天空造价

1、“天空风车”发电实现以后电价会很贵吗？

以目前对“天空风车”28l万瓦的设计发电能抄力、一般美国城市上空80％的风力发电率计算，每度电的成本约为1.4美分，绝对比用其他发电燃料来发电便宜得多。有位充满着奇思妙想的工程师还曾在澳大利亚试验了一种初级空中发电机，不过当时的设计相对简单，只能在低空试飞。而高空发电机的设计要更为复杂：需要计算机来控制平衡，再通过全球卫星定位系统定位；要保证在恶劣天气与机械故障情况下能进行方便的维护，还要避开闪电电击带来的损失。根据“天空风能公司”的计划，只要获得了美国联邦航空局的批准，他们就将在2年内建造出一个功率为200千瓦的发电机原型，并在美国上空进行试验。出乎意料之外的还有：这种发电机造价成本非常低，只需大约400万美zd元。而我们现在用途最广泛的火力、电力发电机造价都在上千万甚至上亿元!如果30年后有一天，当我们抬头看到天上正飘着一台台风车时，千万别以为是在做梦啊!因为那正是“天空风车”在为我们提供干净、便宜的电力。

2、世界各国的游乐场有哪些？造价多少？规模多大？

攻略: 1．辅助游乐设施：虽然游戏中重点要让我们建设的只是一种叫做“过山车”的游乐设施，但是在一个综合的大型游乐场内当然不能只有过山车。其它的一些游乐设施诸如“滑梯”、“旋转木马”、“摩天轮”、“激流勇进”等等也要在游乐场中适当地加以安排，但是你要记住，它们并不是你盈利的主要工具。游乐场的收入主要是通过公园门票以及过山车门票获得，因为如果你的游乐场的确是一流水平（或者说你的过山车设计水平一流），那么你就可以大幅度地提高这两种门票的价格，而游客们仍然会乐此不疲、心甘情愿地为你花掉他们口袋中所有的钱。而那些辅助设施的门票你却不能随便涨价，否则根本没有人会玩。它们的作用只是为了让你的园子不至于太单调，另外，当你的过山车发生了故障在检修停运期间，或者你的过山车生意火爆、不少人根本排不上队时，仍然让你的顾客有得玩。因此，在游戏的前几关------你的游乐场规模相对不大而你的资金又比较少的情况下，这样的辅助设施千万不要修建的过多，否则你连成本都收不回来。比如在第一关，建造一个滑梯和一个旋转木马就足够了，剩下的钱和精力你就好好设计你的过山车吧。 辅助设施的修建一般选择游戏为你提供的现成模型即可，其实大部分类型的辅助设置也只有现成模型可选。需要注意的是，设施修好后，不要忘记定价（游戏中设施的默认定价一般是免费！），定价的标准我在后面会讲。另外也不要忘了通过点击窗口上的绿灯把它们及时开通，否则它们只是一堆不挣钱、没人玩的摆设。 辅助设施的种类并不是一成不变的，随着游戏时间的投入，你的研究部门会不断地为你研制出可供选用的新型设备。当然这也包括过山车：游戏初期可供你选用的过山车类型只有两种，随着游戏的不断进行，新型过山车会不断被研制出来。品种的更新其实就是材料与结构的更新，这意味着你可以获得更大的设计自由度，比如增加轨道的旋转角度、爬坡度等等，使你天马行空的创意能够最大限度地得以实现。所幸的是，新型设施的研制工作不用你操一点心，你只需要经常打开“建设”窗口看一看有没有新设施可供选用就行了，因为这一切都是“研究部门”或者说是游戏本身自动为你安排的。 2．生活设施：游乐场中光有游乐设施还不够，你还必须增加一些生活设施，比如餐厅、饮料厅、洗手间、礼品店等等。这些设施你也不用自己操心建造，从相应库中直接选用现成模型即可。你所需要操心的，只是怎样合理布置这些设施的位置，以及选择设施的类型、数量。一般来说，游乐场中每增加一个过山车，都应该开设一个餐厅、饮料厅、糖果店、洗手间。要注意把它们安排在过山车出入e68a847a6431333335323464口附近，而且一定要路路相通，因为这里一般是客人云集的地方。礼品店应该安排在游乐园的入口处，而且只需要一间即可。从礼品店中，客人可以买到雨伞、导游图等许多有用的东西，提高游乐场的声誉。（买了这些东西，可以避免游客迷路或是淋雨，他们自然是高兴啦！）不过，游戏开始时，是没有礼品店的，需要经过一段时间后，由研究部门为你设计出来。 3．规划布局：各种游乐设施以及生活设施选定后，怎样合理地把它们布置在游乐园的场地中也是你要认真考虑的问题。在游乐场建设初期，你可以先在大门附近快速安排几个造价不高的小型游乐设施（如滑梯、旋转木马等），开放它们，同时还要开放游乐场大门；先把游客们放进来并使得他们能够开始玩耍，这时你便可以开始在大门口附近紧挨着这些辅助设施的地方建造你的过山车。过山车一定要建在游乐场大门附近，这是保证客流的基本原则。过山车建好并开通后，你可以在其周围建设生活设施，然后根据需要再在过山车后面建设其他游乐设施。 4．道路：此外还要注意的就是道路的修建。道路是游客们通向各种设施的基本保证，没有路游客们是根本无法走到任何设施附近的。每一种设施建成后，在开通之前先要把路修好。修路的原则是尽量平直不要乱拐，否则游客们绕来绕去很容易迷路。在游客云集的地方比如过山车入口附近，路面要加宽（修两条并排的单线路），这样可以减少治安问题。最终游乐场建好后，要保证从正门入口处的主干道可以通向园中任何一个设施，而且各个设施之间彼此都要相通。游乐设施的进、出口也要直接用路相连，这样可以为你增加许多回头客! 另外，每一个游乐设施的入口处都必须修建一条排队通道，这也属于道路建设的一部分。修建排队通道的原则是：尽量走直线，避免拐弯。势必要拐时，也要拐大弯，不要拐死弯。而且在弯角处还应该种植一两棵树木，这

3、人类什么时候能建立天空之城？

朋友，你动漫看多了吧？

4、造价最贵的战斗机是??

B-2是最贵的这有他的详细介绍，希望您能满意：B-2隐身轰炸机的研制工作开始于1978年，1989年最确定的采购计划包括1架原型机和132架作战型飞机(其中5架是由原型机改装的)。总费用达600亿美元(1989年币值)，平均每架4.5亿。 建造B—2A轰炸机的最初构想始于1975年。当时，美国国防部所属的“先进计划局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(实验、隐身、战斗)计划。在这一计划中，将隐身技术运用到飞机上的设想被首次提出。富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明隐身技术在飞机上加以应用具有可行性。 1977年，“冷战”仍酣。为了能隐秘突入苏联领空，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和纵深内的其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新型战略轰炸机，要求它能够避开对方严密的对空雷达探测网，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列人了具体议事日程。由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军便将生产F—117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸矾”这一概念，并于1979正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。次年，美国空军就研制“先进战略突防飞机(ASPA)”进行了公开招标，诺斯罗普公司提出的方案得到了首肯。随后，美国空军把该机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)"，—这就是B—2隐身战略轰炸机的最初名称。 在80年代的最初几年中，B—2的设计经历了几次大的更改。比如，在1984年，就对飞机主翼的设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突人，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，使飞机的设计历经数年才得以定型。 1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B—2飞机的手绘外形彩图，世界为之一震，航空界人士和众多的军用飞机爱好者无不对其独特的外形而啧啧称奇。同年11月22日，编号为AV—1的B—2原型轰炸机终于“千呼万唤始出来”，一时成为美国公众争相一睹的怪物，世界各国的军事刊物也争相对它加以报道。但此后，B—2再次销声匿迹长达数年。这期间，它经历了军方进行的多次秘密试飞和严格检验，生产厂家不得不根据空军方面提出的种种意见和各种苛刻要求不断进行设计修改。在历时整整5年之后，1993年12月17日，美国空军终于推出了第一架B—2A型飞机。 1997年4月2日，首批6架B—2A隐身轰炸机正式在美国空军服役，另外15架也将按计划陆续交付部队使用。 保密 B—2是美国的极密武器系统。自从第二次世界大战期间发展原子弹的曼哈顿计划以来，再也没有哪一种武器系统像B—2那样被置于如此严密的保护下。 早在1980年9月，美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司对先进技术隐身轰炸机(ATB)计划，就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。洛克希德公司方案的绝密代号为SeniorPeg(老假腿人)，诺期罗普公司方案的绝密代号为Senior lce(老钻石)。1981年10月20日诺斯罗普公词获得此项合同，同时将绝密代号改为Senior CJ，这是为了纪念不久前死予癌症的负责隐身飞机的美国空军副部长CJ凯利。主要的转包商有波音公司负责钛合金的飞翼后中段，外机翼，燃油系统，武器发射系统与起落架，为此波音公司雇用了—万名职工。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构，为此雇用4000人。 通用电气公司提供了推力为84.5千牛(19000磅)的F119—GE—110涡轮风扇发动机。诺期罗普公司的12000名职工负责制造前中段与驾驶舱及总装配。 1982年4月8日，诺斯罗普公司买厂了洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉(Pico Rivera)地区福特汽车公司的—座闲置的厂房、将其改装成无窗户的严格保密的工厂。整个公司处于军队与保安人员的24小时监视之下，而用于B2飞机的保卫措施的计划支出竟高达20亿美元。例如，为了防止前苏联潜艇潜入加利福尼亚海边而用电子技术侦破B—2计划的计算机软件系统，毕柯莱佛拉的CAD／CAM(计算机辅助设计／辅助制造)终端装置所在的房间，都采用电磁被也无法穿透的特制金属板包围起来。另外，每台计算机都装有特制的罩套以防未经批准的人员看到讨算机上的信息。千百名关键岗位上的工人必需经过测慌器的测试以防止间谍与吸毒者混入。对高级管理人员要求更严，只有极少数人知道计划的全部细节。诺斯罗普公司的一位副总裁，在被批准介入B—2计划之前，有关方面迫使他的加拿大籍夫人改变国籍变成美国公民。为了对毕柯菜佛拉进行更好的保密工作，在别的地区还设立了假公司，用以接受从转包商运来的部件，并在深夜用无标记的卡车转运到毕柯莱佛拉。空军官员一律要换穿便服才能访问毕柯莱佛拉。而在国会中—共只有8名议员知道此事。 隐身B—2A轰炸机机身长21.03米，高5.18米，翼展为52.43米，最大载弹量22680公斤。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118—GE—100型涡扇发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万公里，空中加油一次则可达1.8万公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B—2A集各种高精尖技术于一体，更因隐身性能出众，被行家们誉为“本世纪军用航空器发展史上的一个里程碑”。据报道，B—52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，米格—29为25平方米，B—lB为不足l平方米，而B—2A只有不到0.1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现它。那么，这种隐身之术从何而来呢? B—2的隐身性能首先来自它的外形。B—2A的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。机翼后半部两个W型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。而且B—2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B—2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。 为了隐身的需要，B—2A飞机的发动机进气口被放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达彼经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷嘴部分呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷口温度调节技术，喷嘴部分的红外暴露信号大为减少，飞机的隐身性能大为增强。 机载系统 B—2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，它们各司其职，功能不凡。就侦测雷达系统而言，它对飞机通常起到“眼睛”的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷达，为休斯公司制造，具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式的相控阵雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12—18GHZ，旁波瓣极小，抗电子干扰的能力很强。工作模式共有21种，其中最为突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161公里距离内地表的雷达扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128公里。另外，这些工作模式还可让B—2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。 B—2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内安装有两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS—27型天文导航单元。它们可分别为B—2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。 机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统，它可将选定的目标锁定并放大4倍，极大地方便了机组人员对目标的识别和瞄准，从而大大提高了炸弹的命中精度。据美方透露，借助这种定位辅助瞄准系统，炸弹击中目标的误差通常小于6米。 B—2A还带有型号为APQ—50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位座标。飞机上的ZSR—62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。 飞机上还有一些其它电子系统，比如，通信管理系统和驾驶舱内的各种显示系统，它们能够将所有传感器获取的信息及图像汇合并显示出来，供机组人员判断处理情况、与地面相关部门联络时使用。两名机组成员的座位前面，各设有4个15.2厘米大小的全彩色多功能显示屏，使情况显示一目了然。 载弹能力 B—2A轰炸机能携带16枚AGM—129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹或36枚CBU—87型集束炸弹，使用新型的TSSM远程攻击弹药时携弹量为16枚。当使核武器时，可携带16枚B63型核炸弹。此外，AGM—129型巡航导弹也可装载核弹头。 美国空军曾根据海湾战争的实战情况，对B—2A的轰炸能力做过推算。以美军对伊拉克目标执行轰炸任务时常用的“攻击特遣队”为例，它通常由16架携带精确制导炸弹的攻击机、16架护航的战斗机、4架伴随电子干扰机、8架用于压制地面防空炮火的对地攻击机和7架KC—135加油机编成。这49架飞机的轰炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油机就可达到。如果换用B—2A，从印度洋上的迪戈加西亚基地起飞，无需空中加油，仅要2架飞机、4名机组人员即可。 未来，随着美军联合直接攻击弹药武器系统逐步装备部队，B—2A飞机可能也将携带这一武器。那时，B—2A只需从远距离上发射这种武器后，就可返航，或执行下一项任务，因为JDAM武器自身带最后的炸机在美国，B—2似乎永远是传媒关注的焦点。曾几何时，记者们对它大肆宣扬，冠之以“终极武器”的美名；近年来又对其口诛笔伐，称之为“昂贵的高技术玩具”。然而，不论是好是歹，一个不可否认的事实是：B—2A虽好，但价格不菲。 1978年，当制造厂商赢得研制B—2的合同时，生产132架飞机的报价是366亿美元。到了1984年，厂家总报价抬至425亿美元，这迫使美国空军不得不减少定购数量。1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元的款项。 1993年，当美国国会确定只采购20架B—2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8.4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B—2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费用，购买一架B—2A的费用将超过20亿美元! 使B—2频道诡病的另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B—2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B—2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B—2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球布署作战的美国军队来说，这是一个无法忍受的缺憾。尽管B—2A装备部队以来，美军曾多次在海外使用武力，但B—2A一直没有出现在战场。 高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。即使美国，B—2的生产线也已经关闭，为B—2提供配件的4000余家供应商中的90%也已将生产线改作它用；就连装备B—2的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯?戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有B—3或B—4。或许30年后，人们才会发现，B—2只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余辉。 装备B-2隐身轰炸机的第1支部队是第509轰炸机联队的第393中队，已经装备了8架第20批的飞机，具备了初步作战能力。 B-2轰炸机最初是作为核武器运载飞机设计的，其基本的武器是B83和B61核炸弹。最大载弹量为22700kg(50000lb)。也可以挂载近距攻击导弹、GPS辅助制导炸弹、联合直接攻击弹药、联合防区外攻击导弹和MK82等常规炸弹等各种武器。

5、水幕电影造价大概要多少钱?

这里北京东方鸣泉喷泉设备有限责任公司就用大家常见的扇形水幕举例，以加深大家对水幕电影造价的了解。

以成像尺寸35米*30米的DN200水幕喷头为例，单件单套设备配置下来大致的造价在70-100万元不等，加上激光特效的话，则需再上浮十几万元到二十几万不等的价格（激光分彩色激光和单色激光，彩色要比单色贵很多）。之所以存在如此大的差价，取决于设备的质量和配置的高低。在水幕电影的造价中，占比较大的是投影机、片源、音箱和主控系统，以及喷泉专用泵设备，共计占总价接近80%。这几种设备因质量和配置的差异会有较大的价格区间波动。

不得不说，五六十万元的水幕电影也能做，就像买了一辆5万元的轿车也能驾驶一样，但是体验效果和质量却是应了那句“一分价钱一分货”的道理。造价低的水幕电影，各项设备配置和质量都偏低，比如，会选择低流明量的投影机。作为投影机主要性能参数，流明量的高低直接决定了价格的高低。流明量也叫明亮度，明亮度越高，投影画质越清晰、明亮，相应的价格会越高。一台流明量16000的投影机市场价在十几万元左右，不过，这算是偏低的流明量，考虑到清晰明亮度，通常会配备2台或2台以上16000流明（2台共计32000的流明量）的投影设备。26000流明的投影设备，单台市场价大概在四十多万元左右，30000的流明度的市场价格则更高。60万元左右造价的水幕电影，估计只会选择单台、流明量偏低的投影机，最终的影像效果大家可以脑补想像……

流明量低的水幕电影实景图

除了投影机，片源也是重要的一部分。片源，即水幕电影播放内容。无需编程制作的普通数字片源是不收费用的，但建造水幕电影通常是起到宣传作用，吸引更多关注，这需要融合特定的文化和人文内涵，那么就需要特殊编程制作片源才能做到。这种需编程制作的片源价格以分钟计价，质量差不多的大概每分钟在几万元（超过5万）左右，3D效果的片源价格则更高。值得关注的是，目前全息投影技术随着慢慢发展已成为主流，全息投影与普通的相比看起来更加明亮、高清和立体化。全息投影的编程片源折合每分钟为十几万元左右。

裸眼3D水幕电影实景图

激光+全息投影实景图

此外，还有音箱、主控设备和喷泉泵，这三者因质量和配置的差异，价格浮动有的已超过50%。所以综合来讲，水幕电影的造价还是要考虑业主的实际需求和预算，这样，我们才能为您精准报价。

水幕电影的造价虽然较高，但出于它给人们带来的视觉享受和震撼画面，甚至背后可带来可观的经济效益方面考虑，业主还是愿意做音乐喷泉+激光水幕电影的特效。

这里需要说明一点，很多客户向我们咨询时提到，要在旱地上做水幕电影。水幕电影由于受场地限制，需要足够大的水池面积才可满足成像（具体多大，要看选择水幕成像面积大小），考虑到不喷溅到观看人群、不伤到人特别是儿童，且考虑喷头裸露在外，影响美观度。东方鸣泉在这里建议，水幕电影的制作环境尽量不要选择在旱地（除非有强烈需求），而是选择在水池和河湖环境内。

6、美国的天空实验室成功了吗？

美国航宇局决定用土星5号火箭发射一座空间站，并用土星1B火箭发射三艘载人飞船，分别将三批航天员送入站内工作生活。这个决定引出了美国历史上另一个载人航天计划——天空实验室。

天空实验室

1969年7月22日，阿波罗11号载人飞船圆满结束了登月任务，成功从月面起飞，然后脱离月球轨道，踏上了返回地球的旅途。就在这一天，美国航宇局决定用土星5号火箭发射一座空间站，并用土星1B火箭发射三艘载人飞船，分别将三批航天员送入站内工作生活。这个决定引出了美国历史上另一个载人航天计划——天空实验室。

建造空间站是土星5号总设计师冯?布劳恩的一个美好愿望。1965年以后，美国航宇局开始论证阿波罗应用计划，布劳恩从中看到了希望，于是他领导的预研组提出在土星火箭第三级S-4B的基础上研制空间站的计划。随着这项“后阿波罗计划”的深入研究，有人又进一步提出了建议，此后几经修改，美国航宇局才确定了整体方案，并在阿波罗11号登月期间做出了最终决定。第二年，美国总统尼克松向外界公开了天空实验室计划，他说：“我们应该设法扩大人类在天上生活和工作的能力。实验性空间站将是这项工作的重要部分，我们现在正在建造的这种空间站——使用为阿波罗计划发展的系统——将在几年以后就可以进行飞行。在这十年中，我们期望人类能够在天上每次工作几个月时间。”

美国的天空实验室由轨道舱、多功能对接舱、过渡舱和阿波罗太阳望远镜组成，当时造价26亿美元。为了节省资金和时间，天空实验室借用了阿波罗计划的一些技术和部件。其中，全长8.9米、直径6.6米的轨道舱就是用土星5号第三级火箭的液氢液氧贮箱改装而成的，中间用一层隔板将其分隔成上下两部分，一部分是实验间，一部分是生活和工作区。轨道舱的两侧安装了两块总面积730平方米，如同翅膀一样的大型太阳能电池板，作为天空实验室的主要供电系统。轨道舱的一端是直径6.6米、长5.3米的过渡舱，它的另一端连接着多功能对接舱。对接舱的一端和侧面各设有一个对接口，可同时对接两艘阿波罗飞船。天空实验室还安装了一台最主要的科学仪器——阿波罗天文望远镜。它总重11吨，包括8种光学仪器，价值1.2亿美元。镜架上装有4块总面积为140多平方米的太阳电池板，可为望远镜提供11千瓦的电能。

轨道舱、多功能对接舱、过渡舱和阿波罗飞船连在一起全长36米，重约90吨，内部容积达300多立方米，相当于一套两室一厅的住房，规模比苏联的礼炮号和和平号空间站大得多。

1973年5月14日，天空实验室由土星5号火箭从肯尼迪航天中心发射升空，63秒后，火箭进入最大动压区。这时，一个意想不到的事故发生了，陨石防护罩因提前打开立即被高速气流撕掉；更为严重的是，安装在轨道舱两侧的两块太阳能电池板中的一块也被气流撕掉了。

十多分钟后，天空实验室进入了442千米的预定轨道，它按照地面控制人员的指令，顺利旋转了阿波罗太阳望远镜，并展开了4块风车状的电池板，但是侥幸保住的另一块电池板却因被一块防护罩碎片缠住而无法打开。

太阳电池板的故障，使天空实验室损失了一多半的电能，严重威胁到它的安全，并影响航天员按计划进站工作。尤为严重的是，陨石防护罩上面涂有作为被动式温度控制系统的绝热涂层，因此它被撕掉后，轨道舱由于直接受到阳光照射，里面的温度急剧上升；虽然地面控制人员及时采取措施，调整了天空实验室姿态，使它免受阳光直射，可是其内部的平均温度仍然达到50℃左右，有的地方竟高达88℃。在这样的环境里，航天员根本无法生存。

事故发生后，美国航宇局立即决定推迟第二天将3名航天员送往天空实验室的发射计划，同时命令所属研究中心利用一切手段和能力，研究拯救天空实验室的技术方案。于是，飞行计划人员紧急行动起来，连续开会商讨对策，所有的主承包商和子承包商也参加了拯救活动。

经过认真研究，专家们很快制订了切实可行的拯救方案。一种办法是制造一顶遮阳篷，它由三层聚脂薄膜制成，计划由航天员打开飞船舱门，探出身体把它铺开，系在天空实验室受太阳直射的一侧。第二种办法是让航天员进入天空实验室，从过渡舱口撑起一顶遮阳伞，使之免受太阳直射。第三种办法是航天员出舱到其外壁上铺上可折叠的防热层。

方案一经确定，航宇局全体有关人员立即行动。参与拯救行动的3名航天员康拉德、韦茨和克尔温马上返回约翰逊航天中心进行准备。

多次把航员送上月球的阿波罗飞船，这次成了拯救天空实验室的“工程救险车”。为了使它具备五天抢修工作所需的飞行能力，技术人员卸下了一部分已经装上的实验设备，然后装上充足的食物和燃料。

经过11个昼夜不停地工作，工程师们以最快速度完成了拯救天空实验室所需的各项准备。约翰逊航天中心完成了遮阳篷的设计和制造，马歇尔航天中心设计制造出遮阳伞。同时，工程师们还赶制了一件特殊切割工具，准备让出舱航天员拿着剪掉缠住太阳电池板的防护罩碎片。

1973年5月25日，由康拉德、克尔温和韦茨3名航天员组成的抢修小组，乘坐土星1B火箭发射的阿波罗飞船飞往天空实验室。8小时后，飞船接近天空实验室，航天员利用围绕它机动飞行的机会，观察了它的损坏情况，并拍摄了照片转发给地面控制中心做进一步分折。

天空实验室的故障和专家们分析的结果基本一致，这使航天员修复天空实验室成为可能。按照原订计划，阿波罗飞船成功与天空实验室实现了对接。午饭之后，阿波罗飞船脱离了天空实验室，随后一场举世瞩目的太空维修活动开始了。

为修复天空实验室进行太空行走

在双腿被克尔温抓住的情况下，韦茨把上身探出飞船舱门，举起工具去切割缠住大阳能电池板上的碎片。可是由于缠得太紧，尽管费了很长时间，也没有达到目的。另一项太空作业——铺开并系住6米×6米的遮阳篷，也由于时间不多未进行，航天员只好再次与天空实验室对接。这时，又一个意外情况发生了——对接遇到了麻烦，重复了4次都没有成功。原来，阿波罗飞船的对接探测器系统出了故障。如果对接不成功，飞船不得不返回地面，太空维修只能半途而废。因此，航天员采取了一种极端方法——重新穿上航天服，把舱内空气排尽，然后打开飞船舱门，拆去对接探头的一部分。这次，对接终于成功了。

第二天，航天员开始为天空实验室支撑遮阳伞。这种遮阳伞比人在地面使用的普通遮阳伞大得多，它由一根长8米多的可伸缩杆和面积7米×7米的伞布组成。撑伞时，克尔温通过飞船的舷窗监视着整个过程，康拉德和韦茨一起把遮阳伞穿过过渡舱口伸出去。一个令人兴奋的情况出现了，他们惊喜地看到，打开后的遮阳伞遮住了直射的阳光，舱内温度开始逐渐下降，最后稳定在27℃左右，可以供航天员居住了。

高温问题解决后，剩下的是电力不足的问题。虽然，阿波罗飞船的燃料电池为天空实验室补充了部分电力，可以暂时解决因仅靠阿波罗天文望远镜上4块小太阳电池而出现的电力不足问题；同时，专家为节省电力，取消了一部分耗电较大的实验，航天员也注意节省用电，关掉了全部不必要的照明和通风设备，甚至连食物都不热，洗澡水都不烧了。但这毕竟不是长远之计，因为燃料电池只够使用3个星期左右。

为了彻底解决电力不足的问题，航天员们决定再做一次尝试，试图修复那块残废的太阳能电池板。6月7日，康拉德和克尔温穿上航天服，爬出天空实验室。他们经过3个多小时的舱外作业，终于去除了缠住电池板的陨石防护罩碎片，使它正常地伸展出来，开始为天空实验室供电。虽然另一个太阳能电池板再也找不回来了，但是保留住一块总比没有强。

当天空实验室排除故障“起死回生”后，美国航宇局一片欢腾，美国总统尼克松也特地发来了贺电，他说：“我代表美国人民对你们成功地修理了世界上第一个真正的空间站表示祝贺和赞赏。在你们离开地球的两个星期里，你们完成了临行前的誓言：我们要修理好所有的东西，还要做更多的工作。既然人类在空间能像在地球上那样工作，我们大家现在都有了新的勇气。”

成功拯救天空实验室之后，3名航天员开始进行科学实验，他们用阿波罗天文望远镜对太阳进行观测，拍摄地球照片，进行生物医学实验，并全面考察了空间站上的生活系统和生命保障系统。各种研究项目表明，航天员完全可以在太空环境中生活和长时间工作。

经过28天的轨道飞行之后，3位航天员于1973年6月22日返回地面。一个月后的7月28日，第二批3名航天员比恩、加里奥特、洛斯马又乘飞船前往天空实验室，继他们之后是第三批航天员卡尔、吉布森、玻格的进驻。后两批航天员分别工作和生活了59天和84天，他们比第一批航天员完成了更多的科学实验。这些实验共分为四大类。一是对太阳进行观测研究；二是进行较长时间的生物医学研究；三是对地球资源进行细致勘测；四是进行全面工程技术实验。

成功拯救天空实验之后，3名航天员开始进行科学实验，他们用阿波罗天文望远镜对太阳进行观测，拍摄地球照片，进行生物医学实验，并全面考察了空间站上的生活系统和生命保障。

1974年2月7日，第三批航天员离开天空实验室返回地球，此后天空实验室开始处于无人飞行状态。1979年7月11日，随着地面人员发出的最后一道指令，天空实验室启动制动火箭。7月12日，当地时间零时37分，这座共计飞行2249天、航程一亿四千万千米的空间站坠入大气层，将流星雨般的数吨残骸撒向南印度洋和澳大利亚西部荒凉的沙漠地区。

7、鸟巢造价多少钱？

鸟巢工程的最初设计造价达38·9亿元人民币，用钢量为13·6万吨，到去年12月份动工时，确定的造价是不突破35亿元，同时经过优化设计，计划使用钢材也被降到了5·3万吨。而这次去掉滑动屋顶以后，钢材使用量将进一步降到4万吨左右，工程投入也大幅度下降。 董聪告诉记者，未来鸟巢工程的总投资将很可能控制在30亿元之内。虽然，瘦身后的鸟巢去掉了滑动屋顶，但是并不会从根本上改变整个建筑的外观和风格。鸟巢在优化设计后，最大的变化是它将变得更加经济、实用。记者刘熠晨也就此采访了北京奥组委执行委员魏纪中。 在清华大学土木工程系一个拥挤的工作间里，课题组的工作人员正在进行鸟巢工程的重新优化设计，清华大学土木工程系教授董聪是这个课题组的组长，他告诉记者，原来的鸟巢方案确实存在着安全隐患，隐患主要集中在滑动屋顶上。 董聪告诉记者，目前世界上带有滑动屋顶的体育场如加拿大的天空体育场等，他们的滑动屋顶都是放在边上的墙体上，但是鸟巢却把滑动屋顶放在固定屋顶上，由于固定屋顶的承重能力远远不如墙体，这样就增加了发生事故的可能性，董聪还专门向记者展示了课题组做的一个实验效果图。证明屋顶的稳定性确实存在安全方面的问题。 在中国工程院周干峙等4位院士向国务院领导反映了鸟巢等奥运工程中存在的问题以后，北京市现在已经明确要对鸟巢的设计方案作重大调整，原方案的滑动屋顶将被取消，同时鸟巢顶部的开口将变大。 董聪的课题组是2002年3月受北京市科委的委托成立的，他们的研究成果将会通过北京市科委转给最终的施工方，现在，关于鸟巢取掉滑动屋顶后的优化设计已经基本结束，这就是重新设计后的效果图，可以看到新方案的顶部去掉滑动屋顶后变成了一个椭圆形。

8、世界上建筑最快的速度

天空城市，又名远望大厦，是一座位于中国湖南省长沙市望城区正在建设中的摩天楼。计划中将建造838米，共计地上202层地下6层，且超越迪拜塔成为世界第一高楼。项目净占地30亩，建筑面积105万平方米，总投资52.5亿元人民币。该项目于2013年7月20日正式开工，工期为七个月 。现在已经完成三通一平，等待政核。 至今2014年4月23日，并未有建成消息。远大科技集团计划在短短90天时间里完成“天空城市”的建造。这是一个惊人速度，意味着每天最少建造5层。据悉，这座摩天楼将采用预制拼装建造工艺，在工地建造模块而后拼装在一起以节省时间。虽然外界对“天空城市”的坚固性表示担忧，但长沙远大科技集团表示这座摩天楼可经受住9级大地震考验。2011年，长沙远大科技集团凭借15天内建造一座30层大楼登上各天空城市大媒体的头版头条。上世纪80年代，长沙远大科技集团开始制造空调系统。为了完成“天空城市”的建造，这家公司将雇佣3000名工人。“天空城市”的面积将超过100万平方米，耗费20万公吨钢材，竣工后将成为一座迷你城市。这座摩天楼将建造5000多座住宅，可容纳1.74万人，同时还将建造1座可容纳1000人的酒店、1所医院、5所学校以及大量办公室，总容量将达到3.1万人。“天空城市”的建造成本估计可达到4亿英镑(约合6.3亿美元)，相比之下，哈利法塔耗资9.4亿英镑(约合15亿美元)，历时5年竣工。长沙远大科技集团正等待中国政府的批准。他们希望能够在12月底动工，2014年4月前竣工。天空城市高838米，造价约52.5亿元，预计2014年4月封底。该建筑共有208层，其中，地下为6层，地面202层，1-5层为中小学、托儿所、敬老院、保健医院，6-15层为写字楼，再往上是公寓、酒店、餐厅，以及穿插在楼层里的56个比篮球场更大更高的无柱空间、86400平方米立体有机农场和8000平方米露天空中花园。此外，还有一条10公里长的步行街从1层直通170层。

9、世界上造价最为昂贵的飞机是什么？

1.B-2“幽灵”(Spirit)是目前世界上最先进的战略轰炸机。Ｂ－２战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。１９７９年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联９０年代可能部署的防空系统。１９８１年开始制造原型机，１９８９年原型机试飞。后来对计划作了修改，使Ｂ－２轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。美国空军共订购了２０架Ｂ－２轰炸机，首架已于１９９３年底交付，预计本世纪末全部交付完毕。Ｂ－２轰炸机的单价高达22.2亿美元，是世界上迄今为止最昂贵的飞机。 2.“曙光女神”高超音速侦察机(Aurora)，又名“极光”是美国续SR-71“黑鸟”战略侦察机之后新一代战略侦察机。独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音 速的飞行都比较有利。其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞机增加涡升力。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的的双垂尾，起到稳定及操纵飞 机的作用。据推测,“曙光女神”侦察机全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料最昂贵的侦察机CP-140“曙光女神”高超音速侦察机研发费用大约为44亿到80亿美元，购买24架大约还要100亿到240亿美元。据推测，"曙光女神"侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。只能用冲压喷气发动机。在飞行速度达到3马赫以上时。 3.E-3“望楼”(Sentry)是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”（AWACS）计划研制的全天候远程空中预警和控制飞机。造价2.7亿美元。E-3共有17名乘员，机组人员4名，系统操纵员12名，值勤军官1 名。在上层机舱内，由驾驶舱向后排列有：通信设备机柜与通信操作台、数据处理设备机柜与计算机操纵员工作台。多用途控制台、值班军官工作台，雷达接受机与雷达操纵员工作台，以及信号处理机机柜。但执行长航时任务时系统操纵人可达29名。 4.B-1B“枪骑兵”(Lancer)是美国空军可变后掠翼超音速重型隐形轰炸机，由罗克韦尔国际公司即现在波音公司的防御和空间集团研制。在70年代末，美国空军曾试验过B-1A原型机，B-1A的主要作战方式为超音速高空突防，但由于美空军战略的改变和高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网，因此A型很快下马。80年代初，B-1又被美空军提上日程，但主要研制低空高速突防的B-1B，通过低空飞行来躲避雷达的捕猎。第1架B-1B于1983年3月首飞，1985年6月开始装备部队，1986年10月开始具备初始作战能力。至1988年5月2日，美国空军订购的100架B-1B已经全部交付完毕，目前空军目前在役的数量约为77架。每架B-1B的造价为2亿多美元。 4.F-22“猛禽”隐身战斗机。生产218架F/A-22大约花费368亿美元，预计单机平均离厂价格为1.25亿美元。POGO所说的每架3.3亿美元价格是包括所有花费在项目上的每一分钱——包括研究、研制、政府项目管理、军事修建以及生产费用。 5.A-12“复仇者 II”1988 年美国海军与通用动力/麦道公司集团签订台同。先耗资 790 万美元，时间限 11 个月，确定研制方案。美国海军成立了专门的型号办公室，随后签订研制合同，初步金额 4.8 亿美元。预计总生产数量 858 架，海军计划购买 620 架，海军陆战队购买 238 架，空军也考虑购买 400 架，估计平均单价在一亿美元左右。 6.美国RAH-66"科曼奇"直升机 1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH—66。如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题。由于研究费用太高，每架"科曼奇"造价过亿美元，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机继续研发。 7.YF-23黑寡妇2（Black Widow II）过多地强调了飞机的隐身性能，而对机动性能关注不够，再加上新技术应用太多，提高了研制的费用和风险，结果在与YF-22的竞争中败下阵来。 8.RC-135V/W“联合铆钉”（Rivet Joint）、RC-135S“眼镜蛇球”（Cobra Ball） 改装单位：L-3通信公司造价：每架飞机的改装费用约9000万美元。 9.SR-71“黑鸟”(BlackBird)侦察机SB—71极其高昂的使用费用，是其将退役的主要原因之一。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR—71A按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算。而且，美国空军还计划对其进行现代化改装，如改进它的侦察设备和雷达系统，装备卫星全球定位系统等，这些都需要极大的投资，所以美国国会未批准这些投资计划。不过，即使SR—71全部退役，但现在已经变成NASA飞行试验机的“黑鸟”，仍将在科研战线上超期服役。Es-3A是用来取代美国海军的EA-3B“天空战士 Skywarrior”的。ES-3A是一种舰载、高翼、双发飞机，专门用于监测敌方的电磁通信。基于S-3 “北欧海盗 Viking”的机身,ES-3A加装了最先进的航空电子设备 ELINT ，包括GPS 导航系统,全频谱RF接收器,DF设备,和被动纪录侦测传感器。而 S-3 的雷达,红外雷达,电子战舱,电子导航设备都被保存下来。 10.C—5“银河”(Galaxy)是美国洛克希德公司研制的远程军用运输机，1963年开始研制，1968年6月原型机首次试飞，1970年春开始交付美国空军使用。C－5主要用于运载坦克、导弹及其发射装置、架桥设备等大重量大尺寸设备，美国陆军师所配属的各类武器中有97％以上都能由C－5运输。C－5的载重能力高达120吨，用于运兵时可载350名全副武装士兵。美国空军共订购用架C－5A干1973年5月全部交付完毕。洛克希德公司向美国防部提出，愿以45.8亿美元的固定价格提供50架C－5B。

10、DNF天空套多少钱

套高级百套最少是280多~290，反正度超不了300RMB，就按一套300RMB来粗略估算，是要两件高级套+装扮合成器=稀有装扮，这当中还有失败的机率，个人认为这一套天空套的问造价大概最少在答1000MRB左右，所以不是非常有钱的人，还内是不要去合天空套，因为我的朋友也曾经合过天空套，据他个人解释说是他在天空套上花了不止1000RMB了，天空套的属性固然没得说，但我还是建议以自己容的经济实力为基础！！！

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