厦门大桥造价

1、海沧大桥造价为多少

海沧大桥：大桥是由东渡互通立交东引桥、东航道桥、全漂浮钢箱梁悬索桥、西航道桥、西引桥、西引道、石塘立交等大型工程组成的双向六车道公路特大桥梁，全长5926.527米，专主跨648米，桥面宽度36.6米，设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时，工程概算总投资28.7亿人民币，于属1996年12月18日动土兴建，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。希望对你有帮助~

2、厦门集美大桥造价多少钱?

要精确点就是三十二亿左右 原来这么多啊

3、杏林大桥总投资多少钱

10亿人民币

4、为什么厦门所有的大桥都不修直的，而且都有很大的起伏？

波澜起伏是为了抗击台风，受力的

5、中国修了那么多的跨海大桥了，为什么不修建琼州海峡大桥呢？

1、既然是岛，就没必要修座桥与大陆连通。也正因为是岛才有了与世隔绝的神秘，有神秘才值得一游。琼州海峡跨海大桥的修建势必将打破这种神秘，于国际旅游岛不宜。2、海南岛有诸多美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光。他们之所以能够比较完好的保存到现在，不就是因为人烟稀少、人迹罕至的结果，假如修了大桥，大陆人员、车辆蜂拥而至，甚至落地生根，那时，这些美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光如何得以维系？3、从海南岛所具有的自然资源开发来看，现有的机场、码头应该完全能够满足大陆与海南岛之间运输的需要。即便还需要增加一些运力，也可以从运输工具增量上考虑，没有必要耗巨资修建琼州海峡跨海大桥啊，再不济，还可以适当投点资扩建港口和机场，想必投资扩建港口和机场的花费和花1500亿修跨海大桥差几个数量级吧。4、再从琼州海峡跨海大桥的安全性来看。大家知道，琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。琼州海峡跨海大桥即便在最窄处修，全长也达18公里，再考虑海峡深度和海底地况的复杂，这样的跨海大桥不知道怎样确保抵御超强台风、超强海浪、超强地震等大自然灾害的挑战，如果失败，1500亿人民币投资将付之东流，这可是十四亿中国人民的血汗，中国再有钱也完全没有必要冒这个风险啊。5、一旦海南岛作为国际旅游岛对外开放，大量外国游客涌入海南岛，这其中难免掺杂少数别有用心的人，从国家安全的角度看，没有跨海大桥比有跨海大桥有利很多。6、从海南岛的人口、面积和资源来讲，海南岛现有常住人口接近800万，岛屿的长轴呈东北一西南向，长约300余公里，西北一东南向为短轴，长约180公里，面积3.39万平方公里，拥有足够的战略机动、回旋空间，拥有基本的生活、生产资源，依靠平时的储备，战时不需要通过修建跨海大桥连接大陆来增加战略纵深和提供大量生活、生产补给保障。7、中国在崛起的道路上、国家领土主权问题上，难免不会与一些国家交恶，修建这样的高经济价值目标势必增大中国的防御压力，动摇国家的决心。8、中国在自身建设、发展的过程中，需要投钱的地方还很多。特别是西部大开发上、解决贫富悬殊问题上、解决社会保障问题上、解决全民医疗问题上、解决全民教育问题上都大量需要钱。9、中国在领土问题上还需要大量投入。目前，中国的南沙群岛被越南、菲律宾、马来西亚强行霸占已达30-40年之久，中国藏南被印度侵占也50年了，要收复、守卫这些被侵占的领土，中国也非常需要马上、大力投资建设。10、中国经济发展严重依赖海洋运输线，中国海军还不能完全胜任保卫中国海洋运输线的需要，建设强大海、空军还需要大量的投资。11、中国台湾统一问题还没有解决，国家还要花大力气加强国家对台湾统一的各方面投入。12、帝国主义忘华之心不死，分裂、制约中国的行动层出不穷，中国与这些国家还事实上存在着巨大的科技差距，中国要急起直追，中国的安全才有保障。中国在科技领域也大量的需要投入资金。

6、金厦大桥的介绍

金厦大桥，台湾当局提出的方案是和大陆共同合作，从厦门大嶝岛或是小嶝岛建立跨海大桥直通金门，金门与厦门只有一海之隔，相距17海里。金门五龙山基地地势高、腹地广大，是金门的废弃营区，由于对环境冲击较小，是未来预定通往厦门跨海大桥的重要起点，将从这里建立起陆上直接连结大陆的跨海大桥。目前已经规划出3个方案，第一个方案是直接从五龙山通往厦门的莲河地区，大桥全长11．4公里，造价132亿元；第二个方案则是通往厦门的大嶝岛，全长约8．6公里，造价101亿元；第三个方案则是串联3岛，通过小嶝岛再到大嶝岛，全长约10．3公里，造价112亿元。

7、中国跨海大桥是怎么排名的？

中国跨海大桥排名：港珠澳大桥，上海东海大桥，福建平潭跨海大桥，厦门海沧大桥，福建厦漳跨海大桥。

1、上海东海大桥

东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

2、港珠澳大桥

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。

3、福建平潭跨海大桥

路线起自福清小山东，接省道305线，跨越海坛海峡，止于平潭娘宫，复接省道305线，全长约4.8公里，其中跨海大桥长约3.5公里，接线长约1.3公里，全线采用二级公路标准建设。

4、厦门海沧大桥

海沧大桥（Haicang Bridge）坐落在厦门西港中部，是从厦门岛通往海沧半岛的一座内海湾公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。

作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“厦门各区紧密互动”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。

5、福建厦漳跨海大桥

厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。

8、平潭跨海大桥的平潭海峡大桥建设概况

平潭县是中国大陆离台湾最近的县，形似神兽麒麟，主岛海坛岛为我国第五大岛。长期以来，由于台湾海峡两岸关系不正常，影响了平潭县的建设和经济发展。改革开放以后，新的对台政策改善了两岸关系，平潭县的经济建设也步入正常发展的轨道，在“八五”和“九五”期间取得了快速增长，出入岛交通量也快速增长到1200辆/日。但目前出入岛汽车交通仍依靠轮渡，交通条件的落后已严重制约平潭县的经济发展。修建平潭跨海大桥，使海潭岛与大陆直接相连，已成为平潭县经济发展及人民生活的迫切需要。平潭县委、县政府从1991年就开始规划建设平潭海峡大桥，并于1992年10月建县80周年纪念会上正式提出，随后成立了平潭海峡大桥筹建委员会。自1992-1994年间，大桥筹建委员会先后委托福州大学土木建筑设计研究院、厦门大学海洋系、铁道部大桥局勘测设计院、水利部长江委员会物探大队、地矿部第一海洋调查大队和福建省地震局福州地震地质工程勘察院，分别进行了《平潭海峡大桥预可行性研究》、“桥位海底地质勘测”、“桥址初步钻探”、“工程场地地震安全性分析”等各项前期工作。1994年8月福建省计委、福建省对外贸易经济合作局以闽计外（1994）266号文《关于中外合作建设经营平潭海峡大桥项目的批复》完成了项目的省内立项工作。1994年12月经过全国性招标，中交公路规划设计院和福建省交通规划设计院联合中标，成为平潭大桥的设计单位。两家设计单位于1995年完成了《平潭海峡大桥工程可行性研究报告》的编制工作。但是由于大桥项目的投资方——香港怡华公司没有履行合同条款，致使本项目的建设计划没有实现。大桥建设内容及规模采用加宽的二级路标准，双车道加两侧慢车道，桥宽17m；待交通量发展到一定程度后重新划分为四车道。钢筋混凝土预应为混凝土桥，从福清岸向平潭岸方向桥跨依次为：14×40m（两联连续T梁）+60m+3×80m+60m（连续箱梁）+25×40m（四联连续T梁）；主桥为90m+3×160m+90m（箱型连续刚构）；21×40m（三联连续T梁）。主桥全长660.0m，两端引桥全长2773m，桥梁总长3433m。主要技术指标（1）大桥功能：公路桥梁；（2）路线技术等级：二级公路；（3）桥梁设计荷载：汽车一超20级、挂车-120；（4）设计行速度：80km/h；（5）通航要求：桥下通航按5000t级海轮为标准，通航水位按二十年一遇高潮水位为黄海高程4.41m，通航孔净高32.5m，跨度不应少于100m，大桥轴线与主航道应大致成正交，无副航道要求；（6）地震设防：根据地震评价分析，本项目按地震烈度6.9度计算结构强度，按7.3度验算结构延性；（7）船撞击力：按5000t级海轮考虑；（8）设计风速：按《公路桥涵设计通用规范》全国基本风压分布图标准推算，平坦空旷地带距地20m高，频率1/100的10分钟平均最大风速为43.8m/s，推算至主桥面约63m/s；（9）大桥与公路接线：大桥与规划实施中福清真武殿至平潭苏澳二级公路相接，接线按远期规划，分期实施。接线工程只做与桥连接方案，其造价不包括在大桥的造价中；（10）大桥辅助功能：大桥两边可以挂两根直径1.0m的输水管道，同时考虑通讯管线的铺设。根据本项目的交通量预测结果，到2002年，年均日交通量为中型车5660辆/日，2034年为8694辆/日，以中远期交通量预测值为依据，本项目采用加宽的二级路标准，桥宽17m。按分期实施（A组方案）和一次建成（B组方案）两种方案分别考虑。本项目A组方案全长3335m（不含两岸接线），其中主桥331.30m，福清岸引桥长2061.85m（含桥台），平潭岸引桥941.85m（含桥台），引桥总长3003.70m（含桥台）。本项目B组方案全长3433m（不含两岸接线），其中主桥660m，福清岸引桥长1929m（含桥台），平潭岸引桥844m（含桥台），引桥总长2773m（含桥台）。项目总投资：8500万美元，拟利用外资6800万美元。合作方式：合作、BOT。中方投资及构成：土地、资金。经济效益分析项目的评价期应包括建设期和运营期。建设工期2.5年-3年，国民经济评价运营期按20年计算，评价期为23年。从国民经济评价角度看，在考虑了项目间接经济效益的情况下，经济内部收益率为15.60%，大于社会折现率。在费用增加10%、效益下降10%的情况下，本项目的经济内部收益率大于12%社会折现率，本项目国民经济具有较强抗风险能力。从财务评价角度看，本项目税后的财务内部收率为15.85%，大于财务基准折现率4.4%，说明财务效益较好。财务敏感性分析结果表明，即使在建设费用增加20%，效益下降20%的最利情况下，税后财务内部收益率为10.17%，满足大于财务基准折现率的要求，项目具有较强的财务抗风险能力。前期工作进展情况：已完成预可行性研究报告，省计委已批立项。

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