年12月28日的通车时间。经过多次延后，在2011年夏季深圳大运前又发现多个技术问题。2011年3月12日：全长10,800米的狮子洋隧道贯通。2011年12月26日：广深段（广州南站至深圳北站）正式开通营运。2015年12月30日，广深港客运专线福田站正式开通营运。广深港高铁深港段通车后，预计深圳市民从福田火车站搭乘高铁前往香港西九龙仅需15分钟。 香港段起屹于香港九龙佐敦西部的西九龙填海区西九龙总站，止于香港与深圳的边境，总长35公里。途经九龙的西九龙填海区（油麻地、大角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾、米埔的地底。沿途不设站，只设西九龙总站。营运时速方面，香港段最高营运时速为每小时250 公里（即中国高速铁路中较为宽泛的高速铁路定义的时速）。政府认为按国际铁路联盟的指引，个别国家可按外在因素而决定本国的高速铁路概念；同时相对香港其他铁路（本地通勤铁路机场快线最高营运时速仅为每小时135 公里），香港段拥有较高的速度，因此此段铁路仍可称为高速铁路。高铁隧道途经连翔道、海泓道、大角咀区和深旺道后，经荔枝角交汇处进入金山。整个西九龙属已发展区，市区段走线的主要考虑是尽量减低在建造及营运时对各社区、交通及现存基建及楼宇的影响，尽量减少收回私人土地及地层。因此，隧道走线将途经两节现存道路（即深旺道及海泓道）之下的空间，以减低建造时对各社区的滋扰。为连接这两节隧道，高铁香港段隧道须穿越大角咀区地底。香港段由香港特别行政区政府全资兴建，原定造价为669亿元港币，当中铁路建造工程占550亿元，非铁路工程（包括但不限于西九龙交通改善工程）占118亿元，对横台山菜园村的特惠赔偿占8600万。2014年10月28日港铁独立董事委员会发表第二份调查报告显示最新估算造价为715亿港元。香港段于2010年1月27日正式动工，路线则采用全隧道建设，2011年8月10日，隧道钻挖工程开始，预计2018年Q3建成通车，将会以服务经营权模式租赁予港铁营运。根据港铁公司最新估算，高铁香港段要延至2018年第三季度通车，支出将超预算203亿港元，令总造价达853亿港元。 高铁走线向北进入新界后，隧道以最直接的路线穿过金山、大帽山、鸡公岭及米埔等新界中部地区，最后跨越深圳/香港分界，连接高铁内地段。 在新界段的石岗，将设置紧急救援处和列车停放处。港铁公司曾就不同的地点进行研究，最终认为石岗菜园村是设置紧急救援处和列车停放处的最佳地点。石岗位处高铁香港段走线中段，在该处设紧急救援处，如发生事故时，救援队伍能迅速进入隧道。另外，该处地势较低，土地较广阔、平坦，而且已有公路接驳，可方便救援队伍工作，亦可让乘客安全离开隧道。再者，把列车停放处和紧急救援处放在一起，除能共用部分设施和配套，例如道路接驳、设施的通道、紧急车辆通道、办公和控制中心、电力及消防装置或设施等外，亦可减少徵收土地，减少对附近居民和社区的影响。高铁香港段全线均采用专用地下轨道，以减少对走线附近社区的影响。专用轨道的优点是既不会阻碍现有本地铁路（如机场快线、东涌线及西铁线）的服务，亦不会影响高速铁路将来的发展。历史沿革2000年，香港特别行政区政府于《铁路发展策略2000》提出兴建广深港高速铁路香港段（高铁香港段，初期称为区域快线）。2005-2007年，立法会讨论广深港高速铁路香港段专用通道方案。2006年2月6日，香港行政会议指示九广铁路公司以共用通道方案作进一步规划，即兴建北环线连接落马洲，及使用现有西铁及九龙南线的部份路轨，终点站设于西九龙，全长30公里。预计每小时列车数目为3至5班。2007年1月，深圳决定新增一个福田站，而铁道部又表示来往香港的高速列车将比预期多。于2020年，将有10个城市开办每日共15对（即往来每方向15班）长途直通车；至2030年，长途直通车更增至每日共23对（即往来每方向23班），有15个城市开办。因此选择“专用通道方案”还是“共用通道方案”仍未有定案，起码要到2007年中，九广铁路公司提交北环线及广深港高速铁路的研究报告，才明朗化。2007年5月19日，有消息称九铁已经完成香港段的研究报告，其倾向于以全隧道方式，也就是专用通道方案的一种，接驳西九龙与边境。该方案造价约300亿元，于2014年通车。2007年8月2日，香港政府在粤港联席会议第10次会议上提出已决定以“专用通道”方案兴建香港段，总站设于拟议中的西九龙站，即机场铁路九龙站的东面，设有8条路轨及4个月台。届时由西九龙至福田，只需15分钟；由西九龙至广州南，需时约30分钟。2007年10月，广深港高速铁路香港段成为香港特别行政区行政长官曾荫权在施政报告中宣布的十大基建项目之一。2008年1月2日，港铁公司（2007年12月2日前称为地铁公司）展开首两项招标，包括一条26公里长隧道及西九龙总站的初步设计，并研究西九龙总站上盖发展地标式摩天大楼的可行性。2008年4月22日，香港特别行政区政府行政会议批准港铁公司对高速铁路香港段进行进一步规划及设计。路线走向取“专用通道方案”的中线方案，而西九龙站亦计划延伸至西九龙文娱艺术区（西九文化区）的地底，使乘客可直达西九文化区。如以上述方式兴建，西九龙站可容纳14个月台（10个为长月台，4个为短月台）。行政会议同时批准港铁公司对广深港高速铁路香港段进行进一步的规划及设计，并根据服务经营权模式给予港铁营运香港段50年。由于融资方式的改变，政府并没有批准把西九龙站上盖交予港铁发展。2008年10月1日，港铁公司公布新走线方案。2008年11月28日，香港特区政府按照《铁路条例》将香港段的方案刊宪。2009年2月24日，铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关广深港客运专线香港段与内地段的衔接技术安排备忘录，根据备忘录安排，铁道部与特区政府将继续加强沟通，争取实现香港段在2009年内动工及其他相关安排，将香港纳入全长19000千米的中国高速铁路网络。2009年10月20日，香港特区政府拍板兴建广深港高速铁路香港段，石岗横台山菜园村将会全面清拆。因此政府动用20亿元收地，当中150户村民已有80多户接受补偿。不过在另一方面，仍有部份菜园村民拒迁。居民质疑当局指八成村民已登记接受赔偿并无实质数据，坚称仍有七成居民支持不迁不拆方案。2009年12月18日，香港立法会财务委员会推迟政府对兴建广深港高速铁路香港段669亿港元的拨款申请，延期至2010年1月8日再度审批申请。不过由于泛民主派议员准备了多个提问，整个会议一共提问了64条问题，当中泛民的提问占了约七成；而且，在立法会问外亦在近万人示威。结果会议到晚上10时45分的规定最后时限，仍未能进行表决。财务委员会延至1月15日至16日连续两天审议。2010年1月16日下午6时半左右，经过长达15轮近170多次提问，财务委员会正式通过拨款申请。2010年底，广深港高铁香港段正式开工。2013年3月底，高铁香港段项目实际已完成投资244.18亿港元，包括隧道及九龙总站在内所需的挖掘工程已完成超过70%，高铁总站最南端部分已挖掘至地下B4层，首两层主体结构已经完成。根据港铁公司最新的评估结果，高铁香港段建设仍可在2015年完成。2014年4月15日因恶劣天气影响，原定2015年完成的广深港高铁香港段工程将延误至少9个月至2016年完工，通车时间也将顺延到2017年。2014年9月26日，香港特区政府刊宪，建议修订广深港高速铁路香港段方案。港府发言人表示，根据《香港铁路条例》第七条的规定提出修订，在工程、营运及设计等方面改善方案，涉及改善总站通风井和紧急逃生通道、重新设计道路和改善行人设施等项目，并不影响私人权益。 2014年10月28日港铁独立董事委员会发表第二份调查报告，独立专家及项目管理团队都认为高铁香港段很大机会在2017年完成并通车，最新估算造价为715亿港元。调查报告指，独立专家指出，高铁项目有69%的机会可按当前的时间表完成。而根据工期安排，项目管理团队评估高铁项目有90%机会可以如期完成。 2014年底，高铁香港段整体工程仅完成66.3%，比港铁公司修订后的计划进度69 .5%滞后3.2%，包括西九龙总站北的建造工程、皇岗至米埔隧道工程、西九龙总站至连接隧道工程、大江埔至牛潭尾隧道工程等都有不同程度的滞后情况。2015年6月30日，港铁在中环金融国际中心举行特别董事会，确认广深港高铁香港段的最终造价为900亿港元，超支250亿港元。高铁成本造价原为669亿元，港铁去年估计上升至715亿元。通车时间将延迟至2018年第三季度。2016年2月27日，香港特区立法会财务委员会加开会议，仍未能表决广深港高铁香港段工程追加拨款申请。

4、广深铁路股份有限公司招聘信息,广深铁路股份有限公司怎么样？

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• 公司简介：

广深铁路股份有限公司成立于1996-03-06,注册资本708353.700000万人民币元,法定代表人是武勇,公司地址是深圳市罗湖区和平路1052号,统一社会信用代码与税号是91440300192411663K,行业是交通运输、仓储和邮政业,登记机关是罗湖局,经营业务范围是铁路设施技术服务（不含限制项目）；铁路设备租赁（不含金融租赁）；铁路内外建设工程的勘察设计、施工和维修（涉及资质证的凭资质证经营）；铁路工程施工管理服务；自有房地产出租；水电维修安装（涉及资质证的凭资质证经营）；物业管理；火车客票代理及广告业务（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）；国内贸易物资供销业（不含专营、专控、专卖商品）；货物及技术进出口（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）；兴办各类实业（具体项目另行申报）。^铁路车辆维修（含铁路货车厂、段、临修及加装改造），机械设备加工维修；铁路客货运输服务；国内货运代理、铁路货运代理；仓储装卸服务；铁路专用仪器设备检测、维修、改造、租赁、安装。,广深铁路股份有限公司工商注册号是440301103661840

• 分支机构：

广深铁路股份有限公司广九客运段,注册号是440101000254180,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广深铁路集装箱运输中心,注册号是4403011074952,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州北车辆段,注册号是440101000254392,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州车辆段,注册号是440101000254421,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州车务段,注册号是440101000254155,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州车站,注册号是440101000254413,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州电务段,注册号是440101000254171,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州东车站,注册号是440101000254147,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州房建公寓段,注册号是440101000254139,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州工务段,注册号是440101000254163,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州供电段,注册号是440101000254405,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州货运中心,注册号是440101000254448,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州机务段,注册号是440101000254430,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州客运段,注册号是440101000254464,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州南车站,注册号是440101000254122,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州南高铁工务段,注册号是440101000254106,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司广州顺隆分公司,注册号是4401011202323,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司江村车站,注册号是440101000254456,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司深圳北车站,注册号是440301108601310,统一社会信用代码是91440300192411663K

广深铁路股份有限公司深圳北车站集装箱运输分公司,注册号是89230622-3,统一社会信用代码是91440300192411663K

• 对外投资：

深圳铁兴商贸服务公司,法定代表人是谢勇,出资日期是1992-11-05,企业状态是吊销，未注销,注册资本是50.000000,出资比例是100.00%

东莞市常盛实业有限公司,法定代表人是罗建成,出资日期是1992-05-22,企业状态是在营（开业）,注册资本是3800.000000,出资比例是51.00%

深圳市平湖群亿铁路仓储装卸运输有限公司,法定代表人是罗建成,出资日期是1993-09-11,企业状态是在营（开业）,注册资本是1000.000000,出资比例是100.00%

广州铁联经济发展有限公司,法定代表人是穆安云,出资日期是1994-12-27,企业状态是注销,注册资本是100.000000,出资比例是50.50%

深圳市富源实业开发有限公司,法定代表人是吴健军,出资日期是1991-11-01,企业状态是在营（开业）,注册资本是1850.000000,出资比例是100.00%

深圳市创新投资集团有限公司,法定代表人是倪泽望,出资日期是1999-08-25,企业状态是在营（开业）,注册资本是542090.188200,出资比例是1.40%

深圳市广深铁路国际旅行社有限公司,法定代表人是史彦,出资日期是1995-08-16,企业状态是注销,注册资本是240.000000,出资比例是75.00%

中铁快运股份有限公司,法定代表人是周红云,出资日期是1997-04-09,企业状态是在营（开业）,注册资本是289235.576000,出资比例是0.41%

深圳广铁土木工程有限公司,法定代表人是杨学斌,出资日期是1984-03-01,企业状态是在营（开业）,注册资本是10300.000000,出资比例是49.00%

中铁信息计算机工程有限责任公司,法定代表人是卢永忠,出资日期是2002-02-26,企业状态是在营（开业）,注册资本是11000.000000,出资比例是1.00%

深圳群益技工贸开发公司,法定代表人是谢勇,出资日期是1992-09-21,企业状态是吊销，未注销,注册资本是200.000000,出资比例是100.00%

广州东联旅行服务有限公司,法定代表人是晏 平,出资日期是1991-04-06,企业状态是吊销,注册资本是1000.000000,出资比例是0%

深圳市深华胜储运有限公司,法定代表人是吴健军,出资日期是1985-01-02,企业状态是注销,注册资本是200.000000,出资比例是41.50%

深圳市广深工程造价咨询服务有限公司,法定代表人是陈洪波,出资日期是1994-12-23,企业状态是吊销，未注销,注册资本是15.000000,出资比例是80.00%

深圳华铁实业有限公司,法定代表人是陈运忠,出资日期是1993-08-31,企业状态是注销,注册资本是2000.000000,出资比例是32.00%

深圳市南铁工程建设监理有限公司,法定代表人是穆安云,出资日期是1995-05-08,企业状态是注销,注册资本是300.000000,出资比例是67.46%

增城荔华股份有限公司,法定代表人是罗建成,出资日期是1992-07-30,企业状态是在营（开业）,注册资本是10705.000000,出资比例是44.72%

广州铁城实业有限公司,法定代表人是王晨曦,出资日期是1995-05-02,企业状态是在营（开业）,注册资本是1000.000000,出资比例是49.00%

深圳市景明工贸有限公司,法定代表人是黄淑君,出资日期是1994-01-18,企业状态是注销,注册资本是211.000000,出资比例是95.00%

• 股东：

无限售条件的股份,出资比例100.00%,认缴出资额是708353.700000

• 高管人员：

郭吉安在公司任职董事

陈晓梅在公司任职董事

陈少宏在公司任职监事

宋敏在公司任职监事

胡酃酃在公司任职董事

胡酃酃在公司任职总经理

周尚德在公司任职监事

刘梦书在公司任职监事

武勇在公司任职董事长

王云亭在公司任职董事

贾建民在公司任职董事

罗庆在公司任职董事

陈松在公司任职董事

俞志明在公司任职董事

李志明在公司任职监事

申俭聪在公司任职监事

5、为什么现在中国铁路不用25C型客车了？

因为由于每节型客车造价高达1000万元人民币（一节由BSP原厂生产的25T型客车约600万左右，而一节由南车四方生产的25T型客车更只需约400万左右），成本过高，因此之后并没有继续建造，数量不多。25C型客车，是中国国营铁路的客车车款之一。25C型客车是中国和韩国合作制造的准高速型客车。25C型客车是铁道部于九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，与韩国合作的主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术。1994年，双方签订合同。客车由长春轨道客车和韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间制造共30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆空调发电车，设计最高运行时速为200公里，是当时中国唯一的200km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，车辆外观与韩国国内的客车相似。根据合同内容，韩进重工负责不锈钢车体的设计，及组装其中27辆车；而长客负责及组装两辆二等软座车与一辆二等软座播音车，和提供200km/h级别高速转向架，也就是CW-2A和CW-1A转向架（CW代表 Changchun Work、长客产品）。这两种转向架是仿制自英国引进的BT-10型转向架，其中CW-1A型的中央悬挂采用纲簧和油压减振器，供空调发电车使用；CW-2A型的中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车辆。空调发电车装设全车故障自检测监控系统，能集中监测全列车车门开关状况、轴温和具有自动报警、提供故障处理程序等功能。25C型客车全部使用茶色玻璃和可集中控制或单独控制的自动车门，通过台端门为自动感应控制门，采用气密式风档。车内设有自动电茶炉和首次出现在中国铁路客车的集便式厕所，以及信息显示装置等。适用环境为-20度—40度地区。25C型客车在当时是中国铁路最先进的铁路客车。

6、为什么香港高铁造价那么贵

因为全程采用高速列车隧道，并且为了在菜园村建立紧急救援站市民不得不搬迁，所以总共加起来就贵了。

7、高速铁路一公里的造价是多少

　高铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发版表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平权均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。　

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