杭州地铁造价

1、一辆地铁多少钱

一节车厢售价大概在600万元。”上述负责人介绍，包括各种零zd部件、列车外部架构、生产组装等费用，其中又以地铁的“发动机”牵引系统最为核心。据悉，一辆杭州地铁必须安装4部主牵引系统设备、2部辅助动力系统，其中每部主牵引系统设备售价在150万元左右。换句话说，一部主牵引系统设备的价格占据一节车厢售价的约版1/4，无疑这对生产牵引系统的公司是块诱人的“奶酪”。“杭州地铁的牵引系统也全部产自萧山。”南车轨道有关负责人指着车间一侧的方向，告诉记者，在轨道项目落户空港时，南车电气设备项目也随之落户，并在轨道项目周边设厂，目前该电气项目已经投产，主权要任务就是为杭州地铁配套，生产牵引系统。

2、中铁十三局集团有限公司 在建地铁项目有哪些~

地铁建设的“王牌之师”——中铁十三局集团有限公司中铁十三局一公司大连地铁项目2009年9月18日，大连地铁一期工程第二阶段项目招标结束，中国铁建中铁十三局一公司凭借实力，取得了造价最高5.1亿元的盾构标的施工权。南昌地铁项目2010年10月28日，从南昌市轨道交通有限公司发来的中标通知书获知，中铁十三局集团一公司喜中南昌市轨道交通1号线土建1标项目，中标金额3亿元。中铁十三局二公司“中国地铁第一处” 强大的品牌效应，引得各地纷纷摇来“橄榄枝”。北京地铁项目中铁十三局集团有限公司二公司喜中北京市地铁7号线第06合同标段工程。此项工程是公司在北京市承揽的第3项地铁工程，它为公司在北京地铁市场持续稳步发展提供了有力保证。北京市地铁7号线第06合同标段工程合同造价59371万。2005年公司进军北京地铁市场，先后承建北京地铁4号线18标段，北京地铁6号线五里桥车辆段工程。苏州地铁项目中铁十三局二公司捷报频传，接连中标苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标、北京地铁7号线土建施工06合同段、昆明市轨道交通首期工程土建施工项目6标段，合同总价14.83亿元。广州地铁项目中铁十三局二公司2000年，广州地铁二号线公纪区间、三元里折返线，三号线番禺折返线等多项精品工程，2003年，广州地铁四号线仑大盾构区间工程施工中穿江过海，创造了多项施工纪录，成功实现了盾构法施工。两台盾构机从五号线杨珠盾构区间到二号线南洛盾构区间，再到三号线北延线同泰盾构区间施工，2005年，采用节段梁悬拼法施工的四号线高架工程，2007年10月18日，该集团公司中标广州轨道交通三号线北延线12标土建工程四座车站的施工任务，即将实现他们成为地铁施工全能手的愿望。该合同段包括106国道上的龙归站和人和站，靠近机场的矮岗站和机场南站，总投资为30313万元。广州地铁使中铁十三局在地铁施工领域积累了丰富宝贵的经验，被业内人士成为“地铁施工全能手”。成都地铁项目延续着成都地铁一号线的辉煌，中铁十三局二公司又将成都地铁二号线3项工程收入囊中，企业迈入了良性发展的“快车道”。南京地铁项目中铁十三局二公司南京地铁南北线一期工程2001年开工建设，2004年建成通车。我集团公司承担了TA12、TA24标段施工。其中TA12标段为鼓楼至宣武门站区间，左线全长1063.6m，右线全长1064.1m，大约320 m穿越软流塑地质段，施工难度极大。施工中采用多项先进技术，有效地保证了质量和工期，节省了大量投资。南京地铁南北线一期工程，获得2006年度中国铁道工程建设协会“火车头优质工程奖”， 2006年度中国土木工程学会詹天佑大奖。2007年元月26日中铁十三局二公司中标南京地铁一号线南延长线工程TA04标土建工程，中标价格人民币：贰亿壹仟捌佰捌拾壹万零捌拾陆圆（￥218810086元）。南京地铁一号线南延线TA04标工程被评为江苏省二○一○年上半年度建筑施工省级文明工地。深圳地铁项目中铁十三局二公司2008年3月中标 深圳地铁二号线2223标总投资5.4亿元 中铁十三局二公司敏锐地看到了地铁工程这块大“蛋糕”，积极进军轨道交通专业化施工领域，努力抢占地铁建设制高点，先后引进大批盾构施工专业人才和管理人才，购置先进盾构机9台。目前，中铁十三局二公司拥有企业固定资产6.8亿元，年施工能力30亿元以上，跃居中国铁建(6.83,-0.01,-0.15%)系统工程公司综合实力排名20强之列，中铁十三局二公司累计承建城市轨道项目32项，合同投资61.53亿元，参建地铁车站20座，区间54公里，市场区域覆盖8个城市，年完成城市轨道产值稳步上升，到2009年承揽突破13亿元，已经形成以城市地铁为核心的施工格局，被业内人士称为“中国地铁第一处”。中铁十三局集团三公司杭州地铁项目中铁十三局集团三公司浙江公司喜获杭州市地铁集团有限公司中标通知书，浙江公司在杭州喜中杭州地铁一号线工程滨江站II标，中标价19789万元，该项目为滨江站II标主体结构、附属结构及滨江站遗留工程。其中滨江站II标主体结构为地下三层岛式车站，长145米，标准段宽21.1米。宁波地铁项目浙江公司2009年6月中标宁波轨道交通项目，中标金额8.8亿元，此次中标滨江站II标，标志着浙江公司立足杭州、拓展浙江市场的定位是正确的，并且已迈出了成功的、要害的一步。中铁十三局集团三公司年累完成产值突破50亿大关，正朝着56亿的自定目标全力奋进。中铁十三局集团四公司哈尔滨地铁项目中铁十三局集团四公司中标哈尔滨地铁一期第十标段，总投资2.7亿元。这是继首次进入华中重镇——武汉市地铁之后，再次打入城市地铁领域，由此打开了东北地区城市地铁施工的大门。武汉地铁项目中国铁建中铁十三局集团四公司武汉地铁项目部承建的武汉地铁循礼门车站主体工程全部完工，同时被评为“武汉市建筑施工安全质量标准化示范工地”，喜获“黄鹤杯奖”2010年9月28日22时，随着最后一块顶板施工的完成，武汉地铁项目主体工程全部完工。中铁十三局集团五公司西安地铁项目中铁十三局集团五公司中标西安地铁一号线13标万寿路车站，西安地铁二号线TJSG-18标 长延堡站及站后折返线 成都地铁项目2010年8月18日，中国铁建中铁十三局集团五公司地铁分公司喜中成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建2标项目。成都地铁2号线西延伸线土建工程2标项目包含3个车站（迎宾路站、信息路站、互助路站），中标价43736万元（含盾构），计划工期681天，是成都地铁工程土建施工项目开工以来含车站最多的标段。昆明地铁项目2009年9月7日，中国铁建中铁十三局集团五公司中标昆明市轨道交通首期工程土建工程呈贡地下北站项目。投资金额：1.348亿元中铁十三局集团六公司长沙地铁项目中铁十三局集团六公司中标第1合同段，成为首批跻身长沙地铁建设市场的企业之一。中标的第1合同段位于湘江西侧，包括一站二区间，西湖公园站及望城坡站至金星大道站至西湖公园站两个盾构区间，区间左右线总长4672米，车站总建筑面积8928平米，总投资约2.6亿元。长沙地铁中标，标志着中铁十三局集团成功打开了国内第16个城市的轨道交通建设市场大门。 长春地铁项目中铁十三局集团六公司长春站北广场轻轨地铁换乘站工程投资2.009亿，工期为2009年7月23日—2010年11月20日。中铁十三局电务公司天津地铁项目中铁十三局电务公司，2010年1月，中标天津地铁2号线信号系统设备安装工程，合同总额4457.6万元。2009年以来，公司先后中标了天津地铁3号线第1合同段华苑车辆段工程、天津西站交通枢纽配套市政公用桥梁3标段施工工程、天津地铁3号线供电系统安装工程和天津地铁2号线信号系统设备安装工程,合同总额6.6亿元。此次中标的天津地铁2号线系统设备安装工程将由电务公司承建上海地铁项目2010.6.7日中铁十三局中标上海轨道交通12号线工程，30标土建工程，中标价16899万元中铁十三局电务公司中标轨道交通2号线西延伸工程荣获2009年度上海市建设工程"白玉兰"奖（市优质工程）

3、中铁一局今年投上标了吗

北京分公司接到通知，中标北京地铁2号线换轨更新改造工程。计划工来期2014年8月1日到2015年9月26日。自7月9日,广州分公司接到深圳市福田区百建筑工务局中标通知书，中标深圳福田区人民医院后期建设工程。6月23日，新运公司接到杭州杭港地铁有限公司的中标通知书，中标杭州地度铁1号线轨道委外维保项目。电务公司近知日以总承包商身份，成功中标西安市地铁三号线一期工程通信、信号、综合监控道、供电系统工程，总造价3.627亿元。

4、中国最长的地铁是哪条地铁？它的长度是多少？造价是多少？

楼上不知道就别说了，杭州地铁1号线就40多公里目前中国最长的地铁是上海的11号线，全长72km，等到今年迪斯尼段开通后就是82km了，造价的话，400亿至少的吧

5、中国哪几个城市有地铁？

截至2018年10月，中国已开通地铁的城市有36个。

分别是：北京地铁、港铁、天津轨道交通、上海地铁、台北捷运、广州地铁、长春轨道交通、大连地铁、武汉轨道交通、深圳地铁、南京地铁、高雄捷运、成都地铁、沈阳地铁、佛山地铁、重庆轨道交通、西安地铁、苏州轨道交通。

昆明轨道交通、杭州地铁、哈尔滨地铁、郑州地铁、长沙地铁、宁波轨道交通、无锡地铁、青岛地铁、南昌地铁、福州地铁、东莞轨道交通、南宁轨道交通、合肥轨道交通、桃园捷运、石家庄地铁、贵阳轨道交通、厦门地铁、乌鲁木齐地铁。

(5)杭州地铁造价扩展资料：

中国地铁之最

1. 中国及世界最长里程的地铁系统：上海地铁。

截至2018年3月，上海地铁共开通地铁线路16条。1-13号线、16号线、17号线、浦江线，磁悬浮1条，全网运营线路总长673公里，车站395座。在世界城市地铁长度排名当中高居榜首，是世界上线路最长的地铁系统。

2. 中国埋深最深的地铁线路：重庆轨道交通10号线。

重庆轨道交通10号线，有一座埋深超过90米、深度居全国地铁站第一的车站——红土地站。打破了同一车站内6号线超60米的记录。车站内电扶梯的提升高度达到90米，甚至大大超过重庆人引以为傲的两路口皇冠大扶梯。

3. 中国面积最大的地铁站：南京地铁的新街口站。

新街口站是南京地铁1号线和南京地铁2号线的换乘车站，共有24个出口，为地下三层岛式车站。

6、地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。

地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。

地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运

营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。

中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。

7、高铁建设每公里的造价成本是多少？要多少年才能收回成本？

我国高铁造百价较低，过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币，可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右，国际上一般高铁都在度每公里3亿元以上，造价要远高于我知国。关于高铁成本回收的问题没有统一的说法，有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有道人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十内年可以回收成本，比容如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。

8、普速铁路，高铁，地铁和高速公路这些交通基础设施的造价有多高

普通铁路：

安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。合2735万/公里；

新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。合1039万/公里；

西藏的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。合5249万/公里；

高速铁路和客运专线：

京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。合1.65（1.49）亿元/公里；

湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。合8184万/公里；

福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。合6948万/公里。

城市轨道交通：

南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。合5.10亿元/公里；

南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。合2.45亿元/公里；

杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。合4.92亿元/公里。

如果需要做总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较公路、铁路要短很多。

铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。

高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。

9、杭州地铁7号线的相关报道

市民宋先生一直很关注杭州地铁的建设，他认为地铁进机场，选择1号线延伸过江比较好，因为路程短，更加经济合理，而单独修一条机场快线7号线，存在着客流少并且造价高等弊病。规划中地铁7号线，目前暂定从吴山广场出发，经过火车城站、钱江新城后，过江到钱江世纪城，再伸入萧山机场，全长约40公里，一路和1号线、2号线、4号线、5号线、6号线换乘。杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所吕剑博士说，其实2008年杭州市商量建设下沙延伸段的时候，就论证过这个事，后来经多次专家会议，还是否决了。理由，主要还是从地铁的时效性和承载力来考虑。吕剑说，全球轨道行业已越来越认同一条理，一条地铁线不宜拉得太长，35公里左右被认为是理想距离的上限。而杭州地铁1号线从萧山湘湖站到下沙文泽路站，已有35公里，再加上下沙延伸段的5.6公里，已有差不多41公里，已经很长了。如果再过江延伸去机场，那就要达到50公里。如果1号线延伸入机场，那么从市中心坐地铁过去，差不多有近20个站，花费1个多小时，赶飞机的人心情肯定很焦虑。遇到个节假日，像龙翔桥站、凤起路站、武林广场站，可能人都挤不上。在这方面，吕剑说，上海就有教训，上海的地铁2号线和机场客流是混在一块的，遇到节假日客流高峰，太多的人，一定程度影响了虹桥机场旅客的出行。去机场的地铁，首先要保证时效性，像北京、昆明，就单独开了一条地铁快线。“机场快线相对其他地铁线来说，速度可能会快一点，而且站点也不会设那么多，站间距会适当拉长，以保证时间性。在票价上，机场快线也会相对高一点。像维也纳等地，人们甚至在坐地铁时，还可以提前办机场的行李托运手续。”吕剑说，在地铁二期建设计划中，国家发改委没有批准7号线的建设计划，但也没有完全否定，今后如果其他地铁线路进展顺利，同时客流也能保证，可考虑推进7号线的前期工作和上马建设。

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