美国校车造价

1、美国校车的特权

美国校车是除了警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。在任何国家，儿童都是社会的未来，祖国的花朵。校车是每天接送儿童上下学的交通工具，因而保证孩子们乘车时的安全，就成了学校当局和校车制造厂家首要的任务。至少在上世纪40年代，美国大多数的州就都有立法，要求其它的车辆在有儿童上下校车时，必须两个方向都停下来等小孩子上下车结束之后才能行驶（甚至美国总统专车也要停车等待）。违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑。这固然体现了社会对儿童要给以额外的保护，还因为儿童对危险的认知和判断能力还不足，需要加以特殊的保护。再说，由于儿童体形小，本来就不容易被驾车人发现，出事故的可能性也较高。当校车将要减速停车之时，它的黄色闪光灯就会象交通路灯一样闪，提醒过往的车辆要准备减速停车。当校车停下来时，这安装在左前方的红色停车牌就会打开，因而过往的汽车都必须停下来等待。有的校车还在左侧后方安装有第二个红色停车牌，为过往的汽车提供更显著的停车标志。这种校车上的黄色闪光灯和红色停车牌，就等于是公路街道上的红绿色灯，所有的驾车人都必须像遵守其它交通规则一样遵守。部分校车前部有阻拦杆，在学生上下车时打开，以防学生进入车前部的盲区。然而，保障儿童在上下校车时安全更重要的还是要有一套人人皆知而又行之有效的规则。比如，教师和家长要经常提醒儿童一定要在校车到来之前赶到固定的等车点排好队，等校车到来停稳之后按顺序上车。若是有小孩子晚了一点，校车的司机看到了可以停下来，打开红色停车牌等待，但不能倒车去迎接，以免撞到孩子。在下车后要赶紧穿过马路到 人行道上，千万不要跟着校车平着走。在交通繁忙的路口，有的学校和家长还自动组织起来，在儿童上下车的地方指挥交通。这些人经常手执小旗，臂缚袖章，很像中国街头上的“义务路警”。

2、美国蓝鸟校车多少钱

在国内大约200万人民币，但是在美国大约七万美元

3、美国的校车的长宽高是多少？

美国校车有4种类型：A型 - 多功能小校车，校车体装在一种载重无尾车底盘上，这种底盘也常用来做救护车；可以是单个和双后轮，后驱；车重一般不超过6.6吨，可载16-36人。B型校车 - 产量不多了，是介于A和C型之间的中型校车，车体装在裸底盘上，车门在前轮后， 载人30-36， 车重4.5吨以上。C型 - 大型校车，是目前的主流，校车体装在一种中等载重货车的底盘上，发动机在挡风玻璃前，门在前轮后。车重10-13吨，载人36-78。D型校车-是校车中最大型的一种，车重达16吨，可载54-90人美国对校车的大小也有严格规定：宽不能超过2.59米；长不能超过13.72米。目前美国最大的D型校车长13.7米

4、上选修课，老师问美国校车和中国校车的区别，请问哪位可以详细讲解下?

美国校车，卡车撞上去成了废铁，校车没事；中国校车，卡车撞上去，校车成废铁，卡车没事。2006年在美国印第安纳首府，一辆悍马撞上了停在路边的无人校车，结果悍马半个车体粉碎，校车安然无恙。据有关部门统计，我国平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故。相比之下，美国校车与其他车辆相撞，几乎从不“吃亏”。美国的校车都涂成醒目的黄色，车型是卡车头加巴士车身。美国法律对校车的坚固性和安全性有很高的要求，校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度和碰撞后油箱的防泄漏等，细节一一考虑周到。美国校车引以为豪的不仅是防撞本事：2007年的7月31日，明尼苏达州一座桥梁坍塌，正值交通高峰期，60辆汽车掉进水中，其中有一辆校车，其他车上伤亡严重，但校车上只有几个孩子受了轻微伤。2009年4月，央视新闻频道系列节目《岩松看美国》中曾经做过一期叫《黄色的特权》的节目，讲的正是美国的校车。在节目中，白岩松说，这才是真正的校车，并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。实际上，中国的校车，名义叫校车，但往往只是学校随意逮住的一辆车，甚至是用报废车来运学生。“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！”这句话，用红色大号字体印在美国多个州的《驾驶员手册》上。反观中国，据公安部2009年数据，每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。最重要的是美国总统说的一句话，别的国家的校车做的只是小学生，而我们的国家的校车坐的说不定会是未来的美国总统。

5、美国的校车真的比悍马还结实么？

是的，比普通民用悍马结实，跟军用的比就不清楚了。你要知道一点，美国校车是按照轻型装甲车的标准制造的，也就是说，那是一辆装甲车。

6、美国校车服务公司如何赢利

美国校车运输服务市场规模美国全国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生。其中54%坐校车上学，人数为2350万。美国政府每年为每个学生乘坐校车支付520美元，残障儿童的费用更高，为此美国拥有一个年产值达122亿美元的校车运输服务行业。美国校车关键词：安全、免费、法律安全：美国有体系完整的校车安全标准和法规，这覆盖了校车的零件和整车 ;美国有校车驾驶员执照制度，对校车驾驶员有更高的安全驾驶技能要求;美国校车有专车专用制度。正是美国在校车生产、校车司机、校车运营三方面的严格制度，才成就了美国校车亿英里事故0.02次的奇迹。免费：美国学生全部免费乘坐校车。这基本上是政府为孩子提供的福利。校车费用由联邦政府和州政府的教育专项经费支持，在美国，政府最愿意投资的就是教育。法律：美国校车之所以能够安全、免费的运营，是因为美国有关于免费乘坐校车的强制性法律。美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。第一是12年基础义务教育法案，另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。美国校车运输服务市场的运作机制美国校车运输服务市场是在政府为校车运输服务提供补贴的前提下，由专业校车公司通过市场化手段获取校车线路经营权的商业模式。美国校车运输服务市场的启示从美国校车运输服务市场的发展历程可以看出：民间力量对校车事业的发展起到了巨大的推动作用;政府在政策和资金方面的支持是校车事业可持续发展的基础。美国教育专家推动了校车相关标准的建立;全国学校运输协会(NSTA)在美国校车发展的过程中维护了行业的利益，并推动了行业的发展。我国校车标准已于今年九月发布，广大客车厂家在标准形成的过程中发挥了重要作用;目前我国尚未成立专业的校车运输协会，而在我国校车发展的初期急需这样一个行业组织代表行业发出声音。美国政府每年为每个学生乘坐校车支付520美元左右。在美国校车拥有优先级最高的路权。可以说美国政府在政策和资金方面的支持是美国校车发展的根本动力。近年来国内校车事故频发，导致政府强化了对校车运输的管理，这直接导致校车运输成本的增加。对全体学生提供的交通运输服务属于公用事业范畴，理应在政府财政支持的范围之内。

7、美国的校车是什么品牌

是bulebird的。http://www.blue-bird.com/这个就是我们校车的牌子的网站，上面全是校车。

8、各国校车制度分别是怎样的？

校车安全在国际上早就引起高度重视。例如，美国校车的安全系数是小轿车和公共汽车的40倍，并拥有优先路权；英国、日本等国家也根据各自的情况，通过立法等手段，以避免不达标车辆上路和超载等问题发生。美国：校车坚固安全拥有优先路权美国拥有l00多年的校车历史，已逐步形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下有效保障了校车内学生安全。坚固超悍马 安全系数高2006年，美国印第安纳州首府发生一起车祸，一辆悍马撞上了一辆校车的尾部，悍马迎头粉碎，而校车尾部却无大恙。悍马在车辆中以坚固著称，它最早是为军队和政府建造的，美国校车的坚固和安全程度可见一斑。据统计，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。校车事故发生率是所有交通工具中最低的，百万公里事故发生率仅为0.01，火车是0.04，飞机是0.06，其他公路车辆是0.96。美国校车之所以如此安全，主要有以下几个原因：生产标准严格。美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，美国校车质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。硬件条件优越，安全设施齐全。美国校车外形厚重，黄色车身加黑色大块条纹，并喷上黑色“Sch00l Bus(校车)”的醒目字样；车上指示标志明显，有黄色闪光灯和红色停车标志；车内座位上装有防撞安全装置和安全带；车内还附带卫星定位与联网系统，全时监控车辆行驶情况。安全检查到位。每天早上，校车司机接送完孩子后都要对车辆进行安全检查，以确认自己的车辆是安全的，而后填写表格。每半年，校车要接受一次由专业机械师进行的安全检查，平均每个车辆需要检查一个小时。法律保障校车“优先权”美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的“优先权”。缓解交通压力 减轻家长负担据美国校车委员会介绍，全美大约有48万辆校车，每天运送学生大约2600万人，占美国中小学生的一半以上。英国：循序渐进推广“黄色校车”英国由于公交系统发达、私家车普及程度高，目前乘坐校车上下学的中小学生较少。为减少私家车使用，降低碳排放，英国政府已通过立法、试点项目等方式鼓励更多学生使用校车，效仿美国的“黄色校车”项目也受到热烈欢迎。但记者发现，由于部分地区缺乏有效监管机制，一些校车质量仍低于规定标准，存在一定安全隐患。学生上下学交通方式多样英国中小学生上下学交通方式较为多样化，主要包括走路、骑车、公共交通、校车和私家车，其中使用校车的中小学生不到10%。英国政府鼓励家长让孩子使用前4种方式上下学，而尽量少用私家车接送孩子，以减少马路拥堵，降低二氧化碳排放，从而保护环境。英国公共交通体系发达，安全系数较高，并且15岁及15岁以下儿童可在任何时段免费乘坐公交车，16至18岁学生可享受半价优惠。尽管如此，仍有41%的英国小学生和21%的中学生上下学由家长开车接送，在早高峰时间，送孩子上学的私家车占总车流量的20%左右。近年来，英国政府采取了一系列措施，旨在通过提供“更有吸引力”的校车服务，让更多家长愿意让孩子坐校车上下学，从而减少私家车对马路和环境造成的压力。英国的校车服务由公交、巴士公司提供。各中小学在每年夏季开学前夕对学生进行调查，统计需乘坐校车人数以及住址，然后提供给公交、巴士公司，由这些公司确定校车数量、种类和路线。在校车费用方面，私立学校由家长承担，公立学校的租车费用由各地方政府承担，学生乘车费用由家长支付，通常使用较优惠的学期卡。此外，符合条件的低收入家庭儿童可免费乘坐校车。开展“黄色校车”项目试点目前，英国大部分地区的学校使用的校车缺乏统一外观及规格。为推动校车提供更优质的服务、管理更加规范，增加家长对校车的信心，由英国多个党派的官员、专家等组成的“黄色校车委员会”已在部分地区开展了“黄色校车”试点项目，该项目因效仿美国校车使用黄色外观而得名。日本：部分偏远地区设立校车制度为方便偏远地区中小学生上下学，日本部分偏远地区设立校车制度，颁布并实施校车管理运行规则，对校车实行严格的规范化管理，明确校车管理者、司机、学校、乘车学生等相关方面的责任和义务。同时，日本各地的教育部门和中小学校高度重视对学生的安全教育，把安全指导作为学校教育的一项重要内容。偏远地区校车列入教育成本预算日本城市中小学生绝大多数就近入学，上下学一般靠步行或利用公共汽车、地铁等城市交通工具。但在偏远地区，由于人口稀少、学校离家较远且交通不便等原因，中小学生上下学有一定困难。为此，日本不少偏远地区的地方教育委员会为当地中小学生建立了校车制度。日本校车制度在经营上一般有两种模式：一是由地方政府购买车辆作为专门的校车使用，并招聘校车司机；二是地方政府或学校与交通公司签订合同，将接送学生上下学的任务委托给对方。不管哪一种经营模式，校车司机和受委托的交通公司都要接受地方教育委员会的管理和监督。购买及运营校车所需经费，大多数情况下列入地方教育成本预算，由地方财政支出。根据日本《偏僻地区教育振兴法》，国家财政在特定情况下给予一定补助，即如果符合国家规定的偏远地区学校的认定标准，在需要购买校车时，国库负责承担购车所需经费的1/2。在日本很多地方，学生可以免费搭乘校车。但也有部分地区出于成本以及财政压力等考虑，规定乘坐校车付费。付费方式类似于乘坐公共汽车，现金购票或者提前购买月票或乘车券。实行规范化管理明确各方责任日本各地方政府通过制定校车运行规则，对校车实行严格的规范化管理，特别是注意明确地方政府、校车司机、乘车学生等各方责任，以此增强相关人员的安全和责任意识。

9、好像宇通的校车是按照美国的来打造的吧，这校车质量怎么样？

嗯，是的，中国人第一次看到美国的校车应该是在《阿甘正传》上吧。

10、美国校车为什么那么好

因为美国很重视孩子的！

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