单轨造价

1、空轨和轻轨的区别？为什么空轨比轻轨造价低？

空轨列车是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。

2、单轨铁路的拟建单轨

中国沈阳：正在兴建的，全长21.95公里。该段将主要以地面高架线路为主，采用跨座式单轨交通系统。主要途径沈阳世博园，棋盘山风景区，为市民旅行提供方便。 中国吉林市：1、2号线正在建设前期。1号线（先导段）起止站：南部客运站——遵义西路站建设时间：2016年——2018年2号线一期起始站：新兴村站——秀水街站建设时间：计划2018年开工，2020年建成通车。3号线(与1号线同步实施)起始站：客运南站——紫晶城站建设时间：与1号线同步施工近期建设规模38.8km，共设置车站35座，设车辆段及综合维修基地各1座。 广东省汕头城市轨道线网规划经过公开征询和多次修改完善后于日前公布，该规划最新推荐方案由9条线路组成，其中1-5号线为市区线，R1、R2、R3号线为市域线，全网线路全长230.6公里，基本覆盖了包括澄海、潮阳、潮南和濠江在内的全市域。近期建设计划由1号线全线、2号线一期和3号线一期3条线路组成，线网总长55.3公里，投资约177亿元。 中国安徽省芜湖市拟建1、2号线。芜湖将在2020年之前，建设轨道交通1号线全线和2号线一期，形成主城区南北及东向、总长度约47公里的主轴线。与“地下为主”的地铁、“地上为主”的轻轨不同，两条线路的建设将以“高架为主”，采用跨坐式单轨列车，全程94.8%的线路为空中穿越的高架线。中国澳门：澳门未来可能兴建岛上第一条捷运，围绕澳门本岛和凼仔，拟采用单轨铁路建造。中国香港：香港西区在2009年建成西港岛线地下铁路，工程拟采用单轨铁路建造，减少造价和空间，采用单轨或双轨的意见尚在讨论中。马来西亚乔治市“将在岛上建一条单轨铁路。马来西亚布特拉也将开始建单轨铁路。

3、为什麼只有重庆才有日本的单轨列车，而其它城市没有？是造价高还是修建起来麻烦呢？

第一，当年是日本百的贷款，而且推荐使用日本的日立单轨列车。第二，单轨在日本技术上已度经很成熟了，可以直接引进第三，胶轮单轨知系统较钢轮钢轨地铁系统更适用于重庆的地道形及环境特点。第四，建内设费用比地铁系统少，建设速度快，每条线路年均建设速度可以是容0.6-1公里

4、1公里丘陵地区，要修一条单轨运输，造价？

这不好说的，怕你造假也怎么得一个亿？

5、单轨列车的优缺点

优点所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的寛度主要由车辆的寛度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。相比其他架空铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线。单轨使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，比较宁静。单轨铁路的攀斜能力，回转速度比普通铁路好。单轨因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全。跨座式单轨车辆以车身包围路轨，因此不容易出轨。单轨的造价及维修价格比地下铁路等为低。缺点必须另外兴建轨道。对于地面而言，单轨所占的空间较内地下铁路多。单轨使用的转辙器令车辆有短暂时间必须悬空，故此是有出轨的可能。除日本外，单轨的路轨没有大小标准。如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。亦有人担心单轨铁路的速度及载客容量及不上其他系统

6、胶轮地铁轻轨单轨交通三者的区别

1 种类单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的缐路，而同一缐路亦可作双程行驶。2 优点和缺点优点（图）东京上野动物园的悬挂式单轨铁路（图）东京上野动物园的悬挂式单轨铁路所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的寛度主要由车辆的寛度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。相比其他架空铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线。单轨使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，比较宁静。单轨铁路的攀斜能力，回转速度比普通铁路好。单轨因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全。跨座式单轨车辆以车身包围路轨，因此不容易出轨。单轨的造价及维修价格比地下铁路等为低。缺点（图）迪士尼乐园内的单轨铁路（图）迪士尼乐园内的单轨铁路必须另外兴建轨道。对于地面而言，单轨所占的空间较地下铁路多。单轨使用的转辙器令车辆有短暂时间必须悬空，故此是有出轨的可能。除日本外，单轨的路轨没有大小标准。如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。亦有人担心单轨铁路的速度及载客量及不上其他系统3 世界上著名的单轨铁路日本有7个城市有单轨铁路。当中东京的单轨铁路年载客量超过1亿人次。美国加州迪士尼乐园度假区及佛罗里达州华特迪士尼世界度假区都建有单轨铁路。每年载客量超过500万人次。美国拉斯维加斯于2004年建成连接各赌场及会议中心的单轨铁路。吉隆坡单轨火车—马来西亚首都吉隆坡的单轨铁路主要是连接市内的主要商场。中国重庆市的城市轨道交通中有两条跨座式单轨铁路，其中重庆轨道交通二号线已于2006年正式运营，在两条轨道之间设有乘客紧急通道的重庆轨道交通三号线亦于2011年投入运营。4 世界上拟建的单轨铁路香港计划在西九文化区建一条单轨铁路连接各文娱设施和港铁车站。马来西亚第四大城市-乔治市将在岛上建一条单轨铁路。布城也将开始建单轨铁路。

7、单轨火车主要的结构是什么？

我们知道现在的火车都是双轨火车，然而科学家们却研制出了一种单轨列车，单轨火车顾名思义就是只有一条铁轨的火车，然而一般的铁路都是由两条铁轨铺设在地面上的，它不可避免地会干扰其他地面交通。另外，由于铁路一般铺得都很长，所以会占用大量的土地资源。于是人们就开始设想制造少一条的铁轨，即单轨。

独轨铁路主要的结构是高架轨道，轨道一般是由钢或钢筋混凝土制成，是由铝合金制成的独轨铁路列车。这种独轨铁路列车的车轮有动轮和导轮之分：动轮承载车体的重量，行走在轨道的正面；导轮行走在轨道的侧面，用于保持车体的稳定和导向。

其实，早在1820年，英国就在伦敦北部建成了世界上第一条用于货物运输的独轨铁路。1901年，德国也在伍佰塔尔市内建成一条独轨铁路，专门用于运输旅客。直到20世纪50年代，由于经济的发展和人口的增加，城市不断扩大，使一些国家的交通量迅速增长的情况下，人们开始重视独轨铁路的建设。

首先是美国1962年在西雅图博览会上建成了一条1英里长的跨座式独轨铁路；日本为了缓解东京交通拥挤的状况，于1964年在东京建成了从羽田机场到滨松町间的13.1千米长的跨座式独轨铁路。

去过游乐园的少年朋友，一定坐过“单轨车”。在高高架起的封闭轨道上，用脚踩着横跨在铁轨上的单轨车向前走。在一根铁路上跑的“火车”——单轨列车就类似于这种娱乐性的单轨车，不同的是，它是由火车头牵引，而不是用脚踩。

单轨列车有两种：一种叫做悬挂式单轨列车，列车悬挂在单根铁轨的下面；另一种叫做跨座式单轨列车，列车跨骑在单根铁轨上。

悬挂式单轨铁路由一根根非常结实的钢筋混凝土支柱支撑着，支柱的顶部为“T”字型，两条对称的单轨分别置于“T”字两侧，铝合金的单轨列车就悬挂在铁道梁上行驶。

跨座式单轨铁路，列车是叉开“双腿”，坐在轨道梁上运行的。

我国目前还没有一条作为交通工具的实用性单轨铁路，但却有一条世界上最长的游乐性单轨铁路——深圳“中国娱乐城”单轨高架铁路，全长达5千米。

单轨铁路主要用于大城市的城区交通，因为单轨铁路的造价比地下铁道低得多，而且又是架在空中，不占地面，也不与其他交通工具相遇，没有交通堵塞的问题。所以它是城市中短途公共客运交通的理想工具，特别适用于飞机场到市区之间的交通运输。

如果是第一次乘坐悬在半空中的单轨列车，你还真的感到有些“悬”呢。其实单轨列车是非常安全可靠的。日本东京羽田机场至滨松町间的单轨铁路，从1964年建成通车以来，还没有发生过任何人身伤亡的交通事故。

8、单轨铁路的造价是不是比双轨铁路贵呢？

修建双线的铁路造价肯定要高车底重量并不是完全靠车轮“硬顶着”的，主要是取决于转向架。----------------那就是你没有表达清楚，我指回的是在同等级的铁路相比，双线必然比单线成本高，假如你用单线客运专线和双线地方铁路比，那就没有可比性了。另外，我要确认一下，你所说的“单轨”指的是单线铁路，答而不是只有一根钢轨的铁路，因为中国铁路没有那样的线路。

9、从单轨列车到Loop，“狂人”马斯克真的创造了一种可行的新交通方式吗？

在拉斯维加斯大道上方，有一条长达6.3公里单轨铁道，铁轨上行驶的是著名的拉斯维加斯单轨列车，这一列车不需要驾驶员，从清晨到午夜行驶在游人交织的大道上，将游客送往知名酒店、餐厅和表演场所。不仅在拉斯维加斯，在全球很多地方都能看到这种方便短途交通的列车。重庆的轨道交通二号线、北京国际机场航站楼之间的摆渡车、吉隆坡商圈的单轨列车……这些只是无数案例中的几个典型。

显而易见的是，单条铁轨，是单轨列车最典型的特征。因为只需要一条轨道，单轨列车的优势十分明显，只需通过高架和桥墩支撑，垂直占地面积极小，施工难度和成本也很低。相比大兴土木的地铁，单轨列车非常适用于那些已经修建完善的城市，利用起道路隔离带等等空间。在一些路权、土地权归属复杂的国家，单轨列车也在通行权上有大优势。当然也是因为单轨设计和承重问题，单轨列车的应用场景相对有限，在运力、上坡路线、转弯等等方面都有不少限制。因此单轨列车经常被应用于一些路线固定、停站少的交通接驳需求。例如从卫星城到城区、商场商圈、郊区景点等等。

在拉斯维加斯的项目中，本来单轨列车被视为马斯克最主要的竞争对手，结果因为票价过低、背后的运营公司倒闭，单轨列车已经无力参与竞标。由此我们发现，在单轨列车的应用场景中The Boring Co.推出的Loop体现出了极强的替代性——Loop采取的管道式隧道结合垂直小型地面站点，同样有占地面积小、适用于完善建设城市的特点。在原本的计划中，Loop是专供于电动车行驶的地下隧道，但在拉斯维加斯的项目中，Loop提供的方案是订制能搭载8-16人的“胶囊电动车”来运载行人。这种运载力显然是远低于地铁甚至单轨列车的。

根据此前的测试展示，Loop的最高时速可以达到207公里。凭借远大于地铁和单轨的速度，Loop在运载力上的缺憾可以进一步被弥补。更重要的是，通过目前数据显示，Loop的造价相对低廉。在拉斯维加斯项目中，长达一英里的隧道预算为4870万美元，约等于一公里造价2.13亿人民币。根据媒体对西安单轨列车的报道，西安单轨列车造价约为1.5亿人民币每公里。如果计算上中美之间的施工成本，Loop的造价和单轨列车的差异并不大——最起码是远低于每公里5亿人民币以上的地铁的。

10、安徽芜湖钢结构厂房长7m*3米跨12米高8.1米加一个5吨的单轨吊车预计造价

钢结构是由钢制材料组成抄的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板袭等制成的梁钢、钢柱、钢桁架等构件组成，并采用百硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈度工艺。各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或知铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于道大型厂房、场馆、超高层等领域。

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