磁浮列车造价

1、关于磁悬浮列车的资料

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要。

我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海磁浮线运行。2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营，是世界上最长的中低速磁浮运营线。

(1)磁浮列车造价扩展资料：

现状

由于磁悬浮列车具有造价高、高耗电、辐射大、不可靠等特点，因此前景不理想。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。

它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车多耗电30%。

因无轮轨接触，震动大、舒适性较不好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。

2、以后列车的极限速度是多少，为什么磁悬浮造价高？

法国TGV在斯特拉斯zd堡-巴黎铁路创造的世界铁路最高速 574.8KM/H。经济时速大概在400km/h，不是越快越好的。磁悬浮要使列车浮起来要解决提供磁力的问题，技术方面不成熟，而且不能迅速变轨回，增添车辆等问题也答限制了使用，导致不能大规模的生产，单价不能下降。上海那个还是亏损运营的。

3、磁悬浮列车有什么优点与缺点

4、磁悬浮列车造价真的比普通高铁贵很多吗 中国暂时负担不起这么巨大的投资 ？？？

普通高铁1-2亿每公里磁浮3-10亿每公里

5、上海磁悬浮列车耗资多少亿？

即便有解决以上技术难题来的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约３０公里的线路源设计投资为３８０亿元人民币，而德国的两条线路，一条３６．８公里长，将耗资约１６亿欧元；百另一条长度７８．９公里，则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于７．２元度人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力知的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至道少需要３亿元人民币的投资，也就是说，１厘米线路就得花上３００元

6、上海到北京坐磁悬浮要多少钱？

目前中国只有一条磁悬浮运营线路 在上海的浦东新区 从龙阳路直百达浦东机场 单程50往返度80 这条线的造价不是一两十亿这样的内数字 磁悬浮造价很高很高的 这条线路也是世界上唯一一条在商业运行的线路 北京到上海要是能造磁悬浮的话 估计全国一容年的GDP总额差不多了

7、磁悬浮列车运行维护成本很高吗？为什么票价那么贵？上海浦东磁浮才30公里单程票就要50可以买上海地铁

因为磁悬浮造价贵并且速度快，龙阳路到浦东机场磁悬浮的时间仅为地铁的六分之一。越快越贵，所以正常情况下飞机票比动车票贵，动车票比K字头火车贵。

8、刚看了科教频道的超级火车，我想问上海的磁悬浮列车造价不菲，何时能收回成本

呵呵，说笑了，这玩意能收回成本么？投资100个亿满足知了30km不到的交通问题么？普通票价50元道/人，撇开运营成本不说，15~20分钟一班，以他单程满座300人（实际上能坐到一半就专算不错了）来算，不用精确计算就能发觉，我们这辈子的人估计是看不到他收回本了，更何况运营成本这部分还没计算呢！属

9、一辆磁悬浮列车的造价是多少?(轨道也计哦)

德国ＥＭＳ型磁浮每公里的造价为３．３亿元人民币，而ＭＡＳ型磁浮每公里的造价仅为０．５亿元，

10、中国的磁悬浮列车是哪国制造的?

中国第一辆磁悬浮列车是买自德国，2003年1月开始在上海磁浮线运行。

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

磁悬浮列车是靠磁悬浮力，即磁的吸力和排斥力来推动的，由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只有空气的阻力，最高速度可以达每小时500公里以上。

(10)磁浮列车造价扩展资料

磁悬浮列车的优点

（1）速度快：磁悬浮列车是当今唯一能达到运营速度每小时500公里的地面客运交通工具。这意味着，对于间距500公里到1000多公里的城市间旅行而言，磁悬浮列车在旅行时间和旅行质量上完全可以同飞机相媲美。

（2）相对能耗低：在每小时500公里速度下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也要少3成。

（3）适应能力强：易拐弯，能爬坡，选线灵活。磁悬浮高速线路所要求的转弯半径比传统铁路要小得多，且具有最高10％的爬坡能力，这使磁悬浮线路能够更灵活地适应地形，可以减少造价。

国际上有代表性的几种磁悬浮列车有：高速常导磁悬浮列车，低速常导磁悬浮列车以及高速超导磁悬浮列车。高速常导磁浮车为德国研制TR系列；低速常导磁浮车为日本研制的HSST系列；高速超导磁浮车为日本研制MLU系列。

世界磁悬浮列车技术领域中，日本和德国两个国家占据领先地位。

德国现拥有一条长34.5km哑铃式的载人磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达450km/h，载客时车速则为420km/h。该条试验线上运行的磁悬浮列车从启动到加速、减速直至停车绕试验线两圈不到10min，平均速度为300km/h，人们乘坐时没有丝毫不舒服的感觉。

日本在研制低速常导磁悬浮系列HSST之外，着重探索高速超导磁悬浮，已建成一条长度为18.4km的超导磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达到550km/h。日本之所以研究和发展超导磁悬浮列车，是因为超导磁悬浮列车100mm的悬浮间隙比常导磁悬浮列车的10mm悬浮间隙更能抵御地震灾害对列车运行的影响，而日本恰恰是多地震的国家。

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