上海磁悬浮造价

1、曾经风靡一时的“磁悬浮技术”，为什么如今已经很少有人提起了？

曾经上海的磁悬浮确实很火爆，上海磁悬是中国首条磁浮线路，也是世界第一条正式投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，采用磁浮系统，设计时速430公里，跑完全程仅需8分钟，被吉尼斯世界纪录认证为“现今世界上最快的陆上交通工具。

2006年4月27日上海磁浮列车正式投入商业运营，一开通就受到了人们的追捧，仅2007年10月1日，上海磁浮列车的单日客流量就突破了2万人次。然而十几年过去了，目前上海磁悬已经不再那么引人关注，甚至用惨淡来形容也不过分。至于上海磁悬浮逐渐淡出大家的视线，我觉主要有几个原因：

第一、被高铁抢了风头

上海磁悬浮于2004年开始建设，2006年开始正式运营，那时候都没有高铁什么事情，很多铁路都是红皮和绿皮，速度慢，时间长。这时候突然来了一个磁悬浮列车，时速达到400公里以上，30公里8分钟就跑完，而且是世界第一条投入商业运营的铁路，这些名头加在上海磁悬头上，曾经让上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。

但是从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁，所以大家对高铁的关注要改过磁悬浮的关注程度。

第二、票价贵，乘坐不方便，客流日渐减少

我觉得上海磁悬浮被大家冷落并非没有原因。

一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元。相比来说，地铁的价格只需要5元-10元之间，大巴只需要15元-25元之间，打车也只稍微比磁悬浮多一点。

2、上海磁悬浮是浪费还是国民骄傲？600亿解决30公里的交通问题值得吗？

绝对是浪费 能源消耗多 修建费用高 不实用

3、修建磁悬浮列车和高铁相比哪个更划算?

优先选择高速铁路 而不是磁悬浮铁路（1）磁悬浮铁路建设造价太高。单位长度的磁悬浮铁路的建设费用比高速铁路的建设费用要高250%左右，这样的建设费用会直接转嫁到车票中导致票价严重偏高。现在即将投入运营的武广高速铁路二等座单位票价为0.46元/人*公里，而上海磁悬浮单位票价为1.5元/人*公里，现在许多老百姓都喊武广客运专线票价严重偏高，如果是上了磁悬浮那不就是在运椅子了？！而且磁悬浮列车速度也只比高速动车组快20%，但是价格贵这么多肯定不划算，尤其是在短距离运输中。（2）技术不成熟。德国在六七十年代就开始磁悬浮铁路的研究了，日本也有许多类似的研究，但是德国目前只有一条磁悬浮试验线，一个原因就是技术还不成熟。而高速动车组的技术许多国家都拥有，并且技术已经相当成熟了。法国的TGV，德国的ICE，日本的新干线都有了数十年的成功运营经验了，而且他们的技术还推广到了其他的国家，比如西班牙，意大利，韩国。（3）高速动车组安全性好。世界上这么多国家开通高速铁路以来，只有德国的ICE列车在90年代发生过一次重特大事故，日本的新干线投入商业运营以来还从未有过安全事故，这也是一个重要原因。上海磁悬浮一辆列车2007年还出现过车厢起火的事故。（4）高速动车组可以在既有铁路上面运行，而磁悬浮列车就不行。首先告诉你，中国绝大部分的铁路的轨距为1435MM，包括现在在建设的高速铁路，绝大部分电气化铁路的供电电636f70797a6431333262346461压为27.5KV，高速铁路也只能是电气化铁路（动车组用电驱动）。所以高速铁路的动车组可以支持跨线运行，这样旅客不需要换转列车就可以到想去的地方（前提是开通了跨线车），但是磁悬浮列车就绝对不行。（5）磁悬浮轨道的电磁辐射巨大。这一点无需过多解释，为了让磁悬浮列车能够高速运行，需要对列车车体施加交变电流，而交变电流就会带来电磁场，交变电流为了驱动列车的话肯定功率是巨大的，所以电磁辐射之大难以想象。

4、上海磁悬浮列车耗资多少亿？

即便有解决以上技术难题来的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约３０公里的线路源设计投资为３８０亿元人民币，而德国的两条线路，一条３６．８公里长，将耗资约１６亿欧元；百另一条长度７８．９公里，则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于７．２元度人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力知的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至道少需要３亿元人民币的投资，也就是说，１厘米线路就得花上３００元

5、刚看了科教频道的超级火车，我想问上海的磁悬浮列车造价不菲，何时能收回成本

呵呵，说笑了，这玩意能收回成本么？投资100个亿满足知了30km不到的交通问题么？普通票价50元道/人，撇开运营成本不说，15~20分钟一班，以他单程满座300人（实际上能坐到一半就专算不错了）来算，不用精确计算就能发觉，我们这辈子的人估计是看不到他收回本了，更何况运营成本这部分还没计算呢！属

6、磁悬浮列车运行维护成本很高吗？为什么票价那么贵？上海浦东磁浮才30公里单程票就要50可以买上海地铁

因为磁悬浮造价贵并且速度快，龙阳路到浦东机场磁悬浮的时间仅为地铁的六分之一。越快越贵，所以正常情况下飞机票比动车票贵，动车票比K字头火车贵。

7、上海磁悬浮列车造价共多少？

上海磁悬浮列车示范运营线是中国上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线。总投资为人民币89亿元知。按设计，年客运量可达1.5亿人次。以目前的的客流和票价与磁浮线巨大的投资道相比，票务收入实在是少得可怜，纯粹从经济上看，这个上海磁浮实际上赔得影都没有了。 但是，专它有三个优势：第一速度快，从浦东机场到市区只要8分钟；第二，造价比地铁有一定的降低，至少相当(龙阳路到浦东机场建几十公里地铁要这么多钱）；第三，磁悬浮作为现属代最先进的运输方式，还有很多科普和科研上的意义，是上海的形象工程。

8、上海的磁浮电车造价是多少

500万

9、上海到北京坐磁悬浮要多少钱？

目前中国只有一条磁悬浮运营线路 在上海的浦东新区 从龙阳路直百达浦东机场 单程50往返度80 这条线的造价不是一两十亿这样的内数字 磁悬浮造价很高很高的 这条线路也是世界上唯一一条在商业运行的线路 北京到上海要是能造磁悬浮的话 估计全国一容年的GDP总额差不多了

10、上海磁悬浮的造价

上海磁悬浮于2001年3月开始建造。整个工程花费22个月，耗资89亿元人民币。

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