挖泥船造价

1、基槽浚挖技术及设备

一、沉管基槽的设计及浚挖

在设计基槽断面之前，往往要先全面了解现场的地质资料、水流水质资料、生态资料，以便确定合理的基槽断面和浚挖方式。

基槽的断面主要由三个基本尺度决定，即底宽、深度和边坡坡度。底宽一般比管段底宽4～10m。基槽的深度为覆盖层厚度、管段高度以及基础处理所需超挖深度三者之和。香港地铁沉管隧道在设计基槽断面时，考虑到基槽底部的垫层须宽出隧道管段每边各1m，最小垫层宽度为 10.3＋2＝12.3m。为使海上作业船的柱腿能沿隧道弯曲的中线移动及预留出容许偏差量，决定采用能在内刮平 14m 宽垫层的 16m 底宽的基槽。基槽边坡的稳定坡度与土壤的物理力学性能有密切关系，同时，基槽的留置时间、水流情况等也是重要影响因素。表8-1 为不同土层稳定坡度的参考数值。

表8-1 不同土层稳定坡度的参考数值表

在沉管隧道的施工中，水底浚挖所需费用只占整个工程总造价的一个较小比例，通常只有 5%～8%，可它却是一个很重要的工程项目，由于疏浚作业现场的通航环境较为复杂，挖泥船在主航道作业时经常要松缆让航，施工难度较大，作业效率客观影响近 30%，因此浚挖的成功与否直接影响到工程能否顺利、迅速地开展。

水底浚挖工作主要包括三个内容：①沉管基槽的浚挖；②辅助航道的浚挖；③浮运（管段）线路的浚挖。

通常港务部门疏浚航道用的挖泥船，挖深都不超过 20m，一般只有 15m，可是沉管基槽的底深通常为22～23m，有的达到 27～30m。因此，一般不能直接利用现有的挖泥船进行沉管基槽浚挖，需要根据设计要求、地质情况进行一些必要的改装工作。

二、沉管基槽施工

基槽施工主要是利用浚挖设备在水底沿隧道轴线按基槽设计断面挖出一道沟槽，用以安放管段。基槽浚挖是所有浚挖工作中最为重要的一环，应根据现场地质与水力资料确定合理的浚挖方式和浚挖设备。

1.浚挖方式

选择浚挖方式时应尽量使用技术成熟、生产效率高、费用低的浚挖方式；为降低造价，应充分使用已有的浚挖设备，尽量避免采用需重新定制的设备；对航道和环境的影响要尽量小。通过对环境、经济和技术等多方面的探讨，按其效果和费用权衡求得最佳选择。浚挖作业一般分层、分段进行。在基槽断面上，分几层逐层开挖；在平面沿隧道轴线方向，划分成若干段，分段分批进行浚挖。

管段基槽浚挖亦可分粗挖和精挖两次进行。粗挖挖到离管底标高约 1m 处，精挖在临近管段沉放时超前2～3 节管段进行，这样可以避免因管段基槽暴露过久、回淤沉积过多而影响沉放施工。

2.浚挖设备

基槽开挖一般采用挖泥船进行，目前国内外所用挖泥船种类较多，下面介绍几种常用类型：

（1）链斗式挖泥船。这种挖泥船是用装在斗桥滚筒上、能连续运转的一串泥斗挖取水底土壤，通过卸泥槽排入泥驳。施工时需泥驳和拖轮配合。该挖泥船生产效率较高，浚挖成本较低，能浚挖硬土层，开挖后的泥面较平整。但定位锚缆较长，作业时水面占位较大。

（2）铰吸式挖泥船。这种挖泥船利用铰刀铰松水底土壤，通过泥泵作用，从吸泥口、吸泥管吸进泥浆，经过排泥管卸泥于水下或输送到陆地上去。该挖泥船对土质的适应性好，生产效率高，浚挖成本低，不需泥驳配合工作。

（3）自航耙吸式挖泥船。带有泥仓的自航吸泥船也称开底船。挖泥时可不妨碍其他船舶的航行，适用于在船舶航行密集的地点挖泥。工作时，一面慢慢航行，一面用泥泵将水底的泥沙从耙头的吸泥口经过船侧吸泥管的耙臂泵吸到泥仓内，满载后航行到抛泥区，打开泥门将泥沙卸入水中。有的船还可以将船上的排泥管与陆地上排泥管连接起来，利用本船的泥泵，直接把泥沙输送到充填场地去。

（4）抓斗挖泥船。利用吊在旋转式起重把杆上的抓斗，抓取水底土壤，将泥土卸到泥驳上运走。当土质较硬时可使用重型抓斗。一般不能自航，靠收放锚缆移动船位。施工时需配备拖轮和泥驳。该种挖泥船构造简单，造价低，船体尺寸小，长与宽均显著小于其他挖泥船，浚挖深度大，施工效率高。

（5）铲扬式挖泥船。亦称铲斗挖泥船，是用悬挂在把杆钢缆和连接斗柄上的铲斗，在回旋装置操纵下，推压斗柄，使铲斗切入水底土壤内进行挖掘，然后提升铲斗，将泥土卸入泥驳。这种挖泥船适用于硬土层，不需锚缆定位，水面占位小，但挖泥船的造价高，浚挖费用亦高。

（6）其他设备。当浚挖作业遇到岩层时，需采用碎岩船、凿岩船。在离岸条件下的沉管隧道，在浅水中和基槽深度有限时可采用漂浮型或半沉型设备等。

浚挖施工时，挖泥船需有附属船只配合，组成船队进行作业。附属船只包括拖轮、顶推轮、泥驳、运输船、发电船、起锚船等。

浚挖设备的选择：一般情况下，挖深在 10m 以内（由水面计）时，可用吸泥船或链斗挖泥船；挖深 16m以内时，可用4m3铲斗挖泥船或轻型抓斗挖泥船；超过 16m 时要用重型抓斗挖泥船。

3.浚挖方式及浚挖程序的确定

通常在选择浚挖方案时考虑以下三方面的因素：

（1）尽量使用技术成熟，生产率高，费用低的浚挖方式；同时，为了降低造价，通常充分使用已有的浚挖设备，尽量避免采用需重新定制的设备。

（2）选用对航道影响最小的浚挖方式。

（3）选用对环境影响较小的浚挖方式。

通过对环境、经济和技术等多方面的探讨，按其效果和费用仔细权衡不同方案以求得最佳选择。

浚挖作业一般分层分段进行。在基槽断面上，分成二层或三层逐层开挖。在平面沿隧道纵轴方向，划成若干段，分段分批进行浚挖。

香港地铁隧道基槽浚挖作业分两个阶段进行，第一阶段挖到离最终设计标高约 1m处，这一阶段用生产率较高的链斗式挖泥机挖出大量土石，留下凹凸不平的表面待下一阶段挖掘；第二阶段采用整平度较好的 2.3～1 4 m3大小不同的抓斗式挖泥机挖至基底。

悉尼港隧道基础沟槽疏浚也分为粗挖和细挖两种，粗挖在管段沉放的 1个月前开始，细挖在管段即将沉放前进行，这样可以避免最后挖成的管段基槽敞露过久，以致沉积过多的回淤土，影响沉设施工。

为保证基槽开挖的坡度、深度和宽度的精度，要加强测量。开挖深度的监控测量一般采用声呐测距仪，但该仪器不能进行开挖过程的动态测量，不能及时发现超欠挖，故可在吸泥船底部安装一台水下地形扫描仪，每挖 10m测一次作为声呐基准调校点。

2、六年级上册数学第八单元的总复习

六年级数学期末综合练习卷班别： 姓名： 学号： 评分： 一、 填空：（12分）1、 千克=（ ）克 40分=（ ）时2、2的倒数是（ ），（ ）和0.75互为倒数。3、16米的 是（ ）米，50比40多（ ）%，250的20%是（ ）。4、 =（ ）：40=（ ）% =（ ）折=（ ）（小数）5、根据乘法算式： ，请写出两道除法算式（ ）÷（ ）=（ ） （ ）÷（ ）=（ ）6、6.4：0.08化简为最简单的整数比是（ ），比值是（ ） 7、圆的半径是2米，它的直径是（ ）米，周长是（ ）米，面积是（ ）平方米。8、光盘的银色部分是一个圆环，内圆半径是2cm，外圆半径是3cm，圆环面积是（ ）9、我国长征运载火箭进行了70次发射，其中只有7次成功，发射的成功率是（ ）%10、陈老师买了一套总价为60万元的住房，要缴纳1.5%的住房契税，契税要缴纳（ ）元。二、判断下面各题，对的在括号里画“√”，错的画“×”（5分）1、如果A:B=4:5,那么A=3，B=5 （ ） 2、大牛和小牛的头数比是4：5，表示大牛比小牛少 （ ）3、圆的半径扩大3倍，它的周长扩大3倍，它的面积扩大 6倍（ ）4、某商品打“八五折”出售，就是降价85%出售 （ ）5、一瓶纯牛奶，亮亮第一次喝了 ，然后在瓶里兑满水，又接着喝去 。亮亮第一次喝的纯奶多。 （ ）三、选择正确的答案，把答案的序号填在括号里 （5分）1、要统计东莞人民公园各种树木所占百分比情况，你会选用( ) A、条形统计图 B、折线统计图 C、 扇形统计图2、下面的算式中结果最大的是（ ）A、 B、 C、 3、儿童的负重最好不要超过体重的 ，如果长期背负过重物体，会导致腰痛及背痛，严重的甚至会妨碍骨骼生长，王明的书包（ ）A、超重 B 、不超重 C、 没法确定4、下面百分率可能大于100%的是（ ）A、成活率 B 、发芽率 C、 出勤率 D、 增长率5、从学校走到公园，小红用8分钟，小赵用10分钟，小红和小赵的速度的最简比是（ ）A、8：10 B 、 10：8 C、 D、 5：4四、计算（32分）1、直接写出得数(6分) 3.14×8= =1－40%= 52= 2、解方程（8分）3、 计算下面各题，能简算的必须简算。（18分） 五、实践操作（12分）1、（1）请在右图的括号里用数对表示出三角形各个顶点的位置（2分）（2）请你画出三角形向右平移4个单位后的图形。（3分）2、用圆规画一个半径是2cm的圆， 并用字母标出它的圆心、半径和直径。（3分） 3、画出下面图形的所有对称轴。（2分）4、下面是六年级一班学生喜欢的电视节目统计图。（2分）（1）喜欢《走进科学》的同学人数占全班人数的（ ）%。（2）喜欢《焦点访谈》的人数相当于喜欢《大风车》人数的（ ）%，如果全班有60人，那么，喜欢《大风车》的有（ ）人。六、解决问题（34分）（一）看清题目再作答（6分）1、儿童体内的水分约占体重的 ，小明体内有28千克的水分，小明的体重是多少千克？（先写出切合题意的关系式，再列方程，不用解答）关系式： ______________________________________________________ _____________________________只列方程，不用解答 ______________________________________2、有一箱香皂，卖去24块，正好是全箱的 。这箱香皂有多少块？线段图： 只列综合算式，不用计算： ———————————————（二）只列式，不计算（4分）1、 张大爷养了200只鹅，鹅的只数是鸭的 。养了多少只鸭？2、张大爷养了200只鹅，鹅的只数比鸭少 。养了多少只鸭？（三）解答下列各题（24分）1、一个篮球的价钱是120元，一个排球的价钱是一个篮球的价钱的 ，一个足球的价钱是一个排球价钱的 ，一个足球多少钱？2、这件衣服比原来降价了百分之几？3、青年旅行社在元旦期间推出优惠活动，原价2800元的“黄山游”现在打八五折，比原价便宜了多少钱？4、调制蜂蜜水，用蜂蜜和水按1：9调制而成，如果调制500毫升蜂蜜水，需要蜂蜜和水各多少毫升？5、张叔叔把2000元的稿费存入银行，存期为2年，年利率为2.70%，到期支取时，张叔叔要缴纳税后多少元的利息税？最后张叔叔能拿到多少钱？6、一种自行车轮胎的外直径是70cm，李老师骑自行车从家到图书馆用了10分钟，如果车轮每分钟转200周，李老师从家到图书馆的路程是多少m？

3、水利工程河道清淤该套用哪个定额

水利工程河道清淤套用水利概预算定额。因为什么工程量套什么定额，找到所需要套的工程量定额内容即可。

定额中的基价就是人工+材料+机械（需要说明的是请注意单位）现在都是消耗量定额，消耗量就是损耗，定额书中有明确表示每种不同材料的损耗，材料的单价*损耗就是这种材料的定额价格。

如果人工，材料，机械中的某种价格变动就需要基价转化，把原来某种变动的价格从基价里扣除，再把变动后的加进去组成新的价格，但损耗是不会变的。

(3)挖泥船造价扩展资料：

定额计价模式即按预算定额规定的分部分项子目，逐项计算工程量，套用预算定额单价（或单位估价表）确定直接工程费，然后按规定的取费标准确定措施费、间接费、利润和税金，加上材料调差系数和适当的不可预见费，经汇总后即为工程预算。

编制建设工程造价最基本的过程有两个：工程量计算和工程计价。为统一口径，工程量的计算均按照统一的项目划分和工程量计算规则计算。

工程量确定以后，就可以按照一定的方法确定出工程的成本及盈利，最终就可以确定出工程预算造价（或投标报价）。定额计价方法的特点就是量与价的结合。

概预算的单位价格的形成过程，就是依据概预算定额所确定的消耗量乘以定额单价或市场价，经过不同层次的计算达到量与价的最优结合过程。

4、船的资料！！！跪求啊

船是重要的水上交通工具。在石器时代就出现了最早的船——独木舟（把一根圆木中间挖空）。然后，出现了有桨和帆的船。后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船。今天人们用太阳能和喷气式发动机作为船的动力，航行的速度令人吃惊，最高时速已经可以达到500千米以上了。船的基本结构利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。船的行驶与制动现代的船通常都有发动机，用以驱动螺旋桨，以使船前进。最初的螺旋桨为双叶桨，而现在的螺旋桨为三叶或四叶桨，动力更大。航行中的轮船由于行驶在水中，不具有足够的摩擦力，所以无法像汽车那样能迅速制动。通常船制动时关闭发动机，然后抛下沉重的铁锚，使船速减慢。紧急停船时可将发动机从进挡改为倒挡，向后的动力与前冲的惯性相抵消，使船体迅停下来。各式各样的船舶原始的帆船在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。从那以后，一直到18世纪以前，帆船一直在海洋交通工具中占据统治地位。当时，许多帆船都是依靠一根桅杆张着一面帆前进。大约在距今500年前，开始出现有3～4根桅杆的多帆船，这种帆船船身坚固，不怕风浪。今天装上引擎的大轮船被广泛应用，小的帆船仍用于运动比赛、捕鱼和本地贸易中。庞大的货轮运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。今天，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。船上有一座带烟囱的领航船桥。船桥下有发动机和住舱区。船的其余部分可容纳尽可能多的货物。升出水面的气垫船气垫船有一个充气的气垫，可使船体浮出水面航行，由于水的阻力减少，因此航行速度很快。气垫船并非只是在水上浮动，而是受气垫的支撑，可在水上、沼泽或陆地上移动。气垫船上带有巨大的风扇来形成气垫。这股气垫被一圈称为“围裙”的橡胶围封在船身周围。船的发展史中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。“泰坦尼克”的沉没1912年4月11日，当时世界上最大、最先进、最舒适的游轮“泰坦尼克”号载着1316名乘客和891名船员，从昆土敦起航，开始了第一次横渡大西洋的首航。 船长史密斯是个老航海家，已经62岁了，他本来已经要退休了，但为了“泰坦尼克”号的首航成功，才答应指挥这趟航行后再退休。 船上富豪云集，人们都沉浸在快乐中。餐厅里高朋满座，大家纷纷举杯，为自己能搭乘这一豪华游轮首航而兴奋；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受着阳光的沐浴；船舱里，孩子们在嬉戏、玩耍……整个游轮都洋溢着一派喜气洋洋的气氛。 谁也没想到，一场灾难即将降临。 4月14日上午，游轮的电讯室接到一份电报：“冰块，大片冰块!”但这电讯并没有引起船长的注意。中午11点40分，电讯室又收到电报：“巨冰!”可这份电报甚至没有被送到驾驶舱去。下午，又来了份电报，报告说在“泰坦尼克”号前方250英里处，有冰山和大量冰块。可船长却依然漫不经心。晚上，气温突降，当时，行驶在“泰坦尼克”号前的“加利福尼亚人”号发现四周都是冰，已经停了下来，并再次发来电报警告说，有一座78英里长的冰山在航线的正前方。这一天，“泰坦尼克”号共收到7份警告电报，最后一份电报距离游轮撞上冰山只有几分钟!可居然都没有引起重视! 晚上11点40分，等到“泰坦尼克”号上的船员亲眼看到那座冰山紧急通知驾驶舱时，已经来不及了。 虽然船马上停机，倒船，并且右满舵避让冰山，但船的右舷还是撞上了冰山! “泰坦尼克”号受撞后，一开始向下沉。船员们把妇女和儿童被送上了救生艇。2时18分，游船完全沉没，漆黑的海面上传来的哭声和求救声…… “泰坦尼克”号共耗资7500万英镑，船重46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，高相当于11层楼。船上不但有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室和电影院，还第一次有了游泳池和健身馆。是当时一流的超豪华巨轮。电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实的故事拍摄的。 泰坦尼克号（英文RMS Titanic），台湾和香港称为铁达尼号，是20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。 建造过程 泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运(White Star Line)公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。在当时是最大最有声望的载人游船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，总重46329吨 (净重21831吨) , 动力3000匹马力, 航速23~24 里。尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数。她的船体还是和她的姊妹船奥林匹克号一模一样大。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。 泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。对一等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。她最著名的一个特点就是她豪华的楼梯了。詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。 泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。16个水密（不进水的）舱防止她沉没。一个船员在航行中对一个二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：「就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。」 处女航 铁达尼号的沉没地点铁达尼号于1912年4月10日从英国英格兰南部港口城市南安普敦出发，开往美国纽约。船长叫爱德华·史密斯，于日正午离开了南安普顿(Southampton)港, 预定渡过北大西洋, 直达美国纽约。当她即将启航时，另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。启程后，铁达尼号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡，接纳了更多旅客，之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最终她载着1324乘客和892名甲板工作人员驶向纽约。铁达尼号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计画在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了铁达尼的航行，将煤炭能源转移给铁达尼号而作罢；一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。较为有名的是当时的百万富翁（理论上是以英镑或是以美金计算）John Jacob Astor和他的妻子，企业家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星邮轮的主管级人物 J. Bruce Ismay 以及总设计师汤玛士.安德鲁 Thomas Andrews 也在这艘船的头等舱旅行。 在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在与冰山碰撞的过程中，由于判断失误在高速航行下进行紧急转弯，结果变成转弯加上前进的同时，冰山在船底划下长长的一道裂缝，不但右舷水线下的铆丁因此一撞击松脱，六个水密舱进水。最后由于进水量太多，造成船身倾斜达到接近船身铅垂（垂直于水平面）的惊人状况，又因为倾斜使得水可以继续灌入。最后船身支撑不住重量，当时在水面上的一半船身便折断并且落下，随后伴随着1522人沉入海底。 在船的左舷，救生船只装载妇女和儿童。在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。 事故的后果和影响 铁达尼号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号. 泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他：发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂sos信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24 小时都监听无线电。 这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。 在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。铁达尼号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。 就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是：机械舱在1：15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。 另一方面,铁达尼号的沉船形式亦有很多说法. 包括全船沉没;船身近第二及第三支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第三及第四支烟囱中间折开,然后前船身部分拖着船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约三百八十英里海域找到铁达尼号残骸,分别是前两支烟囱的船头部分,以及第四支烟囱之后的船尾部分,就初步证明了第三个理论.而这个理论在其后由占士金马伦执导电影"铁达尼号"体验出来. 当时大家都认为,由于第三支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片,永远找不到这一部分. 但是在2005年8月,由History Channel赞助的考古队伍,在船尾残骸后500米找到这船身部分,残骸约十二米乘二十七米,船底的红色油漆还清楚可见.这个发现更推翻了过去20年的"双截论".科学家相信铁达尼号,是折开三截后沉没. 泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个二级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。中国第一艘动力兵船中国第一艘动力兵船是江南造船所建造的“恬吉”号,后改名为“惠吉”号.“恬吉”号兵船长为56.39米,船宽8.28米,吃水2.44米,排水量600吨.以蒸汽机为动力装制,以明轮推进器推进,蒸汽机功率为392匹马力,时速36公里/小时.关于船的一些英文名称gout 独木舟 barge 驳船 kayak (爱斯基摩人的)木排 outrigger 桨叉架船 rowing boat 划艇(美作:rowboat) gondola (意大利的)长平底船 whale mother ship 捕鲸母船 hydrofoil 水翼船 catamarans 双体船 dredger 挖泥船 boat 船 brig, brigantine 双桅船 canoe 小船,独木舟 caravel 快帆船 cargo boat 货船 coaster 近海贸易货船 cod-fishing boat 捕鳕鱼船 whaler 捕鲸船 collier 运煤船 battleship 战船 shallop 小型战船 coastguard cutter, coastguard vessel 巡逻艇,缉私艇 revenue cutter 缉私船 patrol boat 巡逻艇 minelayer 布雷艇 minesweeper 扫雷艇 torpedo boat 鱼雷艇 frigate 轻护航舰 gunboat 炮舰 submarine 潜水艇 destroyer 驱逐舰 corvette 轻巡洋舰 cruiser 巡洋舰 aircraft carrier 航空母舰 ferry, ferryboat 渡船,渡轮 fishing boat 渔船 freighter 货船 galleon 大型帆船 galley 大划桨船 hovercraft 气垫船 icebreaker 破冰船 launch 艇 lifeboat 救生艇 lighter 驳船 liner, ocean liner 远洋班轮 merchant ship, merchantman 商船 motorboat 摩托艇 outboard 尾部装有马达的小艇 paddle steamer, paddle boat 明轮船 passenger boat 客船 piragua, pirogue 独木舟 raft 木筏 rowing boat 划艇 sailing boat, sailing ship 帆船 schooner 纵帆船 ship 船 skiff 小艇 sloop 单桅船 steamer, steamship 汽轮 tanker 油轮 trawler 拖网渔船 tug, tugboat 拖轮 vessel 船 yacht 游艇 yawl 船载小艇

5、一条长45米，宽12米，总吨572吨，净吨171吨，2006年建成的挖泥船的造价应该是多少钱呢？

这个很难说，要具体看你船上使用的配置如何？一台主机几十万到几百万都是有可能，让我怎么回答你

6、一道一建水利专业题目工程款计算的问题？

哈哈，你提的问题还真密集，咋说呢，你没接触造价师，抄一两句话可能说不明白，我简单解释下吧，你试下能明白最好，不理解也不要紧，这种题很难再一建水利中考。1、清单工程量是招标时按照图纸定下来的，大部分不需要施工单位填写，但实际工程量需要各施工企业根据自身实力测算，袭然后计算出实际造价，再除以清单工程量，就得到了综合单价。所以清单工程量应该用设计河床线来计算。也就是说，第二步应该除以40（扩充下：这样保证了用综合单价来进行投标竞争）2、挖泥船的费用第一步并没有计算，第一步只计算了其他项目需要分摊进综合单价的部分，例如开工布知展费需要分摊在单价中。（“其他项目”这一表述可能不准确，我记得水利教材中，有关于挖泥船哪些费用需要分摊进单价的介绍，自己查下课本吧）3、工程量计量按照合同范围内并且经道过监理工程师确认的量来计算，以设计边线为蓝图。也就是说，你干工程，超过图纸的内容，只有得到业主或者监理的认可，才会给你钱。再扩充就越来越解释不清了，将就看吧。

7、挖泥船的造价大概是多少1500m3单耙头自航耙吸式

清水流量还是纯物质产量呀

8、什么叫河道水冲法清淤，其施工工艺流程如何？请大虾帮忙！

目前，解决泥沙淤积和主要措施有虹吸清淤、挖泥船清淤。气力泵清淤装置（水力吸泥装置）的优点在于：不需泄空水库，不必专为清淤消耗水量，清淤不受来水季节限制，可以结合各季灌溉常年排沙。缺点在于：依靠上下游水位差决定输出流量的大小，清淤范围局限在坝前一定范围，且耗水量大。挖泥船清淤主要是利用装有绞刀、靶头、吸头、抓斗等设备的挖泥船，对水库某一区域进行清淤。是一种具备破土、挖掘、提升、输送等功能的清淤工具。挖泥船虽机动性好，不受水库调度影响，耗水量少，可以常年排沙，但一般售价高，不便于深水区的使用，使用上受到限制。气力泵清淤是以压缩空气为动力的清淤设备。主要组成为泵体、压缩空气分配器、空气压缩机。气力泵清淤的特点在于，机械磨损小、维修方便、排泥浓度高，可以结合抽水灌溉排沙，较挖泥船清淤经济，造价运行费用低等优点。为保证气力泵的清淤浓度，通常在泵在吸头装有机械绞刀以扰动固结的淤泥。机械绞刀是目前主要使用的扰动固结淤泥的设备，根据绞刀的材料不同，使用寿命不同，这就给清淤工作带来不便。以上3种清淤方法的共同缺点是机械磨损大，管理操作较复杂，费用较高，受技术条件的限制，只能清除局部淤积。为此，为提高清淤设备的使用寿命和保证清淤效率，本研究提出了脉冲水射流与气举联合作用下的清淤设备。2 振荡脉冲射流与气举清淤装置的组成2.1 振荡脉冲射流与气举清淤装置振荡脉冲射流与气举清淤装置由气举、射流破碎器（振荡脉冲喷嘴）、高压水泵、吸淤管、排泥管、固淤分离装置、卷扬机、空压机、进排气管、柴油发电机、船体等组成清淤系统本装置利用高压水射流对水下淤积物进行搅拌破碎并由气举装置吸排淤积物。当柴油发电机组启动，运转正常后，卷扬机将气举按一定速度逐步放入水中或提出水面，高压泵输入高压水进入射流破碎沙石层。空压机输出压缩空气经气包、送风管进入气举。当压缩空气经特殊空气喷嘴即气举高速流出时，高速气流一方面与送沙管中的浆体（固淤混合体）产生强烈的动能交换，另一方面在气举吸头处形成局部真空，排淤管内形成了比水的密度轻的气-水-砂混合体，从而将水底下疏松的泥、砂源源源不断地抽出水面，通过船上的排泥管输出到固液分离装置，脱水后的泥砂可通过船上排泥管输出到转载船暂时储存，或通过另一气举输送到指定地点。2.2 气举清淤装置的特点气举清淤装置的突出特点是将气力输送系统与振荡脉冲射流相结合的新型清淤工具，它利用自激振荡脉冲喷嘴产生的脉冲射流能破碎Ⅳ～Ⅵ级的泥土岩层，使开采与抽取同时进行。同时，在清淤过程中，抽吸深度不受限制，能抽吸水下几米到数百米处的泥砂和石块；装置无旋转工作部件，吸淤管和排淤管的通径相同，吸入的泥砂很顺畅地排到指定地点，输送的距离和流量可根据需要确定，输送的距离最远可达20km；本装置设备简单、工作可靠、维修方便，特别适合于深水和坚硬砂石的水下开挖和清淤。为保证水底平整，防止河床破坏，可安装雷达液位深度探测器。3 振荡脉冲水射流破碎原理振荡脉冲水射流的核心为振荡腔，上游喷嘴射出的流体在振荡腔内完成射流束的形成，出现剪切层，形成分离区，之后与下游壁碰撞，在出口形成一压力脉冲，即形成一个振荡的压力场，在喷嘴振荡腔内形成大涡流结合使射流强烈脉冲振荡，构成激励，射流剪切层对这一自然频率范围内的激励产生响应并放大，这样形成了一个闭合的反馈回路这一激励受上游喷嘴几何尺寸、形状、加工精度的影响，根据不同几何尺寸（长度、直径）对频率进行选择。当由剪切层放大的扰动尖峰到达下游碰撞壁时，与之发生碰撞，由于该处射流的局部横截面积大于下游出口的截面积，受速度的影响，在这里产生一个压力瞬变。该瞬变以声速c沿射流轴心向上游反射，在上游喷嘴处再产生压力瞬变，进而在这里生成一个强大的扰动，该扰动又随剪切层向下游输运，并被放大，到达下游时又发生碰撞，产生压力瞬变。如此往返重复，构成正反馈闭合回路，形成自激振荡。大量的实验表明，在淹没条件下振荡脉冲射流的形成将极大地提高破碎能力4 工程应用重庆大学在海南省文昌县某滨海砂矿场进行了现场实验，采用的气举参数为：吸砂管和输送管的内径均为175mm，压缩空气的压力为0.2~0.7MPa，流量为0~24m3/min。实验测得的数据绘由于可知，当含沙量在800kg/m3左右，排泥率最高；当压缩空气流量在20 m3/min以上时，该装置吸砂能力均在100t/h以上。实验结果还表明：该装置能抽取潜水层下任意深度的矿层、砂石及淤泥，能直接破碎水下Ⅵ～Ⅳ级硬土层并将其抽吸出水面，通过调试优化输送管、吸管的直径以及空气喷嘴参数及压缩空气压力可使气举装置的抽取达到最佳效果。5 结论和传统的清淤工艺相比，脉冲水射流与气举联合作用下的清淤工艺具有工作效率高，运行费用低，操作简便，部件磨损消耗少，维修简单等优点。本装置除用于河道水库疏浚外，还可用于环保清淤以及水下资源开采等。特别对三峡水库今后的泥沙清除将发挥出巨大的效益。对于解决小于的河道泥沙淤积问题，本工艺可拓展为车载式等清淤工艺。

9、天鲸号挖泥船有没有后续舰

“天鲸号”目前只有一艘，没有后续舰的报道

 

天鲸号由天航局投资并联合上海交通大学、德国VOSTA LMG公司进行设计，由招商重工（深圳）有限公司建造，自2008年4月28日开工，建造周期历时21个月。该项目是中国交通建设股份公司与招商局集团两大央企联手振兴中国重型装备制造业的力作。“天鲸号”装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。

 

  “天鲸号”长127.50m，宽23.00m，吃水5.5m，最大挖深－30m，最大排泥距离6000m，配备多种当前国际最先进的疏浚设备，生产能力4500m3/h，雄冠亚洲。并且具有无限航区的航行能力和装驳功能，灵活机动，适用于各种海况的大型疏浚工程。

“天鲸号”装备亚洲最为强大的挖掘系统，绞刀功率达到4000kw，不仅可以疏浚粘土、密实沙、碎石，还可以开挖耐压为40兆帕的岩石，比如花岗岩。它的建造将改变人们清除海底岩石的方式，可大大减少海底爆破工程的数量，增大工程安全系数，也可减少对海洋的污染。

 

 

根据简氏从AIS记录的报道，天鲸号从去年九月份开始，似乎有两个时段在南沙群岛地区作业。第一次约二十天。第二次从去年十二月初开始，到六月中，长达半年。2013年9月2013年9月9~28日＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿华阳礁（Cuateron Reef）19天2013年12月2013年12月7~14日＿＿＿＿＿＿＿＿＿永暑礁（Fiery Cross Reef）7天2013年12月17日 ~2014年3月3日＿＿＿赤瓜礁（Union Reefs South）76天2014年3月4~8日＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿华阳礁（Cuateron Reef）4天2014年3月9~17 日＿＿＿＿＿＿＿＿＿永暑礁（Fiery Cross Reef）8天2014年3月20日~4月3日＿＿＿＿＿＿＿东门礁（）14天2014年4月10日~5月22日＿＿＿＿＿＿＿华阳礁（Cuateron Reef）42天2014年5月24~6月15日＿＿＿＿＿＿＿＿南薰礁（Gaven Reefs ）22

 

 

 

10、0.5m3反铲挖泥船每小时能挖多少土方

人工挖土方的定额为0.31工日／m³，每个工日=1/0.31=3.2258m³，工程量=18×5×3.2258=290.3m³。工复程量项目经济管理、工程造价控制是基本建设的核心任务，制正确、快速的计算工程量是这一核心任务的首要工作，工程量计算是编制工程预算的基础工作，具有工作量较大、繁琐、费时、细致等特点，约占编制整份工程预算工作量的50～70%，而且其精确度和快慢程度将直接影响百预算的质量与速度。改进工程度量计算方法，对于提高概预算质量，加速概预算速知度，减轻概预算人员的工作量，增强审核、审定透明度都具有十分重要的意义。工程量即工程的实物数量，是以物理计量单位或自然计量单位所表示各个分项或子分项工程和构配件的道数量。工程量是以自然计量单位或物理计量单位表示的各分项工程或结构构件的工程数量。

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