石家庄地铁造价

1、地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。

地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？政府和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。钱从哪儿来呢？当然是银行。你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会贷款给你。企业是这么做的，每个城市的政府也是这么做的。而且，政府比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。

城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市政府。地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万。其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。

房价如此，地价当然也如此。只要土地增值，政府就可以把原本不值多少钱的土地盘活，变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方政府通过修地铁得到的土地增值收益，远远超过修地铁的成本很多倍，不但足够偿还修地铁的本息，而且还能有大量的盈余，来进行其它的基础设施建设，提升城市竞争力。

当然，这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降，这个模式就运转不起来了，而且很容易形成地方债务。也正是这个原因，2018年，国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。

2、石家庄地铁1号线什么时间完工

石家庄1号线运营中，西王——洨河大道首班车06:30 共22公里，末班车21:30 全程5元

3、地铁的每公里造价是多少

地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。怪圈之一：建造成本竞相攀高地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。怪圈之二：核心技术受制于人业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。怪圈之三：自主研发动力不足据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。

4、一座地铁站的造价是多少！？

只是大概，不是依据。主体部分9000元/平方米，附属部分7000元/平方米，一般一个站点1.2-1.9万平方米，换乘站2.2.4万平方米左右，

5、地铁造价多少钱一公里

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。3、地铁的作用：1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

6、地铁的土建造价是多少钱一平米，地铁的土建造价是多少

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。

2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。

3、地铁的作用：

1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。

2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。

3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。

4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

7、地铁平均一公里造价是多少钱 地铁造价多少钱一公里

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。3、地铁的作用：1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

8、地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为什么还抢着建？

全国地铁，唯有香港深圳赚钱。北京地铁1969年开始运营，至今也有半个世纪之久，为什么它还没有赚钱呢？既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？地铁相当于公共事业，被定位于服务业。是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱，那么乘客的成本将提高不少，我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。

众所周知，随着城市的发展，人口增多，道路越发拥堵，交通出行是一个很大的问题，当地面公共交通无法解决这些问题时，那修建地铁无疑是一个正确的选择，地铁固然修建周期长，但是它运量大，速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点可以覆盖其昂贵的建设成本缺点。

要致富先修路城市发展，人们效率是非常重要的，没有一个良好的交通环境，城市的发展故不能太快，所以一个大城市，对于交通发展是很重视的。一个大城市的轨道交通若是瘫痪，那么损失的经济将按秒计算。轨道交通除了地铁，还有轻轨，单轨，有轨电车，捷运系统等等，根据城市的需求来选择。例如重庆轨道2、3号线，根据地形选择。而1号线也根据地形，和很多防空洞结合。地铁一响，黄金万两地铁一通，周围的房价必涨。会带动地铁沿线的经济。放长线，钓大鱼成本虽高，但是对于乘客来说，就是便捷了一辈子，地铁建设周期虽长，但是使用的周期同样长，还能增加就业岗位，这么好的事，城市还有什么理由不修呢？但是随着轨道交通门槛提高，之前很多二、三线城市已经不符合标准，也不是想修就修，

根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；2.国内生产总值达到1000亿元以上；3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。

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