日本高铁造价

1、为什么日本新干线的造价高？

因为日本是处于一个地震多发地带，所以说他地质可能不是那么稳定，所以说他们造一条高铁所花费的费用也随之增高

2、日本为印度花重金建设高铁，现在进展如何？

日本为印度花重金建设高铁，现在进程缓慢，印度预计2022年投入使用的高铁竣工日期将不断延后。

2017年，印度总理莫迪和日本首相安倍一起出席高铁项目奠基仪式。当年中国和日本都在争取印度的高铁订单，尽管中国高铁造价比日本低了三分之一，但印度还是选择了日本。

印度选择日本是因为看中了日本的超低利息以及贷款时间很长，可以贷款50年。同时还可以引进日本的高铁技术，一举两得。但是印度的基础设施非常落后，有些地方连水都是问题，这是导致建设高铁进程缓慢的原因之一。

原因之二是印度村民的思想，印度的土地都是私有的，所以建设高铁需要取得村民的同意，但是村民不愿意把土地出给政府，政府又没办法强征，导致印度和日本的高铁合同难以有效履行。

原因之三是日本高铁建设成本太高，引发印度各界反对。虽然日本给印度提供了50年低息贷款，但是日本高铁成本比中国高了三分之二，印度老百姓无法接受。

最后，印度居民比起高铁更倾向于火车这个交通方式。因为印度GDP很低，人均GDP更低。而火车的票价她们都可以接受，建了高铁以后，比火车票贵出好几十倍，她们更愿意政府多出资建造火车，而少造一些坐不起的高铁。

印度政府选择日本建设高铁本是一件好事，但是他们忽略了民众的感受，以及他们自身的经济条件，导致了高铁建造进程缓慢。

3、日本新干线和中国高铁差距有多大？

中国高铁优点：

目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。

日本造价明显高于中国，所以在国际上中国的高铁建设事业更有优。

中国高铁，在技术方面，已经远远领先日本新干线！造价方面远远低于日本！

日本新干线优点：

日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。

日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。

日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。

日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席票。

日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。

建造的时间不同，日本早于中国。

外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。

铁轨不一样，日本几乎是直线。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。

中国山多河多，速度不一样，日本要明显比中国快。中国因为转弯的地方多，所以速度要慢些。

4、中国高铁与日本新干线的区别？

1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。

日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。

而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。

2、铁轨标准不同：中国全为标准轨，日本少数标准轨。

日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）。

而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。

3、价格不同：中国只是日本三分之一。

日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。

4、车票不同：日本车票比中国更灵活。

日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到。

拓展资料:

1、新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE一起，并列为世界高铁三巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

2、高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。

很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。

无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。

5、中国的高铁与日本的新干线比 如何?

一、外观：中国更圆润，日本更细长。

日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉，而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。

不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。

二、铁轨标准：中国全为标准轨，日本少数标准轨。

日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）,而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。

三、价格：中国只是日本三分之一。

日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。

四、车票不同：日本车票比中国更灵活。

日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到，但是中国之所以不用这种方法肯定也是有理由的，你们觉得为什么呢？

五、乘车体验：中国高铁更佳

据去日本旅游回来的朋友说，日本新干线在行驶的时候不比中国高铁稳，容易引起晕车等不适，可能这与日本新干线已经运营多年有关，中国高铁大都是这几年新建的，体验自然很好。

(5)日本高铁造价扩展资料：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

6、日本高铁票是全世界最贵的吗？为什么？

在我国高铁对于我们来说已经是非常普遍的出行交通方式了。大家出现普遍都会选择乘坐高铁，因为乘坐高铁非常的便利，速度也非常的快，而且非常的舒适。价格也不是很贵。可以算得上是普通人都可以乘坐的交通方式。但是在日本有一辆高铁列车票价要收卖到7万人民币。而且如此高昂的价格票的数量也是非常少。每次都可以抢光。

 

并不是说在日本每一辆高铁到票价都是这么贵，仅仅只有这一辆的票价是如此昂贵的。而且还一票难求。

这样高铁是非常豪华的，是由日本铁路公司设计制造的。整趟列车只有十节车厢。每厢车厢的装饰风格各有不同，但是非常的豪华。而且根据装饰风格的不同，票价也会不同。而且票价都在2200美元到1万美元不等。也就是说做一次高铁需要花1.5万元到7万元人民币。这是什么神仙家庭才可以坐得起的高铁呀？众多网友在看到这辆高铁的票价之后，纷纷表示，坐不起。

但是即使是这么高的价格，也有好多的土豪争相排队来体验一把这样的土豪列车。在这辆列车里设施应有尽有，可以说得上是一个移动的酒店了。里面还有一个巨型的浴缸，可以供客人来使用，非常的舒适豪华。还有墙壁各式各样的内部装饰，橱窗以及高级餐厅。而且这些餐厅供应的都是顶级豪华美食。但服务生都是来自于各大五星级酒店的。如果有机会乘坐一次这样的列车，想必可以说得上是人生的一大体验了吧。

7、越南4000亿高铁项目选择日本，现在怎么样了？

越南在高铁项目上可谓是起了个大早，赶了个晚集。作为东南亚最早提出修建高铁的国家，到现在由日本承建的越南高铁到现在迟迟没有动工。

我下面具体讲讲越南为什么选择日本修建高铁，现在遭遇了什么困难。而越南放弃的中国高铁在东南亚地区又取得了怎么样的惊人进展。

越南选择日本修建的高铁原因

越南地形狭长南北经济发展极不平衡，为了改变这种现状，越南从本世纪初下定决心修建一条从越南首都河内到胡志明市的高铁，当时全世界最好的高铁就是日本的新干线。

因为造价太高，这个计划2010年被越南国会否决了。2013年左右，越南又萌发了修建高铁的想法，于是主动拿出600亿美金的预算面向全球招标。

当时中国和日本都看上了这个项目，日本为了拿下这个项目，向越南承诺将会以极低的利息向越南提供贷款。

在巨额贷款的诱惑下，日本的新干线最终在多个竞标方中脱颖而出。哪怕我们高铁的价格，比日本的新干线便宜接近三分之一，最终还是被越南放弃。日本当时信誓旦旦的承诺会在27年之内贯通这条高铁，最快于2014年破土动工。

越南高铁受限于费用支出，迟迟不能动工

从2014年到现在时间已经过去了5年，越南的高铁还是一直有动静。造成这个问题的直接原因就是越南感觉工程造价实在是太高了。

从河内到胡志明市距离长达1560公里，日本方面给出的估价，这一段高铁的造价可能会突破4000亿人民币（600亿美元左右）。越南到了2018年GDP也才2450亿美元，越南政府实在是无力负担这么大的负担。

越南从14年开始，多次向日本咨询能否进一步降低高铁造价，哪怕把时速降低至200公里都能接受。日方没有表态之后，越南又提出希望日本能够延长贷款的还款年限，日本方面对此还是不予以正面回复。

双方价格既然谈不拢，高铁建设计划也就只能搁置在哪里。

中国高铁在东南亚地区备受青睐

反观被越南放弃的中国高铁，反倒被越来越多的东南亚国家所认可。同为东南亚国家的印尼和泰国，就是看中了中国修建高铁获得更低的修建费用与更快的修建速度。

中国为印尼修建的雅万高铁2021年就可以正式通车运行了，这将是东南亚地区的第一条高铁，而全长867公里中泰高铁也将会在年内动工。

东南亚国家选择中国高铁，是因为我们更低的价格和强大的高铁建设能力

高铁的建设费用每公里高达上亿人民币，绝对算不上一笔小钱。但是因为我们掌握有高铁建设的所有核心专利以及完善的工业体系，我们可以把高铁的价格拉到远低于高级同行的价格。

截止2018年底年我国高铁建设的总里程已经达到了2.9万公里，从东北到广东都有高铁的存在。所以我国建设高铁的经验极为丰富，任何地质地貌都难不倒我们。

就是这两个原因的，促使东南亚国家现在在修建高铁时，优先考虑中国高铁。

中国高铁已经走出国门发展的越来越好了，反观日本的新干线却越来越难以和中国抗衡。

8、日本新干线和中国高铁差距有多大

中国高铁优点：

目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。

日本造价明显高于中国，所以在国际上中国的高铁建设事业更有优。

中国高铁，在技术方面，已经远远领先日本新干线！造价方面远远低于日本！

日本新干线优点：

日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。

日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。

日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。

日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席票。

日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。

建造的时间不同，日本早于中国。

外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。

铁轨不一样，日本几乎是直线。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。

中国山多河多，速度不一样，日本要明显比中国快。中国因为转弯的地方多，所以速度要慢些。

9、印度请求日本教他们建造高铁，日本高铁在世界上排名怎样？

日本高铁的排名应该是属于前列的，就目前的发展状况来看，日本的排名应该在第二位，因为第一是属于中国的。

日本的高铁基本上是称为新干线。我认为印度之所以向日本请教帮助他们修建高铁，在我看来印度是看上了日本高铁的速度快。

日本的高铁速度在世界上是排名所谓的，日本高铁时速达到498公里的实验已经成功，目前正在向时速600块，而我国高铁的时速正在向500公里发展。相信我国高铁到此发展，超越日本高铁的时速指日可待。

从世界高铁发展的历程来看，日本高铁的发展技术是绝对世界前列的，毕竟日本是发达国家，一些技术还是属于尖端科技。

日本高铁虽然时速很快，但是日本高铁的安全系数不高，出现了多次重大的事故，而且日本高铁的安检系统不好，比如说新干线基本上没有设立安检系统。

日本高铁的造价也比较高，1公里大约需要3亿人民币。

但是我们中国的高铁造价就比较低了，相当于日本高铁每公里造价的1/3，就是1亿人民币，这个差距是可想而知的，但是我没花的钱虽然少，但是高铁说建筑出来的质量依然不比日本差。

日本这个国家是比较小的，可以说高铁的发展也是比较快的，毕竟日本的区域比较狭长，而且经常遭遇台风的袭击，高铁相对于坐飞机的安全系数就高一些，这也使得日本的高铁比较发达。

我想说的是日本高铁的技术虽然比较先进，速度也比较快，但是日本高铁的造价比较高，而且出现安全事故的几率相比较，其他国家也高了一些。

10、越南跟日本签订了4000亿高铁大单以后现在怎么样了？

虽然说越南跟日本签订了4000个亿的高铁大单，但是目前来说的话越南的高铁发展的依旧是一点儿进展都没有。而且越南是当时的东南亚第1个提出要修建高铁的国家，而且说给日本负责的，但是日本现在完全没有全心全意要帮越南的意思，这的确是十分讽刺的一件事情。

越南这个国家很早的时候就提出了想要修建高铁，而且和日本早就签订了条约。同时在我们21世纪初的时候越南就想要建造高铁了，但是我们都知道越南的整个国家它的地形都是比较的狭长的。而且由于20世纪时候越南的战争的影响，所以南北部的发展十分的不平衡，主要的那些能够发展的企业都从北部移到了南部，所以说北方十分的贫穷而南方比较富有。所以越南就想修建一座高铁贯穿南北，但是后来由于口袋没钱，然后这个计划就被否认了。

越南再经过一段的疯狂发育之后，他又想再次的计划建设高铁，而且这几年因为中国的产业需要转移，所以说转移到了越南，越南的经济发展的还是比较快的。口袋有钱了，越南自然就开始动起了继续修建高铁的想法。这个时候我们中国以及法国和日本都想帮助越南，但是越南偏偏看上了日本的方法。

这个时候问题就来了越南选定了日本的方案之后双方就开始谈价格，但是听到了日本说需要600亿美元的时候，越南整个差点直接和日本就崩掉了，但是后来由于已经确定了日本，他就没有办法再和其他的国家合作了，他只有在继续讨好日本，双方又提出了好几个方案，越南说少点钱，可以将速度限到200公里每小时，但是日本完全不理会他这个提议，而且越南提出可以向日本进行长期的贷款但又被拒绝。反正日本已经和越南签约，修筑只是迟早的事情，所以说日本还是没有理会越南，越南现在处在一个十分尴尬的情况下，而且提出的方案都被日本否定，所以说现在高铁的计划依然没有进展。

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