威海开山造价

1、威海港口吞吐量结构及特点、主要货源

什么问题?1 港口位置及交通威海港位于山东半岛东北海滨，威海湾的西北岸，行政区属威海市环翠区。地理坐标：东经122~07'23．2Ⅳ，北纬37~30'21．3”。水路距烟台港47海里，大连港93海里，龙口港123海里，青岛港200海里。距韩国仁川港136海里。客运有至大连港和韩国仁川港的定期客货班轮航线。威海港老港区位于市区中心，疏港直接利用威海市公路网。公路距文登市42公里，荣成市84公里，烟台市90公里，蓬莱市171公里，青岛市280公里。已经批准建设的桃(村)威(海)铁路预计在1994年通车。威海机场已于1 989年7月投入使用。威海港于1985年4月对外实行一类口岸开放。2 自然条件2．1 气象根据威海市气象台1959-1980年实测资料统计：年平均气温12．I~C，最热月为8月，月平均气温24．6~C，历年极端最高气温38．4~C(1972年6月10日)。最冷月为1月，月平均气温一1．5~C，历年极端最低气温一13．8~C(1970年1月4日)。年平均降水量793．4毫米，主要集中在7-8月，占年降水总量的49％。日降水量i>25．0毫米降水目数年平均8．2天。日降水量I>50．0毫米降水日数年平均3．0天。年最多降水量1 1 92．7毫米(1965年)，年最少降水量450．5毫米(1968年)。常风向为西北和西北偏北，频率都是1 1％。强风向为西北偏北和西南向。年平均风速4．1米／秒，最大风速22米／秒。多年平均，全年i>8级大风日数41．5天。根据1959-1 985年统计，35年中有台风影响38次，年平均1．08次，台风影响最多一年3次(1959年)，无台风影响有9年。年平均雾日数为16．0 N，最多年份30 (1978年)，最少年份7天(1965年)。多发生在3-7月。威海港为不冻港。2．2水文威海港潮汐性质属不规则半日潮。根据威海湾验潮站1959-1 981年实测资料统计：最高高潮位2．90米 最低低潮位一0．76米平均高潮位1．90米 平均低潮位0．55米外贸货物主要由原苏联进口原木，向朝鲜、日本等地出口盐、粮食、饮料、饲料等。4 历史沿革威海港历史悠久，自元代海运业兴起，即为过往船舶的停泊锚地。1887年，清代曾在威海湾内刘公岛建铁码头l座，专供北洋水师驻泊及补给。1901年英国强占威海卫，将威海港辟为自由贸易港。191 8年，威海商绅合资兴建栈桥式“德胜"码头1座(钢筋混凝土框架式木板面码头，长153米，宽6米)。1 927年，外商“和记洋行"建“和记"码头l座，后因水浅失去作用。1930年，我国收回威海卫。1964～1965年，将原“德胜”码头改建为轻型重力式混凝土管柱码头，长度80．8米，其中东侧65．8米水深为一4米，西侧15米为l—一4米的过渡段。1965～1967年以同样结构型式向东顺延建成水深一5米、长1 03．7米的码头岸线。1978年又建成水深一7米，长234米，钢筋混凝土管柱桩码头l座。1990年，完成东侧堵头、扩建成万吨级码头1座，水深一11．8米，长200米。1994年改造建成水深一7．0米，长156米客货滚装码头1座。1995年在威海新港区分别建成3 000~屯级、5 000~屯级煤码头各1座，水深一6．5米，1．6万吨级多用途码头l座，水深一ll米。1985年4月对外开放，开始与日本、原苏联、朝鲜、新加坡、西欧等国家和地区通航。1990年9月开辟了威海一仁川的客货滚装航线，首开集装箱运输业务，现有3条国际集装箱航线，分别至仁川、日本、香港，2条国内集装箱航线分别经青岛、大连转口。此外，开通了至大连的客运滚装航线。5 港口现状1996年末，威海港共有泊位1 0个，码头岸线总长1 1 29米，最大靠泊能力16 000~屯级；有库场88 037平方米，其中仓库面积3 944．平方米，堆场面积84 093平方米；客运站8 079平方米，其中候船室2 730平方米；配有各种装卸机械53台，最大起重能力54吨。港作船舶2艘。1996年末在册职工589人，其中装卸工人及司机90人。1996年核定通过能力140万吨，实际完成408．65万吨，其中滚装吞吐量167．43万吨。完成旅客发送量85．21万人次。威海港航道长2 500米，底宽80米，水深一9．5米。该港有锚地五处，水域总面积306万平方米，底质均为泥砂。6存在问题目前国家对企业(货主)专用码头建设政策有所倾斜，这在一定程度上促进了企业的发展，相应地也促进了国民经济的发展。有关部门都要从全局出发，使港口总体布局规划服从于社会经济发展的总战略目标。威海湾南部是修建深水码头的理想港址，目前在龙王岩附近海域已建成威海电厂煤码头和威海港新港区通用泊位，由于隶属关系不同及从局部利益出发，没有统一规划，影响港口的协调发展，有关部门应及早引起重视。7 发展前景7．1 威海港新港区的建设威海港地处山东半岛北部东端的威海湾内。威海市国家批准的沿海开放城市。以威烟一级公路及309国道为主干的公路运输网络、新建的桃威铁路使威海港的发展方向是：为威海市对外开放、发展外向型经济和临海工业、旅游业服务；为发展山东半岛与辽东半岛之间客货滚装运输服务；为发展山东省对东北亚地区经济、商贸、客运往来服务，是山东省沿海的重要港口。位于市中心的老港区今后将以客运、滚装运输为主。新港区是威海港今后发展的重点，以煤炭、矿建、木材等大宗散杂货及国际集装箱运输为主。威海湾南岸白杨家湾到羊龙湾约7公里岸线水深条件良好，是威海市今后发展深水泊位的理想港址，一批交通公用码头及企业货主码头纷纷在这一岸线上开工建设，并已形成一定的吞吐能力。7．2港口总体布局规划据1992年5月《威海港总体布局规划》，威海港的主要功能是供应威海市区和邻县的工业与生活用煤；为天津、上海提供建筑用砂；为大连、青岛提供玻璃用砂；水运中转工业用盐。件杂货和外贸比重很小，是以散货为主的综合性海港。威海港将发展成为以能源(煤炭)、矿建材料、盐及非金属矿、粮油中转为主、兼有地区性件杂货、集装箱外贸和客货轮渡、内外贸相结合的综合性海港。威海港规划港区分为客货区、件杂货区、煤炭区、干散货区、液体散货区、港作船舶基地和远景发展区。客货区即威海港现港区，包括目前已有的6个泊位及将于1994年建成的客运泊位和轮渡泊位。其余作业区的泊位均拟建于威海港新港区。8威海港新港区8．1 港区位置及交通威海港新港区位于黄海威海湾南岸赵北嘴以西，城子村以东。距老港区约4．5海里，地理坐标：东经122。12'06"，北纬37~27’06”。通向港区的疏港公路将与国家二级公路并网，并与威海市的公路形成公路运输网络。已经批准建设的桃威铁路将由蒿泊引线进入港区。其他参见14．1。8．2 自然条件据一航院1989年3月至1990年2月在东炮台北约500米的测波资料。常浪向、强浪向均为西北偏北，频率10．35％。威海港新港区在地质构造上为鲁东隆起区胶北台凸威海腹背斜东部倾没端的北侧，港区地层由上至下可分为淤泥、淤泥质粉细砂、粘土、淤泥质亚粘土、中细砂、含粉土粉砂、轻亚粘土及黑云母片麻岩层。威海港新港区地震基本烈度为7度。平均潮差1．35米以上潮位基准面为理论深度基准面(也是验潮水尺零点，在1956年黄海平均海平面下1．02米)。威海湾的北口及南口日岛的西北侧和东南侧海域的潮流性质属不规则半日潮流．金线顶一日岛南侧一龙王岩以内海域为规则半日潮流，潮流的运动形式主要是旋转流，只在北口和金线顶附近小范围海域内属于往复流，南口的涨潮流主流向基本为偏西向，落潮流主流向为偏东向。最大涨潮流速为0．50米／秒，最大落潮流速为0．43米／秒。据旗杆嘴金线顶1973年6月至1974年5月波浪观测，该区常浪向为东北向，频率28％，次常浪向为西北向，频率10％。强浪向为东北向，最大波高1．2米，次强浪向为西北、西北偏北和北向，波高均为1．0米。威海港主要受东北向外海波浪的影响。每年因波浪影响不能作业天数约20天。2．3地质及地震威海港区在地质构造上为鲁东地盾胶东隆起区的北部。水域地层由上至下大致可分为砂层、淤泥层、亚砂土层、粘性土和砂性土混合层、砂夹砾石层、风化层。威海港地震基本烈度为7度。2．4建港自然条件评价威海湾岸线稳定，泥沙来源有限。湾口的刘公岛可以部分的掩护东北方向的较大波浪，但大风时港内的泊稳条件仍然不太好。现港区陆域受两侧和市区建筑所限制，发展余地不大。南部自杨家湾至羊龙湾有可利用岸线约7公里，一5米等深线平均距岸100～500米，一10米等深线平均距岸300～500米，一般水深6～12米。该水域水深条件较好，进港航道短，陆域可开山填海造地，宜建1万～5万吨级深水泊位，但波浪影响较大，需修建防波堤。3经济腹地威海港目前的经济腹地为威海市。远期随桃威铁路及港口自身能力的提高，腹地有可能进一步向内地延伸。1996年末威海市土地面积5 436平方公里(市区731平方公里)，其中耕地面积17万公顷(市区1．6万公顷)。1996末威海市人口244．万人(市区46．20万人)，生产总值407．2亿元。其中第一产业1 03．84亿元；第二产业188．04亿元；第三产业1 1 5．24亿元。工业有电力、船舶修造、橡胶、塑料、玻璃、轻纺、服装、工艺美术等。矿藏有金、磷、石墨、蛇纹岩、海砂等。威海港主要进口货物为煤炭、木材、钢材、盐、化肥及日用杂品；主要出口货物为矿建材料、盐、水产品、农副产品及少量日用工业品。内贸货物中，由秦皇岛、天津新港、烟台港进口煤炭，出口砂；由大连港、丹东港进口原木，出口盐；由青岛港、上海港进口化工产品，出口建筑、工业用砂。吞吐量以对烟台港最多。威海港 自然条件风况：冬季以西及西北风为主，北风次之，平均风力3级，寒潮袭来时风力可达8级，风向多东北。夏季以南风为主，东南及西南风次之，3~5月间常出现5~6级西南大风，最大达8级。受台风影响每年约有1~2次，最大风力10级。当5~6级东北风和东南风时，港内即出现较大波浪。降水：年均降水量793.5毫米，最大降水量1192.7毫米，日最大降水量为370.8毫米。雾况：年平均雾日为16天，最多雾日发生在7月份。气温：年平均气温12.1℃，最热月八月份，平均气温24.6℃，极端气温38.4℃；最冷月1月份，平均气温为-1.5℃，极端最低气温为-13.8℃。冰况：终年不冻。 潮汐：威海港潮汐类型为不规则半日潮，最高潮位2.9米，最低潮位-0.76米，平均潮位1.2米，平均高潮位1.9米，平均低潮位0.55米。平均潮差1.35米；最大潮差1.73米,最小潮差0.70米。潮流：在港口外侧，涨潮西流，落潮东流，流速2.3节。当涨潮时，潮流经过刘公岛东端的大泓，分成两支，分别在刘公岛的南北两侧流过，并于北口牙石岛附近会合；落潮时，则在牙石岛附近分流，而在大泓附近合流。一般转流时间为威海港高低潮前0.5~2.0小时。潮流受风的影响很大，当遇强烈东风或东南风时，终日西流，与西北强风时，则终日东流。 波浪：根据近年对新港区波浪观测资料统计，强浪向、常浪向军为NNW向，占频率10.35%，最大波高为3.41米，波向为N向，最大周期为8秒。 助航信息航道：老港区航道长2800米，宽80米，水深9.5米，乘潮水深11米，进出航向为270°/090°；新港区航道长4800米，宽550米，水深9.3米，乘潮水深10.50米，进出航向为228°/048°。锚地：过驳锚地，水深19米，面积162.65万平方米，可同时停泊2万吨级船舶2艘。

2、F1一级方程式赛车造价多少?

1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）, 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到 F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每一?热

3、日照，威海，连云港哪个更好玩？

如果你是去看大海还是去威海比较好,日照和连云港的水不好.但因为是旅游旺季住的会比较贵一点,同时要预定才有房间,附上威海可以玩的地方刘公岛做1路车到海港客运站下，1路做到底到建设路有一家一味串烧烤电话是0631-2888700国际海滨浴场从长途汽车站做12路到威韩商城下换7路到国际海滨浴场下中央影视城(里边也有海滨浴场)做15路和82路到在大世界做车15路最后一班是晚上19点20从大世界开影视城国际浴城前边有一个木涌道风景不错

4、据说高速公路一公里造价要一亿元，有业内人士分析下成本吗？

这种的话应该只是在西部山区出现，地势险峻复杂，全段线基本全是涵洞、隧道、山区高架桥什么的，运输、施工措施、防护等等费用都特别高，造价上亿很正常

5、威海港的威海港新港区

8．1 港区位置及交通威海港新港区位于黄海威海湾南岸赵北嘴以西，城子村以东。距老港区约4．5海里，地理坐标：东经122。12'06，北纬37~27’06”。通向港区的疏港公路将与国家二级公路并网，并与威海市的公路形成公路运输网络。已经批准建设的桃威铁路将由蒿泊引线进入港区。其他参见14．1。8．2 自然条件据一航院1989年3月至1990年2月在东炮台北约500米的测波资料。常浪向、强浪向均为西北偏北，频率10．35%。威海港新港区在地质构造上为鲁东隆起区胶北台凸威海腹背斜东部倾没端的北侧，港区地层由上至下可分为淤泥、淤泥质粉细砂、粘土、淤泥质亚粘土、中细砂、含粉土粉砂、轻亚粘土及黑云母片麻岩层。威海港新港区地震基本烈度为7度。平均潮差1．35米以上潮位基准面为理论深度基准面(也是验潮水尺零点，在1956年黄海平均海平面下1．02米)。威海湾的北口及南口日岛的西北侧和东南侧海域的潮流性质属不规则半日潮流．金线顶一日岛南侧一龙王岩以内海域为规则半日潮流，潮流的运动形式主要是旋转流，只在北口和金线顶附近小范围海域内属于往复流，南口的涨潮流主流向基本为偏西向，落潮流主流向为偏东向。最大涨潮流速为0．50米/秒，最大落潮流速为0．43米/秒。据旗杆嘴金线顶1973年6月至1974年5月波浪观测，该区常浪向为东北向，频率28%，次常浪向为西北向，频率10%。强浪向为东北向，最大波高1．2米，次强浪向为西北、西北偏北和北向，波高均为1．0米。威海港主要受东北向外海波浪的影响。每年因波浪影响不能作业天数约20天。2．3地质及地震威海港区在地质构造上为鲁东地盾胶东隆起区的北部。水域地层由上至下大致可分为砂层、淤泥层、亚砂土层、粘性土和砂性土混合层、砂夹砾石层、风化层。威海港地震基本烈度为7度。2．4建港自然条件评价威海湾岸线稳定，泥沙来源有限。湾口的刘公岛可以部分的掩护东北方向的较大波浪，但大风时港内的泊稳条件仍然不太好。现港区陆域受两侧和市区建筑所限制，发展余地不大。南部自杨家湾至羊龙湾有可利用岸线约7公里，一5米等深线平均距岸100～500米，一10米等深线平均距岸300～500米，一般水深6～12米。该水域水深条件较好，进港航道短，陆域可开山填海造地，宜建1万～5万吨级深水泊位，但波浪影响较大，需修建防波堤。3经济腹地威海港目前的经济腹地为威海市。远期随桃威铁路及港口自身能力的提高，腹地有可能进一步向内地延伸。1996年末威海市土地面积5 436平方公里(市区731平方公里)，其中耕地面积17万公顷(市区1．6万公顷)。1996末威海市人口244．万人(市区46．20万人)，生产总值407．2亿元。其中第一产业1 03．84亿元；第二产业188．04亿元；第三产业1 1 5．24亿元。工业有电力、船舶修造、橡胶、塑料、玻璃、轻纺、服装、工艺美术等。矿藏有金、磷、石墨、蛇纹岩、海砂等。威海港主要进口货物为煤炭、钢材、矿石、机电、车辆、油品等；主要出口货物为矿建材料、机电产品、水产品、农副产品及源自广东、义务等南方地区的小电器、工艺品等。内贸货物中，由秦皇岛港、锦州港、营口港等输入电煤较多；外贸货物中，向韩国、日本、东南亚等以集装箱运输方式较多。特别是在2006年，威海港与青岛港合资成立青威集装箱码头有限公司，开通威海港至青岛港的集装箱外贸内支线，将威海港腹地内出口货物通过该支线运至青岛港，再从青岛港直接转运至世界各地。

6、威海生态恶化的原因?

第一是人类活动。由于工农业的的发展，城市化的发展，人们开山劈岭，开拓耕地，从而造成动物栖息地骤减。而且由于人类的无节制的开采和捕猎，使得动植物多样性降低，进而使生态恶化。工农业的发展造成的污染也是环境恶化的重要原因。 第二是危险废品和医疗废物处置工作进展缓慢，废旧电子产品回收处理无序。造成土地被污染，各种植物相继死去。 还有近几十年来人类不合理的生产活动和对自然资源的掠夺式开发，打破了自然生态系统的自我恢复和平衡机制。 最关键的是大面积地区发生严重的荒漠化。荒漠化是当前世界上一个重要的环境问题，因为人类不合理的用水，造成了许多地方的土地干涸，最后变得沙漠化。

7、建筑工程工程造价，在定额计价时土石方工程中既有挖土方又有挖基础土方，此项改如何划分，具体如何计价？

挖土方是大开挖，就是比如要开山，填土，运土，这种就是挖土方；挖基础土方就是挖基槽土方，工程量比挖土方更小。计价就按工程量，根据定额计价啊！懂了没？

8、一辆Ｆ１赛车造价大概多少?

1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）, 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到 F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每一?热蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位 FIA 永远会导入新的规则来限制 F1 赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。 F1 的发动机 自从 1950 年以来， F1 每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自 1958 年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军。 铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在 80 年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63% （汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5% （凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5% （油泵壳）；碳素纤维 1% （空气罐、线圈罩）；钛 5% （连杆、紧固件）。 制造一台发动机需要 150 名以上的职工，其中 28 名工程师、 20 名制图员、 35 名发动机机械师、 8 名电子专家、 20 名机械工和装配工、 4 名系统工程师、 6 名台架实验技术员、 15 人从事采购、生产和检验，另有 15 人为管理人员。 打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。 F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。 各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力

9、威海的自然景观

刘公岛位于距威海市区以东2.1海里的威海湾口，东西长4.08公里，南北宽1.5公里，面积3.15平方公里，海岸线长14.95公里，最高峰旗顶山海拔153.5米。素有“不沉的战舰”之称。刘公岛历史悠久，扼守京津门户，横踞海上，形成天然屏障，是扼守东陲海疆的军事重地。这里是中国近代第一支海军枣清政府北洋水师的诞生地，这里是中日甲午战争的古战场，著名的黄海海战就发生于此。如今，岛上已建立了中日甲午战争博物馆，收藏有大量有关珍贵文物。其中从海底打捞的水师巨型舰炮，重20多吨，为世界仅存。岛上有甲午海战期间功不可没的北洋水师铁码头和古炮台，有纪念甲午英烈的北洋水师忠魂碑，有展示中国兵器发展史的中华兵器馆，有保持原始植被的国家森林公园，有当年北洋海军的指挥机关北洋海军提督署，还有通过建筑、雕塑、绘画、影视等综合艺术手段展示甲午海战悲壮历史的甲午海战馆。天尽头秦始皇称这里是“天之尽头”，位于荣成市龙须岛镇，距威海市区75公里。因地处成山山脉最东端而得名。成山头三面环海，一面接陆，与韩国隔海相望，相距仅94海里，是中国陆海交接处的最东端，自古就被誉为“太阳升起的地方”，有“中国的好望角”之称。这里群峰苍翠连绵，大海浩瀚碧蓝，峭壁巍然，巨浪飞雪，气势恢宏，是理想的旅游避暑胜地。主要景点有海驴岛、始皇庙、秦代立石、拜日台、秦桥遗迹、望海亭、观涛阁、镇龙石和野生动物园等。中国甲午战争博物馆刘公岛上的北洋海军提督署是威海重要的古迹之一。清光绪十二年（1887年），朝廷建立北洋水师，并设督署于岛上，习称北洋水师提督衙门，是北洋海军的指挥机关。提督署背山面海，坐北朝南，围以长垣，占地1万平方米，是一座砖木结构的古建筑群。沿中轴线有三进院落，分前、中、后三厅。前为议事厅，中是宴会厅，祭把厅在后面。东西跨院问有长廊贯通。大门前左右角楼为鸣金、奏乐和了望处，东西两侧是辕门。整个建筑飞檐画栋，雄伟壮观。提督衙门外西南200米处是水师提督丁汝昌的寓所。清光绪二十年（1894年）甲午海战中，北洋水师与日寇激战于黄海。提督丁汝昌和舰长邓世昌英勇奋战，最后壮烈殉国。提督署现辟为中国甲午战争博物馆。该博物馆还负责管理和保护龙王庙、水师学堂、北洋海军将士纪念馆等28处北洋海军旧址。1988年被国务院公布为全国重点文物保护单位，并被评为“全国爱国主义教育示范基地”。博物馆内收藏了大量珍贵文物，海底出水的两门巨型舰炮，每门重达20多吨，世界仅存。通过文物、图片、蜡像、沙盘、模型等展览形式和影视手段，生动地再现了当年北洋海军和甲午战争的历史面貌。圣水观位于荣城市伟德山脉西麓，距威海市区30公里，是道教全真派发祥地之一。全真七子之一王玉阳曾在这里演习道法，为圣水观开山师祖。因观内有圣水而得名。相传公元1164年，东牟王处一，字玉阳，云游此处，只见山外天寒地冻，而此处却溪水潺潺，草青树茂，遂建观于此，现仍存有玉阳大师自凿的打坐石屋和充满真气的玉清宫。1167年，仙人王重阳东来传教，创立全真派，玉阳离观于昆嵛山烟霞洞拜王重阳为师。道成后，于泰和年间回观，并广收门徒，弘扬全真教。此后门徒孙道古等铭记恩师教诲，悉心修道，传经送宝，从那时起，这里便成为古圣先贤隐居和道士修炼的洞天福地。拜过老子和碧霞元君，攀上那三十三级似冲云霄的青石台阶，来到各路仙聚会的“灵霄宝殿”前，放眼四处，圣水观全景尽收眼底，这里四面环山，实乃风水宝地，难怪玉阳真人会选此做为修炼真功之所，并植下这株枝繁叶茂，且颇具灵性的盛产阴阳果的银杏古树，多少不远千里慕名而来的客人，只为求一瓶圣水，采一片银杏树叶，以求它的灵性保佑家人健康平安。位于乳山市东南海岸，位于青岛、烟台、威海三市中心位置，被誉为“天下第一滩”、“东方夏威夷”。这里林秀海碧，礁奇滩曲，山、海、岛、礁、滩、泉、林、河俱全。绵延20公里的沙滩，坡缓滩平，沙质细腻松软，洁白如银，“银滩”因而得名。区内自然景观、人文景观丰富，珍珠湾、白银湾、宫家岛、三观亭、仙人桥、锁龙石、垛崮山、和尚洞、万亩林海等为银滩增光添彩。荣城天鹅湖旅游度假区世界上最大的天鹅栖息地，位于胶东半岛最东端的荣成市成山卫镇境内，现为省级旅游度假区。传说天鹅湖是秦始皇妻子的泪水汇集而成的。湖水清澈，沙滩金黄，蓝天碧水，景色秀丽。每年11月至翌年4月，万只大天鹅、几万只野鸭、大雁不远万里，从西伯利亚、内蒙古等地，成群结队地来到这里栖息越冬，因而被誉为“东方天鹅王国”。湖与海由一条宽100米的大沙坝相隔，形成天然的万米海水浴场和沙浴场地。环翠楼公园坐落于威海市中心，西夸古山东麓，倚山而建。环翠楼始建于明代，画栋雕梁，飞檐栈门，因其在群山环抱、翠绿环绕中，兼沧海山川之胜，水光山色之美，而以“环翠”冠之。1944年被侵华日军炸毁。如今的环翠楼是1978年在原址上重建的，主楼三层，高16.8米，楼顶为琉璃瓦覆盖，歇山式层檐，雕花缕空窗，楼子檐由著名书法家舒同书写的“环翠楼”三个大字奕奕发光，楼背的匾“环阁凌空”出自著名书法家黄苗子之手。登临此楼，可眺望刘公岛，尽览港城威海的城市风光，公园前广场还建有民族英雄邓世昌的铜像。

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