ofo造价

1、恶意损坏;一个城市到底需要多少辆共享单车

三月的春风吹拂，对摩拜和ofo来说，最好的和最坏的时刻同时到来了。理智在追问：一个城市到底需要多少辆自行车？它来的如此之快，迅速成为城市的风景线；它的价格又及其便宜，一个小时只要1块钱，甚至还常常免费；它在不到2年的时间里，吸引了近20个玩家和100亿资金。然而，把资本的亢奋和焦灼抛在一边，当小橙和小黄们流淌在街巷，享受着免费和春光的人们，情感上又是多么愉悦。作为创投界的“爆款”，共享单车在理智与情感地冲突中，忐忑地等待着决战时刻的到来。共享单车太多了，城市都装不下了“自行车厂家接到我们这么大的订单都被吓到了！在无锡工厂，每天生产1.4万辆自行车。”摩拜单车创始人胡玮炜的感慨不仅引起了总理的浓厚兴趣，也让这家年轻的公司一下子站到了虚实经济、新旧动能转换的时代风口上。“ofo集群众之力的产能是3万辆/天，预计年底总投放量达到1000万辆。”ofo创始人兼CEO戴威是从北大经济学专业毕业的高材生，对数字异常敏感。“这个市场太大了，中国十几亿人口，光存量车就有4亿辆，我每天投放10万辆也要10年才能达到这个规模。”戴威在接受媒体采访时表示。单车投放的狂潮正在涌来，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆，产能预计达到3000万辆。但这依然不能阻挡其他共享单车品牌杀向这片海洋。根据公开报道，如今市场上的共享单车品牌约有15家至20家，已在全国30多个城市投放，投放数量过百万。投资了摩拜的腾讯公司创始人兼首席执行官马化腾(微博)也有同样的担忧，“在资本的推动下，满大街的车子，什么颜色都有，街头不够摆了，而且现在又产生了新的问题。”根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，这远远消耗不了3000万的单车产能。即便是共享单车下沉到二、三、四线城市，一共需要约1745万辆车，这距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距（编者注：搜索公众号qqchuangye并关注，回复“单车”获取调研全文）。钱还在烧，40亿单车押金被吐槽刚刚过去的一周，白领小姜惊喜地发现，摩拜和ofo单车可以免费骑了。“前脚收到摩拜单车的短信说3月6日至12日全国‘两会’期间免费骑车，后脚ofo的短信就来了，时间、理由一模一样。”为什么要在“两会”期间推出免费骑车活动？ofo公关部对北京晨报记者表示，主要是因为在“两会”期间有可能出现交通管理措施，人们出行不方便。另外，春天气温回升，借此鼓励市民使用共享单车。摩拜单车公关部对北京晨报记者的回答也很类似，此次免费骑车活动，是摩拜单车按照计划开展的一系列营销活动的一部分，一方面是为了回馈消费者对于摩拜单车的厚爱，另一方面也是为了继续推动普及绿色出行、低碳出行的生活理念。免费成功地刺激了用户的增长。虽然没有透露具体数字，但摩拜单车和ofo都告诉北京晨报记者，过去两个月进行的免费骑行、充返优惠等一系列营销手段提高了单车的活跃用户量，新增用户增长强劲。但押金问题随之浮出水面。今年1月，摩拜单车和ofo均宣布用户数量超过1000万。按照二者分别以299元、99元的押金计算，两家平台的押金相加近40亿元，但是各大单车平台对于押金的去向却讳莫如深。关于押金的吐槽也在不断增多。根据摩拜单车的押金退还规则，用户申请退还押金时，需要2到7个工作日才能到账。摩拜单车表示，退还时间受银行等支付通道结算周期影响。押金“秒退”的ofo，也出现过用户针对余额无法退款的声讨。对于敏感的押金，摩拜和ofo都强调会专款专用，但已有法律界学者表示，共享单车平台对“押金”的占有涉嫌非法吸收公众存款，应引入由监管层认可的第三方存托管机构进行托管。公关战先行，决战推迟到7月？“我担心的是，激烈竞争之下，现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了，后续会不会倒贴钱让用户骑单车？”上周，马化腾在谈到共享单车时表达了他的担心。虽然存在诸多问题，共享单车依然成为这个春天最令人兴奋的街头风景。随着摩拜和ofo不断开疆拓土，从业者也进入了久违的战斗状态。春节刚过，媒体从业者小焦就发现，好多公关都跳槽了。“今年的去向特别集中，不是去ofo就是去摩拜了。”战斗首先从公关圈的口水战开始。小焦发现，在共享单车公关部的朋友圈里，除了宣传自家的产品，“友商”是出现最高频率的词。“感觉跟宫斗剧一样，尤其是在发布会前夕和行业稿件出来之后。”数据战当然还要打。根据移动大数据监测平台Trustdata的数据，以活跃用户量统计，摩拜单车的市场份额约为70%。但根据第三方研究机构比达咨询的报告显示，ofo共享单车市场占有率已超51.2%，位居市场第一。融资额也如同比赛。3月1日，ofo宣布获得D轮4.5亿美元融资，距离摩拜宣布新引入新加坡淡马锡的投资时间仅隔了一周。去年9月，ofo投资方，金沙江创投朱啸虎曾表示共享单车将在6个月内结束战斗。如今时间已到，战局依然胶着。“7月份前后或将迎来共享单车的正赛，我们拭目以待。”ofo品牌负责人对北京晨报记者表示，ofo的车辆造价也就几百块，“不同于其他同行还在烧钱换规模，ofo已经在合肥、厦门、昆明等城市实现了盈利。”对于决战时点和盈利时间，摩拜单车却拒绝评论，“摩拜单车专注于做好自己的事，服务好数千万用户。”

2、ofo小黄车悄然回归，是好事还是坏事？

个人觉得，这是好事呀！多一种方式多一份精彩。ofo小黄车已经悄然回归，在深圳罗湖区、福田区等地发现多个ofo小黄车停车点。和以往不同的是，此次小黄车开启了“有桩模式”，虽然不设立实体桩，但用户在订单结束后，需寻找专用的停放点才能完成还车。如果不按规则停车，需要缴纳20元车辆管理费。目前ofo共享单车APP会弹出“还车新规”页面，方便用户查看还车教程。ofo小黄车联合创始人于信向媒体证实了此事：“ofo确实正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，运行良好。”然而对于ofo小黄车的此次悄然回归，很多用户却并不买账。从去年7月以来，ofo小黄车官方微博的每条博文评论中都少不了用户要求退钱的声音：“请把199押金退还”、“退我的199押金，谁要年卡啊，真的是”

而前段时间大批小黄车被贱卖的新闻则为当前ofo的境况雪上加霜，据报道，在北京垃圾回收市场，废弃的ofo小黄车被大批量回收。造价成本约300元每辆的小黄车，正身处5元“贱卖”的惨痛境遇。曾经风靡一时的ofo，被简单粗暴地拆解了。

对此事件，ofo小黄车官方微博回应称：“私自占用/变卖车辆属违法行为，将协助有关部门打击犯罪行为，追查到底、严惩不贷”。滑稽的是，在这条微博下有用户评论称“请先把押金退了”

所以，这次小黄车重新回归，是对社会起推动作用，是好事！

3、ofo为什么要将造价300多的车5元贱卖？

近日，北京市交通委1日公示了北京市共享单车行业2019年上半年运营管理监督情况。截至6月底，北京各区互联网租赁自行车管理部门对严重影响市容环境和交通秩序、运营企业未及时自清理的38.81万辆共享单车，采取了集中清理与存放措施。

此前，北京市确定共享单车发展数量上限为191万辆，只能减少，不能增加。但北京市车辆投放总量仍严重过剩，不少共享单车沦为废铁。

今年5月，曾有媒体报道称，在成都某拆迁工厂内，报废小黄车以元每辆的价格被回收、运走。根据交通运输部科学研究院2018年发布的报告，2017年我国共享单车总投放量已经超过2000万辆，此后数据还在继续攀升。在经历诞生初期的疯狂扩张后，共享单车如今剩下“一地鸡毛”。很多的相关单位或者小区物业都在要求回收公司协助清理的僵尸车辆，以免影响交通。

虽然共享单车现在的竞争力度已比以前缓和了许多，市场趋于稳定，多家共享单车也开启了多轮的涨价热潮，但共享单车的用户数量好像大不如前，据北京一家咨询机构报告显示，从2017年7月到2018年7月，共享单车活跃用户数呈现明显下滑趋势。从2017年的12504.3万人到2018年的9171.2万人，活跃用户减少了约3000万人。用户的减少带来的大量过剩的共享单车通常会被当作垃圾清理掉，因此当前共享单车的存量已经大不如前了。

4、摩拜为什么比ofo好骑

据了解，原版摩拜单车造价 3000 元每辆，而与其功能相近的 ofo 单车成本仅 200 元左右。十月， Mobike Lite 作为摩拜最知新款的产品，成本被压低至 1000 元以下，而 ofo 宣布进入“3.0 时代”之后，对小黄车进行了全面的硬件升级，升级后 ofo 单车每辆造价超过了 500 元。二者相比，摩拜重、贵、科技感强并且结实，ofo 轻、成本低，但却没有 GPS 和发电系统。Hellobike 与二者相比，似乎在定位上显得更折中。值得注意的是道，在与摩拜保持几乎同样配置的前提下，它每辆单车的成本却低得多。成本版都被省在什么地方了？杨磊解释说，Hellobike 单车本身的材质和权零部件与 Mobike 差异并不大，但之所以能把成本控制得很低，关键问题出在生产工艺和生产流程上。“摩拜追求独特性，使用偏心结构设计，为了满足结构强度而升高了零配件成本，而且由于偏心结构导致非标件比较多，所以成本被拉高了。而 hellobike 采用对称设计，可以大量使用标件，所以成本相对较低。”

5、ofo曾是共享单车的老大，它是怎样把自己给作没的？

ofo 共享单车质量感觉一般，还没投入市场多久就是缺胳膊少腿的，骑着它有种快要散架的感觉，本来是老大，谁知道最后就这么被作没了，投入的单车越来越少，车的损坏程度特别高。去垃圾场看看，很多它们的尸体。

ofo共享单车系统并没有那么完善也有很多的缺点，没有对比就没有伤害，其他的共享单车并没有这么多的问题，ofo 单车不仅体验感差劲还会出现各种小问题，让人没办法忍受，特别是早上赶着上班，干着急没办法。这个单车还会经常出现密码不正确，密码开锁真的很不方便啊。速度慢有时候密码不正确又要换一辆。经常开好几辆ofo共享单车，都没办法骑走，谁会有那么多的耐心一直等待，自然使用的人就少了。其他单车就会更加抢手。

一部手机可以同时开多辆ofo共享单车。这真的就是一个大漏洞。有时候已经锁了ofo 共享单车了，软件还在扣费，这就有点过分了啊。一次两次还以为是系统错误，时间久了只想砸了这个破车。又不是富二代，钱再多也不能这么浪费啊。

现在的单车很多，你去街道看看，各种颜色各种类型的都有，很多人都不爱护共享单车，随处一扔。磕坏碰坏了也不在意。时间久了到处都是破坏的单车。也算是质量比较差吧，一点小磕碰就会出现问题。就这样把自己作没了。

6、摩拜，ofo，Hellobike的造价成本是多少

一辆共享单车的生产周期与它复们的备料、生产计划有关。到目前，ofo和摩拜投放单车辆数均已达100万辆，且仍在不断加大生产；摩拜已投放12座城市，有1000万用户。ofo投放40座城市，用户数量高达2000万。那么造一辆共享制单车需要多少钱？摩拜生产一辆单车的成本在2300元，ofo单车轻便，造价成本低，每辆车成本在200~300元，其他品牌的共享单车普遍在千元以内。尽管共享单车在实际操作中面临着种种问题，但这并不妨碍它已成资本宠儿，融资节奏和资金额度都屡创新高。3月1日，ofo对外宣布已完成D轮融资，知本次融资金额4.5亿美元道。而摩拜在今年1月份也完成了第六轮融资，此轮融资过后，摩拜估值已经达到10亿美元。紧随其后的优拜单车和小鸣单车也先后宣布完成数千万元级别的天使轮融资。目前，优拜单车累计融资超过 2.5 亿元。

7、ofo与摩拜相比，哪个更好？

ofo与摩拜都是目前共享单车大战中已剩下来的两大巨头。只单一的评价哪个更好有点简单粗暴，下面我将从以下两方面来分析比较ofo与摩拜。

首先，从发展潜力来讲。个人认为摩拜单车的发展潜力更大。针对成本造价来讲，摩拜单车的成本更高，虽说运营初期所需投资金额更大，但由于公司在单车方面投入了较大资金来确保报废率保持在降低水平以及安全性，这样在后期摩拜单车可以省掉一大笔用来回收报废单车、单车丢失的资金。这样来看，摩拜单车其实更具长期发展的实力。而ofo虽说初期由于成本低，可以大规模的投入在市场中，也更容易占领市场，以数量取胜，但ofo安全系数低，更容易丢失，而且由于成本低，报废率高，像已损坏车子的维修需要大量人力物力来保证消费者的使用。所以从以上对比来看，摩拜的发展潜力更大，而发展潜力决定了摩拜单车的可使用率更高，骑车体验更好。所以摩拜骑车体验更好。

然后，从消费者心理来讲。ofo所需交的押金仅仅只是99元，对于收入不是很高的大学生以及社会中下层人士来讲，负担不大，与摩拜相比更容易占领市场，但发展到后期，消费者会发现，虽说摩拜单车到处都是，但很多不可以正常使用，而且对于中下层人士来讲，将ofo作为日常出行的必须交通工具之一，实在是太昂贵了。而摩拜单车不同，目前，更多是上班族将其作为一种上班闲暇之余的健身方式，而不会在意押金和骑车费用。

所以综上所述，摩拜单车骑车体验更好。

8、同样是共享单车，它为什么比摩拜便宜还比 ofo 结实

共享单车现在还百是一个非常火爆的项目，就像最近马云他们又投资了哈罗出行。哈罗出行不仅仅有共享单车业务，也有一些像嘀嘀打车一样的业务。这说明共享单车方面还是有前景的，但是我们都知道的两个平台，一个是ofo小黄车，还有一个是摩拜单车他们两家的CEO的处境就是不太一样。

ofo小黄车它的创度始人现在的困境比较的惨，因为他欠了太多的押金已经还不出了，但是为什么他跟摩拜单车的CEO会有那么大的差别呢？我觉得最主要知的原因就是他们对一个未来的一个走向没有分析清楚，就道像摩拜单车的CEO，他分析东西就比较全面。最终他就选择将自己的摩拜单车卖给了腾讯，然后功成身退。

但是ofo单车的困境就比较惨了，像他目前都感觉已经走向了人生的回不能再低的低谷。为什么两者会有那么大的差异？这主要就是因为两者的创始人他们有不同的想法，有些时候我们要把一个人的想法坚持下去，但是有些时候当自己坚持不下去的时候要多想出答路，不然的话，最终吃苦的那个人永远都是你自己。

9、摩拜单车，和ofo有什么区别？

ofo 单车更便宜，1块钱一小时，车身比较轻，便于骑行copy，但是车子造价低，质量不太行，短距离百骑行没什么问题解锁需要手动按车上的密码键盘。摩拜单车质量好，车子造价也高，缺点是车身重不度便于骑行，上坡累死人。运动版是2块钱一小时，也有轻问骑版(好像是1块钱小时，可能会好骑一些，但我没骑过)。用车比较答方便直接用摩拜单车app 扫码，还车仅需手动拉上锁。

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