sr71造价

1、侦察机sr-71第一批共生产多少个型号

SR－71超音速侦知察机是由美国洛克希德公司研制的高空战略侦察机，是美国空军所使用的一款三倍音速长程战略侦察机，于1963年2月开始研制，1966年1月交道付使用，SR－71机体重量的93%为钛合金，其气动外形为三角翼、双垂尾，发动机布置在机翼上。版SR－71有三种改型：A型，战略侦察型，共权生产25架；B型，教练型，共生产2架；C型，由A型改装的教练型

2、SR71的费用为什么那么贵 中国空军需要这种吞金兽吗 美国真的因为费用昂贵才放弃还是已经有了代替品

首先它主抄要使用钛合金，是一种比较昂贵的合金。其次由于它的高速，损耗是很严重的。由于热涨冷缩原理，此飞机的邮箱都是留有袭间隙的，所以一般飞机起飞后都需要在空中加油，这也增加了后勤费用。所以总的来说还是比较昂贵的。美国由于后来侦察手段的更新，高空侦察主要靠卫星，低空渐渐由无人机代替，所以sr71包括u2都会慢慢退出。中国主要是防御性的军事发展，并且目前更多的精力会投入经济和民生的建设，所以不太需要花费巨大的武器装备

3、问下SR_71的详细数据 尽量详细

SR-71“黑鸟”（BlackBird），美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，出入敌国领空如入无人之境，在苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁；在以色列上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。 SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障” 是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。 SR-71的研制始美空军和洛克西德·马丁公司于 1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年，该计划的第一架试验机A-11试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系统也为后来海军F-14战斗机的研制打下了很好的基础。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR- 71则没有。 SR-71上有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备，一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。 [编辑本段]技术数据 基本数据 SR-71黑鸟侦察机 机员：1或2名 全长：107呎5吋（32.74米） 翼展：55呎7吋（16.94米） 全高：18呎6吋（5.64米） 翼面积：1,800平方呎（170平方米） 空重：67,500磅（30,600公斤） 载重：170,000磅（77,000公斤） 最大起飞重量：172,000磅（78,000公斤） 发动机：2具可持续以后燃器运作之普惠J58-1涡轮喷射引擎，推力32,500磅（144.57千牛吨） 起落架宽度： 16英尺8英吋（5.08米） 起落架前后距离： 37 ft 10 in（11.53 m） 性能 极速：Mach 3.35于80,000呎（24,285米）高度，相当于2,193节（或时速2,522哩或4,062公里） 作战半径：2,900浬（5,400公里） 转场航程：3,200浬（5,926.4公里） 实用升限：85,000呎（25,900米） 最大升限：100,000呎（30,500米） 最大爬升率：大于60 m/s 翼负荷：94磅/平方呎（460公斤/平方米） 推重比：0.382:1 [编辑本段]研制历史 在美国侦察机A—12研制计划实施时，“臭鼬工厂”向美国空军提出了以A—12为基础的侦察／轰炸型方案RB—12。在A—12开始进行飞行试验时，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一种既能执行侦察任务，又能实施核攻击的侦察／攻击飞机，其研制计划最终半途夭折。在它的编号中，R代表侦察（Reconnajssance），S代表攻击（Shike）。专用侦察型R—12是A—12的双座按比例放大型，它顺利地进入了实机研制阶段，最终R—12作为SR—71总计生产了31架。在洛克希德公司提出RS— 12和R—12两个方案的同时，罗克韦尔公司则提出了以B—70“瓦尔基里”轰炸机为基础的RS—70侦察／攻击机的方案来竞争。所以，洛克希德公司的两个方案虽然在本公司内称为RS—12和R— 12，但对外则称为RS—71和R—71。研制出来的侦察机既不叫RS—71，也不叫R—71，而称为SR—71。1964年7月25日，约翰逊发表讲话，透露了洛克希德公司正在研制第二种速度3倍音速的军用飞机，编号为SR—7l，是一种可在世界范围内使用的先进远程战略侦察机。1962年6月，美国空军对 R／RS—71进行了模型审查，同年12月6日签订了制造6架试验机的合同。最后把侦察攻击型RS—71改为战略侦察型SR—71A，共制造了29架，其教练型SB—71B制造了2架。此外，还用YF—12A的l号机和地面试验机的部件改装了一架SR—71C。SB—71型总计制造了32架。 SR—71A是由YF—12发展而来的战略侦察机，也是“黑鸟”家族中生产架数最多的一种型号。该机于1963年2月开始研制。1964年10月29日l号机出厂，井被运往负责试验的加利福尼亚州旁姆戴尔工厂，在完成地面试验后，于同年12月22日首次飞行。1964年12月7日，美国空军决定将加利福尼亚州比尔空军基地提供给SR—7l战略侦察机使用，并组建了第4420战略侦察机联队。该联队即是美国空军第9战略侦察联队的前身。1965年SR—71通过了美国空军战略司令部的鉴定，并在1966年1月开始交付第9战略侦察联队使用。 [编辑本段]实战应用 到1967年9月，29架SR—71A全部试飞成功。1968年3月8日，第一架SR—71A（64—17978号）部署到位于冲绳的嘉手纳空军基地，以取代A—12执行战略侦察任务。两周后，SR—71A开始执行对越南和中国的侦察任务。1990年1月21日，驻嘉手纳基地的最后一架SR—71（64 —17962号）离开该基地返回美国。1990年1月26日，SR—71A的使命全部结束，所有飞机也随之退役。SR—71B是SR—71A的串列双座教练型，后座舱为教官舱，比前座舱高，这样前后座的乘员都有较好的视界。在该机发动机短舱下，又重新装上了两块固定式腹鳍。该型共生产了两架，分别于 1965年11月18日和12月18日首飞，于1966年1月交付使用，用于培训SR—71A的飞行员。1968年1月11日，SR—71B的2号机因飞行事故坠毁，剩下的一号机后来作为NASA的831号机用于各种飞行试验。 SR—71C是经修改的教练型，只制造了一架。由于SR— 71B的2号机失事，根据空军的使用需要，将YF—12A的l号机改装成了此教练型。在29架SR—71A飞机中，有一架尾部稍有修改的飞机，它就是SR —7lA（BT）。因该机加大了尾梁尺寸，故有人称其为“大尾”（Big Tail）。采用这种大尾梁设计的主要考虑，是为给飞机加装改进的传感器等设备。该机于1976年10月29日首飞。 [编辑本段]退役 重新服役 SR—71A还有一种重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少数被封存外，大多数都是直飞其永久的归宿地—各大型博物馆或公园，作为一代名机的代表作供游人观赏。然而，在1994年，美国国会批准SR—71重新服役。1995年6月28日，两架经重新修整后的SR—71A重新服役使用，这就是所谓的重新服役型。这两架飞机修整的内容主要是，对机体结构进行了加强，其次是装备了先进的机载设备，如第一代新型合成孔径雷达ASARS—l、技术研究目标照相机TEOC、高清晰度光学纤维照相机、电子信息系统和数据传输装置等。重新服役的1号机是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢复现役。1995年8月28日，拟重新服役的2号机开始试飞。1997年1月1日，空军提交了使两机处于任务状态的请求报告。 退役 当美国空军准备将重新服役的SR—7lA用于训练和执行任务时，在美国1998年财政年度的国防预算中，美国政府却没有批准SR—71A的使用经费。于是，现由美国空军第9战略侦察联队第2分遣队使用的两架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又将重新退役。 SR—71极其高昂的使用费用，是其将退役的主要原因之一，尽管就连国会议员也有人认为它仍然是一架尚无其它飞机可以代替的战略侦察机。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR—71A按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算。而且，美国空军还计划对其进行现代化改装，如改进它的侦察设备和雷达系统，装备卫星全球定位系统等，这些都需要极大的投资，所以美国国会未批准这些投资计

4、sr71为什么停产？

停产？SR-71都按合同里面的数量生产完了，无所谓停产。只不过军方没有继续采购而已，因为来SR-71造价高，维护费用更高，这货是冷战时期美苏军备竞赛的产物，新时自代下已经不适应当下的需要了~顺便提一句，军方也曾经想让洛克希德在作为SR-71前身的A-12的基础上开发一种战斗机，即YF-12A，后曾计划量产为YF-12B,不过后来计划搁浅了。把邮箱给我吧，我发你一份关于黑鸟的详细资料~

5、F22和SR71谁的造价高

当然是F22高了，搞得老M自己都玩不起了，哈哈哈

6、为什么SR71退役了而U2还在用?是维护成本的原因吗?

SR71故障多，维护困难，经济性很差，除了速度快并无更多优点。随着知卫星功能的加强，道SR71的很多任务以可以用卫星和无人机代替，U2有一个很大的优势，内滞空时间长，低速性能好，特别适合执行如环境检测，监视等任务。U2维护容比SR71简单便宜，U2可以在一个地区反复监视。

7、美国SR71战略侦察机的造价是多少/

造价：研发费用大约为44亿到80亿美元

 

SR-71侦察机（英文：SR-71，绰号：Blackbird，中文：SR-71 黑鸟、黑鸟）是美国空军所使用的喷气式三倍音速长zd程高空高速战略侦察机。

SR-71侦察机美国洛克希德公司的臭鼬工厂研制生产，采用了大量当时的先进技术，能以低可侦测性技术设计的飞机，还能以3马赫的专高速躲避敌机与防空导弹。在实战记录上，没有任何一架SR-71曾被击落过。

SR-71侦察机共生产32架，1990年，由于国防预算降低和操作费用高昂，美国空军将SR-71退役，但在1995年又编回部队，并于1997年展开飞行任务，1998年SR-71永久退役。当前仍在使用的有4架：美国空军第9侦察联队第2分遣队使用的两架SR-71A重新服役型、美国国家航空航天局(NASA)德赖顿飞属行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B。

8、sr71到底有多厉害

SR71黑鸟现在来看依然很NB，飞行高度30000米，最大飞行时速3.5马赫，想把它打下来太难了。第一没有飞的的这么高回和这么快的战斗机，即使米格25也是理论上最快也只有3.2马赫，而且速答度快了雷达也不容易捕捉，想命中目标也不容易。后来老毛子在米格。

9、收集一下SR71的一些逸事

1、上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。 2、飞SR71 手一定要稳 而且不能走神 不然, 航线偏离几十公里, 搞不好就要被SAM打 3、一个飞行学员在导航飞行的时候迷路了。 导航员尝试在雷达上找到他的位置时,问道:"你上次的已知位置在哪里?" 学员:"跑道..." 噪音 塔台:"为了减少噪音,请右转45度。" 飞行员:"……塔台,我正在35000英尺高度。请问我能制造出多大的噪音?" 塔台:"当你过几分钟後撞上一架747时就知道了。完毕。" 6万英尺 以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话。 飞行员:"请求6万英尺高度的空域使用权,完毕。" 沉默了片刻,传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音: "你打算怎麽爬升到那个高度?" 飞行员回复:"我们不打算爬升到那个高度,我们要下降到那个高度。over。" (注:SR-71号称双三,可控飞行高度:3万英尺。) 4、JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。 有个外行看到了SR－71起飞前漏油吓得要死。。。结果是漏油是为了起飞机体能够应付高超音速飞机遇上的高热与应力！燃油好像在30 －时时固体 燃点没记错好像是600＋特定的条件才能点燃 5、飞机的压缩用油 在SR设计阶段臭鼬工厂提出的条件下的压缩用油被供应商拿来了，用手拎来的（不是用油桶－－因为那个是固体） 6、我们的控制缆是用制手表发条的特别合金制造的；电开关和电线都镀金，因为在 高温时黄金仍能保存导电性，胜于银和铜。为了防止轮胎在飞行中过热而爆炸，我们注入 轮胎里的不是空气而是氮气。 7、试验油箱强度的时候，我们打进油箱的空气比蓝图中所定的最高限度多了一倍半。这次试 验是在深夜人少时做的，因为给那个用钛创造的东西打入那么多空气，万一它爆炸，恐怕 连市中心的窗玻璃都会被震碎。于是我们在机身内放了几百万个乒乓球，用来减低爆炸的 震击力。至于我们自己，则躲在一块装了厚玻璃的厚钢板后面。 8、飞机发动机所用的机油是特制的，能 耐高热，温度在摄氏30度以下时；它几乎是固态的。 9、都说黑鸟3马赫3万米当时没人能打下来，其实不见得，确实没打下来过，但是也不是没有一点可能。黑鸟虽然高度和速度都很火星，但是在实际操作中不能完全指望技术数据，比如下面天气条件一般有点云雾什么的，就不能老是以双三状态高来高去，事实上很多任务一般都在2万多米将近3马赫的范围，具体要看工作条件和任务性质 10、 67年10月底，黑鸟的一次越南北方任务，第一次穿越时就被多部防空雷达瞄上，估计是毛子已经准备了很久了，调集兵力一定要敲一架下来提升士气震慑米国，第二次穿越时由两组萨姆-2阵地一共发射了多枚导弹拦截，从电子信号判断为8枚，事后从照片上的尾迹判断至少有6枚，飞行员看到了3枚导弹的爆炸，但是都距离很远人机平安返回基地。但是事后在检修时发现机翼一侧下蒙皮被击穿，一块很小的弹片嵌在机翼油箱上，如果油箱被打穿不好说结果如何。应该是一枚导弹在距离很远的地方爆炸，虽然弹片已经是强弩之末，但是飞机速度太快，硬是让弹片砸进了机翼，这也是SR-71唯一的一次战斗损伤记录。 下面是当年米军对黑鸟飞行高度速度变化相对萨姆-2导弹命中可能的比较，基本上3万米的话，1马赫就是悲剧，2马赫要看人品，双三的话完全没有可能命中，看那条虚线3马赫/2万7其实就可以逃过了，总之就一般情况而言，毛子理论上可以打下黑鸟，但是大概需要把全部越共的人品值都充满再加一起。 11、 SR-71冷战期间在亚洲的基地主要是冲绳嘉手纳，但是偶尔也会转场至韩国菲律宾，其实连台湾都去过。68年3月初，一架黑鸟跑完越南以后因为天气原因不能在嘉手纳降落，于是决定备降在台湾清泉岗。靠近台湾以后由两架KC-135加油机掩护，组成密集队形冒充大型客机，然后成功降落在美台联合使用的清泉岗空军基地。由于事发突然密级很高，台湾方面完全没有准备，包括塔台人员都是目瞪口呆状，在黑鸟等待C-130运输机腾机库的20分钟里，号称在远处聚集了近500人的不明真相的围观群众，现场军民情绪稳定大家纷纷表示火星飞机不会对生活工作带来影响。68年那次只是备降，越战后期SR-71也曾多次短期秘密进驻清泉岗，监视中南半岛局势。 12、72年在嘉手纳的降落事故 不过据说SR-71最神奇的一次任务不是侦察，而是在北越某战俘营上空拉音爆，不是派特种部队突袭扑空的那个，而是臭名昭著的‘河内希尔顿’。72年米国居然同时派了两架黑鸟在此监狱上空，间隔15秒拉了两个音爆，其原因至今尚未解密，个人估计可能向里面尚未暴露的CIA特工传递早就越定好的信号，这个信号的成本大概是史无前例了。。。 13、著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话 “我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。 “在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳飞行员请求塔台读出他的地速。 “‘90节。’塔台回复。 “沉默了片刻，一架双发比奇也同样要求塔台读出它的地速。 “‘120节。’塔台回答。 “很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’ “短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’ “又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。 “‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’ “一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。 “那天那个频道没有更多的地速读数请求了。” 还有一个是苏联防空军司令由于SR71没事就过来蹓跶一圈，那个恼火。更窝火的是米格25 也没办法对付它。还叫总统骂了一顿，据说回家打了自己的老婆。。。。。

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