快速通道造价

1、高速路隔音屏造价分析

“倍尔静隔音窗”福州地区客户咨询：8 8 l O 9 6 O O 同济大学“检测报告”隔音窗从昨日召开的主城区“宁静行动”启动实施工作会上传出消息，今年主城区14个噪声污染严重的路段，将安装隔音屏，安装总长度为5250米，并同时启动房屋“立面改造”，为遭受噪声污染的住户更换隔声玻璃等。内环快速路将率先启动安装据介绍，今年将安装隔声屏的14个路段，主要地处高速路、大桥引桥周边地段，包括新建隔声屏和改造现有隔声屏两项内容，而隔声屏的高度分为3.5米和2.5米两种。有关专业人士介绍，隔声屏不会建在人行道，这样有碍城市景观。同时，出于安全考虑，也尽量不会在桥梁上进行安装，因为这样可能形成风阻，对桥梁造成安全隐患。据悉，我市将在将近1838米的内环快速路上，率先启动隔声屏的建设。每米造价4000元在市城乡建设委的隔声屏设计图上，记者看到，我市即将安装的新型隔声屏，在原有基础上，增设了一个可以闭合的玻璃挡板。“这个挡板可以伸缩闭合，主要是为了让隔声屏在阻碍噪声的同时，还能起到透光的作用，更加实用美观。”有关专业人士介绍，以前的塑料或复合材料的隔声屏，在长期的风吹日晒下，很容易开裂，不仅影响隔声效果，而且还不利于清洗，有碍美观。而新型隔声屏，将采用防裂的钢化玻璃，每米造价在4000元左右。部分路边楼房将换装“隔声玻璃窗”如果噪声污染问题突出，但又不适合安装隔声屏的建筑，又该如何处理？“通过‘立面改造’和‘节能改造’等工程，把建筑现有的单层玻璃窗，换装为双层中空玻璃窗，将有效地隔离噪声。”有关人士表示，更换隔声窗户的方式，将主要在不适合安装隔声屏路段两边的建筑中进行。对于那些已经建好的房屋，就会陆续进行更换，换成隔声窗后，噪声将会降低到30分贝左右。据悉，接下来，我市还将要求开发商销售前做好环评，要求房屋开发商，在路边建房要全部装上双层玻璃隔音，且在销售时告诉购房者所买房屋的噪声值。

2、酉阳快速通道货车能走吗?

我说你货车就不要走那里了 人家修路的初衷可不是修来给货车的 再说你看那路 也折腾不起啊矮寨那是国家级的东源西 是历史性的 是高速路 不一样的 再说这路刚修好 要是让大量货车过路 路都没过保修保值期 坏了不是名声不好嘛

3、50公里城市公路造价是多少钱

根据城市道路等级的不同，造价会有差别。如果按照二级公路算，基础报价可以在300万到350万每公里（不含拆迁），如果加上绿化和灯光，基础报价可以到400到450万之间。

4、滁宁快速通道的建设背景

宁滁快速通道是滁州市实施东向战略和城镇化战略的重点工程项目。根据《南京、滁州交通合作框架协议书》，南京、滁州两市同意两年内建成滁宁快速通道，完成滁州经乌衣至南京泰山新村公路（简称滁宁公路）的拓宽改造。宁滁快速通道按一级公路标准建设，路基宽24.5米，路面宽21米，沥青混凝土路面。道路面层结构为16公分沥青路面；基层为（18-34厘米）水泥稳定碎石。设计速度80公里/小时，双向四车道。设置中间分隔带。该项目由安徽省发改委批准立项，工程造价1.5亿元，2008年5月30日开工，已于2009年9月竣工通车。

5、宜万铁路是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带．线路全长377公里

宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带，是目前世界上施工难度最大的铁路；线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，穿越之地可以说是筑路禁区．宜万铁路对沿线地区产生了巨大的影响，沿线城市经济发达了，完善了交通网，弥补了我国陇海-兰新线与沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线之间无东西向铁路的空白，促进沿线地区经济发展．根据题意．故选：A．

6、沈阳“不结冰”快速路完成，其造价比普通路高多少？

这个快速路的造价是普通公路的五倍，也是近几年才研究发出来的新科技材料，以后不怕下雪路滑了。

7、跨度小于100米的桥梁其中含200米城市快速路造价6000万，公路总承包二级是否能干。

看招标文件有没有要求一定要公路总承包一级资质,公路总承包二级资质应该有市政一级资质.有市政一级资质就可以做城市快速路.主要看招标文件有没有要求.

8、市规划局的朋友们：究竟是什么样的诱惑，值得你们如此去冒险？

规划建议 第四次反对淮上盐化工产业园区的选址（第一稿）——淮上城市盐化学工业产业，不能选址在主城区第一次城市化完成时的建成区内！不能选址在主城区的第一主轴上！五年前,山东省已经禁止引进盐化学工业项目。其中原委，大家都清楚。盐化学工业的污染，是非常严重的。韩泰的污染、富士康的污染，电子产业的污染，与盐化学工业区的污染比较起来，根本就“不是污染”。我无意为韩泰的污染、富士康的污染开脱罪责，也无意为前任领导人的化工产业的选址错误开脱罪责，而只是想说，盐化学工业产业的污染比韩泰的污染、富士康的污染的程度要严重千百倍！韩泰的污染、富士康的污染，只影响了当代的一、两代人，而盐化学工业产业的污染不仅是我们自己，更包括我们的子孙后代、千秋万代！盐化学工业产业，污染了水、污染了土壤！污染到了我们的骨髓！对于淮上城市的盐化学工业园区，笔者存在六个疑问：一是，我们非得搞盐化工吗？我们穷到了非搞盐化工的地步了吗？我们有全国最大的盐矿，这是我们的宝贵资源。但，盐化工，在化工行业中的污染，可谓是“重中之重”。其对环境的污染程度，远重于其他的化工产业污染程度，也重于电子产业的污染。盐化学工业所带来的一点GDP，带来的一点本级税收，与它所造成的环境污染相比，是得不偿失！二是，我们盐化学工业园，非得放在范集、黄集吗？选址淮河入海水道南侧，“淮上城市第一南北主轴”的东西两侧，是最佳方案吗？我们盐化学工业园，属于“井口式的盐化工”，类似于“坑口电厂”的产业布局。这种模式的产业布局，最大的合理性就是低成本。但这种“低成本”，从更大范围内、更长的时间内来考量，它的局限性太大、局限性太明显：其一，它的环境成本太高，其二，置换费用太大。我一向竭力反对将盐化学工业园放在主城区的南方、放在“造城合力”创新源方向。我们的“城市引力”来之于南方，我们“造城合力”来之于南方。对于淮上城市而方，“城市的南方”——指和平、黄集、范集，是我们主城区的“上位”。“井口式的盐化工”，类似于“坑口电厂”的产业布局，依我个人的解读，其实是一个“低级的错误”。这五年来，我为此痛心疾首、扼腕长叹！上世纪五十年代的前苏联经济学家的一个著名理论，是“原材料产地、产品加工地和产品消费地”的三者距离之和最短，成本就最小，产业的布局要实现成本的最小化。应该说，这一理论在许多时候是正确的。但这一原理的运用，不能被泛化。只考虑三者距离之和最小，其局限性太明显。因为产品成本的产生，不仅只有运输；更重要的是还有比产品生产成本更重要的成本——社会成本和环境成本！三是，我们究竟应该从什么样的角度，来评价城市化工产业的选址、评估？城市产业布局是城市功能布局的一个重要组成部分。我们必须从城市规划的角度，来整体布局我们城市的产业，来审视化工产业的选址和布局，而不是先定好了，再作所谓的城市规划。四是，从城市化的角度审视，尤其是从第一次城市的角度审视淮上主城区的产业布局及产业布局调整。我有一个最基本的命题：淮上城市盐化学工业产业，不能选址在主城区第一次城市化完成时的建成区内！ 即使完成了第一次城市化，淮上城市的盐化学工业布局在范集、黄集，也是一个低级错误。二○一○年，淮上区域城市化百分之四十七，完成第一次城市化，还需二十五年的时间。二○一○年，淮上主城区建成区已达一百二十平方公里，城市框架一百六十平方公里，到二○二○年，淮上主城区建成区将达二百零四平方公里，二十年内，主城区的建成区面积将翻一番。完成第一次城市化时的“城市终极图”，已经清晰地呈现在我们的面前。淮上城市盐化学工业产业，不能选址在主城区的发展主轴及城市主轴上！五是，如何确定、如何计算盐化学工业布局在范集、黄集的代价及成本？经济学上的“代价”（价格）是指“随机成本”；淮上城市的盐化学工业布局在范集、黄集的代价及成本，是指由于盐化学工业选取址在范集、黄集，而造成的整个城市的功能布局的紊乱。环境成本，是我们需支付的最大的成本及代价。 六是，我们还能走“先污染后治理”、“盐化工业先布局后置换”的老路吗？“先污染后治理”的路，我们已经走过。韩泰的置换，需要支付的费用太大，1680字二○一一年一月一日 查看原帖>>

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