城轨的造价

1、城轨和轻轨的区别是什么？

2、城市轨道建设需要具备哪些条件求解

城市轨道交通建设投资很高昂，即使经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持极其审慎的态度。通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。 概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：1.具有法定的轨道交通网络规划任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。因此，在轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备法定的基本条件。2.应有一定的客运量需求建设部有关文件规定，近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，单向高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求；而人口在200万人以上的特大城市，单向高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。 虽然在选择轨道交通方式时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其它条件还不成熟，则也不宜片面强调客运量需要而追求早建轨道交通项目，否则也将面临种种意想不到的问题，造成难以挽回的损失。3.应具备一定的经济实力衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值(GDP)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3%~5%是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资，占该城市基础设施投资的 14%~18%，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的GDP投资力度支持此项工程。 按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。4.建设标准及国产化问题城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的项目工程概算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。 建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些过分的装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。 我国城市轨道交通的发展趋势表明，轨道交通技术装备投资在整体工程造价中的比例已越来越大，现在有的项目已达到60%，超过以往土建工程费用占大头的比例。出现这种现象的主要原因是，我国的一些地铁或轻轨项目在初期发展阶段还需要利用国外贷款，采用外贷的附加条件是要购买贷款国的技术装备，造价也随之而上升。为了改变这种状况，只有努力开拓轨道交通技术装备国产化工作，不断扩大产品国产化率，使外贷影响降到最低限度。

3、轨道交通行业的成本构成有何特点

城市轨道交通成本构成分析张庆娟 ：随着工业化进程的加快,城市规模急剧扩张,城市人口数量飞速增加,城市交通拥挤成为各国所面临的共同难题。于是,各个国家大力发展地铁、有轨电车和轻轨等城市轨道交通,实践表明,城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点,成为解决城市轨道交通拥挤问题的最有效的途径之一。但是轨道交通项目成本造价高,运营维护费用贵,以及城市轨道交通运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题,成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”。如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本,同时最大限度的减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本,对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义。 以前的学者对城市轨道交通成本的研究仅停留在局部,例如仅研究分析内部成本或外部成本,没有从整体上对城市轨道交通的成本进行研究。 本文依据价值链理论,把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本三部分；另一方面,把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三部分。 本文采用定性与定量相结合的方法,以北京市地铁四号线为例,系统地分析研究北京市城市轨道交通的内部成本和外部成本,并且将外部成本定量化,并入轨道交通的总成本中。

4、城市轨道交通工程技术是什么？

城市轨道交通工程技术是以城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等，实践环节为主的一门专业课。

(4)城轨的造价扩展资料：

一、实践教学

城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

二、培养目标

培养掌握城市轨道交通基础工程方面的基本知识和技能，能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高级技术应用性专门人才。

5、铁路工程和城市轨道交通工程造价编制的区别与联系

城市轨道交通工程技术是以城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等，实践环节为主的一门专业课。城市轨道交通工程技术专业毕业生主要在城市轨道工程施工单位、勘测设计部门从事城市轨道施工、勘测、造价文件的编制、施工组织与管理等技术工作，城市轨道勘测设计部门的技术工作岗位；城市轨道交通工程施工及其现场管理工作岗位；试验检测部门的技术工作岗位；城市轨道土建工程的养护维修工作岗位；城市轨道相关监理单位的技术工作岗位等。此专业培养德、智、体全面发展，掌握必需的文化科学基础知识和专业知识，具有较强的实践能力，良好职业道德的面向地铁线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门从事城市轨道交通道路与桥梁工程设计、施工、监理、养护技术等方面的高素质、技能型人才。

6、城市轨道交通工程技术是什么意思

城市轨道交通工程技术是以城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等，实践环节为主的一门专业课。城市轨道交通工程技术专业毕业生主要在城市轨道工程施工单位、勘测设计部门从事城市轨道施工、勘测、造价文件的编制、施工组织与管理等技术工作，城市轨道勘测设计部门的技术工作岗位；城市轨道交通工程施工及其现场管理工作岗位；试验检测部门的技术工作岗位；城市轨道土建工程的养护维修工作岗位；城市轨道相关监理单位的技术工作岗位等。此专业培养德、智、体全面发展，掌握必需的文化科学基础知识和专业知识，具有较强的实践能力，良好职业道德的面向地铁线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门从事城市轨道交通道路与桥梁工程设计、施工、监理、养护技术等方面的高素质、技能型人才。

7、地铁、城轨、轻轨有什么区别？

其实轻轨是属于城轨中的一种。城轨、即城际轨道交通或城市轨道交通的简称，专门服务于城市内部或相邻城市之间的轨道交通运输系统。而城轨一词更多倾向指城际轨道交通，而城市轨道交通则大多用“地铁“或”轨道交通“一词通称。

1、其实城轨和轻轨的区别是对于列车的运力，速度上的不同。

2、轻轨是城市轨道建设的不可缺少部分，而现在当今世界上发展最为是迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车环保，方便快捷。

3、城轨就是城市轨道交通，是公共交通的主要力量。它更加适合中等城市发展需要，节能而且安全。

(7)城轨的造价扩展资料：

城市轨道交通，是指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。

城市轨道交通主要用于解决中近距离、较小范围内城市与城市之间的交通问题。

参考资料：网络-城轨

8、做工程造价的，去中铁一局城轨公司，想问一下待遇怎么样？前一两年都

去大公司去下吧，成长要快些，事业了方向要明确得多，而且对未来的机会和发展好很多。人没得成长和谈安稳呀。

9、地铁、城轨、轻轨有区别吗？

这三者是有区别的，具体有以下几点。

1、城轨是一个统称，包括了地铁和轻轨。

城轨是城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称。

城际轨道交通介于传统铁路交通和城市轨道交通之间，用于实现相邻城市或城市群间的联络，如广珠城轨、广佛肇城轨等。

城市轨道交通，指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。

2、地铁和轻轨的轨重不同。

轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。

3、地铁和轻轨的车型划分不同。

将列车车型划分为A、B、C、L四种车型（该划分仅在中国大陆出现），采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。

10、工程造价和城轨哪一个更好？

不考虑市场对行业的影响，毕业找工作，相对工程造价面大，需求量大，毕竟需求的单位太多；城市轨道运营的面相对小，需求量也少。你如有能力进入轨道运营单位的话，那还是优先考虑这个专业。工程造价需要的人多，可毕业的人也多，尤其是这几年市场很好，不少单位运营比较困难。

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