双体船造价

1、中国海军022型导弹艇船底为什么是中空的 啊 ？有什么作用 ？大概造价多少》？

双船体型的舰艇之所以底部是空的主要为了减少阻力，同时中空的设计可以把知船的浮力点由一个变为两个更加有利于保持船体的稳定性。双体船正面面积较大，航行阻力大。至于造价不太清楚。但道造价应该比两艘小艇价格之和还贵，而且022似乎是喷水推进的，还蛮先进的。022当然不是唯一的，前一段时间跑到中国南海闹事的美国无暇号海洋考察船就是一艘双体船。实际上，有很多的科学考察船都采用双体船，这是因为科考船需要进行大量海回洋科学研究，经常投放一些精密仪器和科考设备，这要求船体稳定性好。哪个国家最先采用这种型船体已经说不清楚了，可以肯定的答一点是，双体船并不是什么新鲜事物。早在古代，渔民们为了增强渔船抗击海浪的能力就经常把两只渔船固定在一起从而发明出了双体船。

2、三体船双体船哪个好

三体船和双体船性能都异常优良，总体上三体更好，但是目前双体三体船并不抄适合主战军舰，因为这两个船型在效费比上不能让人接受，通常多体船百的使用寿命只有单体船的一半时间，这是各国至今很少采购甚至不愿意采购多体船作为“主战”军舰的首要原因！！ps：“”为关键度词！

3、航空母舰为什么不采用双体船结构？？

双体航母双体船的两条跑道带给航母的好处不言而喻，甲板面积大，稳定性好，有句话是航母的战斗力与其甲板面积成正比，带来的是起降，调度上的方便。第一,双体航母的舰桥不能放中间的特性决定了受力平衡不容易做到,第二,建造工艺过于复杂,第三,虽然双体船抗风浪能力强,但是震动比较大,第四,双体连接处抗弯扭强度不容易保证,第五,舱内空间狭窄,机库,弹药,等空间不容易保证,航母发动专机体积庞大,即使勉强放进去了,也不能保证维修空间.综上所属述,双体航母在一段时期内还不能建造

4、022导弹快艇造价大概是几多钱?

0

5、小水线面双体船是一种什么样的船体？

30多年前又有一支新秀异军突起，这就是小水线面双体船。美国海军排水量650吨的“海影”号隐形试验舰、“海洋”号军舰，以及3400吨的“胜利”级音响测量舰的建成，标志着新型的小水线面双体船已经起步。小水线面双体船是20世纪70年代初新开发的一种独特的船型，这种船的水下部分是一对类似潜艇的船体，并以狭长的支柱将船的上体支持在水面以上，因其水线部分的面积小，故称小水线面双体船；又因其下体潜于水中，故又叫做半潜双体船。由于小水线面双体船的水线面积小，航行兴波就小，而且船的浮力部分潜于水中，既不会兴波又不受海面波浪影响。因而这种船型与单体船相比具有较强的抗风力，适航性能较好，能在大风浪中保持高速、平衡地航行。小水线面双体船还可以拥有宽敞的甲板面积，非常适合飞机的起降，以及导弹和火炮武器的战斗使用。小水线面双体船比传统排水型船可短30%～45％，宽60%～70％，吃水增加60%～70％。由于船体宽，螺旋桨间距很大，所以舰艇在低速时可在原地灵活地转弯和倒车，机动性很好。在使用这种船型的舰艇上，通过合理布局和隐形处理，其生命力将会大大提高，是未来舰艇发展的重要方向之一。

从目前来看，小水线面双体船造价昂贵，一艘500吨级的“海影”号舰就耗资2亿多美元。此外，小水线面舰自身也存在诸多缺点：自重大、吃水深，低速性能不好、结构复杂，等等。因而在研制小水线面双体护卫舰和驱逐舰等新型舰艇上还要有许多困难需要克服。

6、什么是小水线面双体船？

30多年前又有一支新秀异军突起，这就是小水线面双体船。美国海军排水量650吨的“海影”号隐形试验舰、“海洋”号军舰，以及3400吨的“胜利”级音响测量舰的建成，标志着新型的小水线面双体船已经起步。小水线面双体船是20世纪70年代初新开发的一种独特的船型，这种船的水下部分是一对类似潜艇的船体，并以狭长的支柱将船的上体支持在水面以上，因其水线部分的面积小，故称小水线面双体船；又因其下体潜于水中，故又叫做半潜双体船。由于小水线面双体船的水线面积小，航行兴波就小，而且船的浮力部分潜于水中，既不会兴波又不受海面波浪影响。因而这种船型与单体船相比具有较强的抗风力，适航性能较好，能在大风浪中保持高速、平衡地航行。小水线面双体船还可以拥有宽敞的甲板面积，非常适合飞机的起降，以及导弹和火炮武器的战斗使用。小水线面双体船比传统排水型船可短30%～45％，宽60%～70％，吃水增加60%～70％。由于船体宽，螺旋桨间距很大，所以舰艇在低速时可在原地灵活地转弯和倒车，机动性很好。在使用这种船型的舰艇上，通过合理布局和隐形处理，其生命力将会大大提高，是未来舰艇发展的重要方向之一。

从目前来看，小水线面双体船造价昂贵，一艘500吨级的“海影”号舰就耗资2亿多美元。此外，小水线面舰自身也存在诸多缺点：自重大、吃水深，低速性能不好、结构复杂，等等。因而在研制小水线面双体护卫舰和驱逐舰等新型舰艇上还要有许多困难需要克服。

7、小水线面双体船和传统的排水型船相比优势在哪？

30多年前又有一支新秀异军突起，这就是小水线面双体船。美国海军排水量650吨的“海影”号隐形试验舰、“海洋”号军舰，以及3400吨的“胜利”级音响测量舰的建成，标志着新型的小水线面双体船已经起步。小水线面双体船是20世纪70年代初新开发的一种独特的船型，这种船的水下部分是一对类似潜艇的船体，并以狭长的支柱将船的上体支持在水面以上，因其水线部分的面积小，故称小水线面双体船；又因其下体潜于水中，故又叫做半潜双体船。由于小水线面双体船的水线面积小，航行兴波就小，而且船的浮力部分潜于水中，既不会兴波又不受海面波浪影响。因而这种船型与单体船相比具有较强的抗风力，适航性能较好，能在大风浪中保持高速、平衡地航行。小水线面双体船还可以拥有宽敞的甲板面积，非常适合飞机的起降，以及导弹和火炮武器的战斗使用。小水线面双体船比传统排水型船可短30%～45％，宽60%～70％，吃水增加60%～70％。由于船体宽，螺旋桨间距很大，所以舰艇在低速时可在原地灵活地转弯和倒车，机动性很好。在使用这种船型的舰艇上，通过合理布局和隐形处理，其生命力将会大大提高，是未来舰艇发展的重要方向之一。

从目前来看，小水线面双体船造价昂贵，一艘500吨级的“海影”号舰就耗资2亿多美元。此外，小水线面舰自身也存在诸多缺点：自重大、吃水深，低速性能不好、结构复杂，等等。因而在研制小水线面双体护卫舰和驱逐舰等新型舰艇上还要有许多困难需要克服。

8、如果把两艘航母并成一个双体船，这个可行吗？如果可以，那么会有什么效果？

理论上是可以的，但有些细节问题也不得不考虑。双体船结构虽然有很多优点，比如：耐波性好，比同等吨位的单体船抗浪性能要提高很多；可以适当减少吃水量，适航性好；减小激波阻力（只有单体船的60%），适合高速航行等等。而对应到双体航母上，还可以相应增大甲板面积，更适合起降大量作战飞机等。但双体航母从结构和“自身特点”上来说也存在“先天的缺陷“。比如：双体航母的舰桥不能放在中间，这就决定了不容易做到整个船体的受力平衡；航母本身已经够大了，双体航母的块头必然更大。因此，相应的建造工艺必然会复杂许多。再者，虽然双体船结构抗风浪能力强，但震动也比较大，这对于航母内部机库的安全性不利；双体船“双体”连接处的抗弯、抗扭强度不容易保证（“命门”所在）；还有最后一点，也是相比关键的一点，那就是：虽然双体结构能够增加航母的甲板面积，但对于甲板下部的空间，增加的却并不多。比如机库的容积并不容易保证。再加上双体船本身就属于比较特殊的船型，而航母发动机的体积又十分庞大。这两者能不能有效的相互融合，这也是个问题。即使勉强把航母动力系统放进双体船里，或许也不能保证有足够的操作和维修空间。由此可见，双体航母确实是航母船型设计的一个发展方向。未来也有可能会出现双体航母的试验舰，以供人们摸索和积累经验。但以目前的观点，是否说“双体航母就一定更好、战斗力更强”，这个还不能下结论。

9、双体船与常规船相比有什么优缺点?

1、双体船优点：

（1）稳性好：双体船船体分为左右两个，横摇时回复力矩是同样排水量的单体船的若干倍。

（2）甲板开阔，方便布置：甲板面积比同排水量的单体船大出许多，船上设备的布置方便许多。

（3）隐身性能好：主机排烟口是十分明显的红外辐射源，有隐身性要求的军舰要在烟囱上装隐蔽装置-价格不菲呢。双体船可以把排烟口放在连接桥下，利用两侧船体挡住红外辐射。

2、双体船的缺点：

（1）船体自重高，排水量有瓶颈。海上无风三尺浪，单体船左右舷浮力都会有差异，双体船左右两个船体受到的浮力肯定不会一样，在连接桥处就会产生应力和力矩。 力矩=力x距离， 双体船比单体船宽的多，应力的力矩自然比单体船大的多。

为了保证同等海况下船体不至于扭曲变形or解体，双体船就必须设计更强的结构，占用更多的船体重量，牺牲的是载重量。以目前技术而言，五千吨大概是钢质双体船的排水量上限。

（2）造价极高，由于结构强度要求高，材料规格比一般军舰还要好，美国的第一艘独立级濒海战斗舰造价7亿美元，要知道我军同级别的054A不过才3亿美元。

(9)双体船造价扩展资料：

新型双体船——小水线面双体船：

所谓小水线面双体船，是一种高速船型，最典型的是022导弹艇，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。

另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。

参考资料来源：网络-双体船

10、双体船有哪些优点？

双体船是将两个大小相同的单体船用同一个甲板和上层建筑制联接成一个整体。双体船甲板极宽阔，它的船身宽，所以稳定性好，在风浪中航行安全、舒适，不会有翻船的危险。

本世纪90年代初期百已生产出74米型双体船（船长74米）9艘，船宽26米，航速37节（68.6千米/小时度），载客450名，另外还可载84辆小轿车，造价2400万美元。目前世界上最大的穿浪双体船是由日本制造的，长100米，载客450人，汽车94辆，速度为36节（66.7千米/小时）。

工程结算价