南京地铁3号线造价

1、南京地铁造价多少亿？

?

2、溧水地铁造价多少钱一公里

溧水区有两条地铁抄，南京地铁S7号线与南京地铁S9号线。南京地铁S7号线里程31公里，总投资袭107亿元，造价是3.451亿/公里百；南京地铁S9号线里程53公里，总投资119亿元，造价是2.245亿/公里。南京地铁S7号线包含4座地度下站，4座高架站；南京地铁S9号线包含1座地下站，4座高架站。地下站需要盾构施工，知所需资金高于高架站，因此南京地铁S7号线的单位造道价高于南京地铁S9号线。

3、南京地铁3号线票价多少钱

您好，地铁票价不是绝对的，根据南京地铁集团现行的票价制度，线网内所有线路按照里程计价，您从同一车站前往不同地点票价可能不同。您可以关注南京地铁官方网站http://www.njmetro.com.cn/首页票价查询一栏，3号线开通后就可以查询了

4、南京地铁3号线的施工难度

地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：第一个难题地质难题，地铁3号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，地铁3号线穿越南京老城南、夫子庙等文物单位，地铁3号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

5、在南京坐3号线地铁三站路程一次大约多少钱?

南京地铁是按里程计价，2014年7月1日起，起步价2元可乘10公里，10公里以上部分，每1元晋级里程为6、6、8、8、10、10、12、14公里。 基本上5站以下均为2元。

优惠政策

乘客可以使用“金陵通”卡或“南京市民卡”刷卡进站，票价9.5折。

使用学生卡的乘客以及使用“南京市民卡”的60岁至69岁的乘客可以半价乘坐，

使用“金陵通”敬老卡或“南京市民卡”的70岁以上乘客免费乘坐，

每名付费乘客可免费携带一位身高1.30米以下的儿童。

乘客可在站内进行线路之间的换乘，在出站时以乘坐的总站数计算收费金额，不需重新计费。

6、南京地铁3号线线路

南京地铁3号线是南京地铁第六条建成运营的线路，也是南京地铁第二条开通的过江线回路，于答2015年4月1日正式运营，标志色为绿色。

地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起江北新区的林场站，下穿长江进入主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站。延伸至秣陵街道站的三期工程已进入前期准备阶段，将于2017年底前全面开工。

线路和发车时间时刻表如下

地铁3号线全长44.9千米，其中地下线42.5千米、高架线2.4千米;共设置29座车站，其中地下站28座、高架站1座;列车采用6节编组A型鼓形列车，由中国南车南京浦镇车辆有限公司、新誉集团、庞巴迪运输瑞典有限公司联合制造。

截至2018年10月，南京地铁3号线日均客流81万人次。2018年9月30日的101.07万人次为地铁3号线最高单日线路客运量。

南京地铁3号线三期工程北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道向南，下穿云台山河后继续沿路向南至正方大道，设和风路站和秣陵街道站，全长约3.33.3千米，投资33.7亿元，规划建设期为2017~2019年。

7、南京地铁3号线从卡子门到林业大学站多少钱

公交线路：地铁3号线，全程约10.4公里

1、从卡子门步行约390米,到达卡子门站

2、乘坐地铁3号线,经过8站, 到达南京林业大学·新庄站

8、南京地铁3号线的建设历程

2010年1月10日南京地铁3号线暨南京地铁10号线过江线试验段在南京南站举行开工典礼。 2010年5月25日，《南京地铁3号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审。2010年6月21日，南京地铁3号线完成初勘报告，并对部分站点做出微调。2010年9月10日下午，南京地铁3号线南京火车站标段以及南京地铁3号线跨长江隧道工程实施开工招标。 2010年10月1日，3号线车站土建工程在浦珠路站首先开工。2010年12月，国家发改委批准《南京市城市快速轨道交通建设规划调整报告》（2004-2015），标志着3号线工程的正式立项。2010年12月18日，“地铁三号线过江隧道工程”举行开工仪式。2011年1月，夫子庙站进行拆迁，南京站开始三十米深基坑施工，泰冯路站、浮桥站开始围挡迁移树木。2011年2月，京新村站围挡施工。2011年3月1日，全线正式开工。2011年3月，大行宫站、常府街站、清水亭站、吉印大道站行道树迁移，开始围挡施工。2011年4月30日，诚信大道站开始围挡施工。2011年10月2日，3号线首台盾构在明发广场站至绕城公路区间始发。2011年11月4日，3号线二期工程节能评估报告通过国家发改委审查。2012年3月27日，高新路站主体结构封顶，这是3号线首个主体结构封顶的车站。2012年4月3日，3号线盾构穿越九龙湖。2012年4月11日，3号线江北段隧道洞通。2012年5月14日，明发广场至南京南站盾构隧道贯通，这是3号线首个双线贯通的盾构区间。2012年7月1日，南京地铁3号线全部站点具备开工条件。2012年7月16日，3号线过江盾构从长江北岸始发。盾构机为直径11.57米的泥水气压式盾构机。2012年11月，地铁3号线过江盾构故障停滞，3号线是否能按期通车成难题。2012年12月，南京市发改委已经审批，南京地铁3号线终点站将南延一站至秣陵镇。正报请江苏省及国家发改委批准，一旦批复，将很快可以开工建设。过江盾构恢复掘进，此前因刀盘密封问题，仅掘进55米后被迫暂停。2013年，上元门站开始大规模主体结构施工。2013年中，过江大盾构盾构机故障，开始了为期约10-13个月的大维修。2014年1月，南京地铁3号线过江大盾构盾构机修复工作完成，2014年2月大盾构盾构机开始恢复掘进。.2014年2月，上元门站仍然在主体结构施工中。2013年3月中旬，地铁3号线首列列车交付。 2014年4月22日，相关新闻报道，南京地铁3号线和南京地铁4号线均将延伸至新南京北站（规划），与铁路衔接。2014年4月24日，中铁七局三公司南京地铁3号线24标项目部获“南京市建设工程市级文明工地”荣誉称号。2014年7月18日，过江段实现洞通。（南新区间隧道暂未贯通）2014年8月27日，全线洞通（隧道贯通），正线铺轨已完成总量的90%，江宁段和江北段实现“轨通”、“电通”。2014年8月，五局六公司南京地铁3号线获评省级文明工地。2014年10月底，右线轨道实现“短轨通”。2014年11月10日，南京地铁三号线首列车抵达林场。 2014年11月11日，江南城中段全线短轨通。2014年11月12日，进度最慢的上元门站土建顺利封顶。2014年11月14日，右线长轨通。2014年11月20日，南京地铁官方宣布，地铁3号线开通初期不停靠上元门站。2014年11月20日10点18分，新运公司南京地铁三号线项目部的两支施工队伍在长江隧道区间左线顺利会师，全线短轨在K10+482处连通。至此，新运公司承建的54.998km线路短轨铺设任务圆满完成，也标志着南京地铁三号线全线短轨通。 2014年11月30日上午，地铁三号线轨道全线贯通。 2014年12月25日22时，林场站—新庄站间的接触网成功送电，标志着地铁3号线全线电通。2014年12月31日上午，地铁3号线开始无载人试运营，试运营3个月后，将计划于2015年3月底4月初开始正式运营。 2015年1月23日，南京地铁3号线开始用沙袋模拟载客运行。 2015年1月30日，顺利通过项目验收。2015年2月，南京地铁建设指挥部获悉，上元门站将于2015年7月份开通。 2015年3月1日，3号线将按照正常运营时刻表模拟正式运行，高峰时段将分大小交路运行。 2015年3月11日，地铁三号线工程正式通过竣工验收。本次验收主要从南京地铁三号线工程质量、节能环保、建筑结构、车辆、消防、通信、售检票系统等方面进行考察，并对各设备系统的联调联试及试运行中的工作状况进行考察。 2015年3月22日，南京地铁三号线工程通过试运营基本条件评审。至此，南京地铁三号线工程已按照国家基本建设程序要求，完成并通过了所有的验收及评审等工作。 2015年3月29日至30日，南京地铁官方微博金鹏举行试乘活动，获得试乘资格的市民可以凭券进站乘车观光。 2015年3月30日，浮桥站更新站名为浮桥·华海3C广场站。2015年4月1日6时，南京地铁三号线正式通车运营，上元门站暂不开通。2015年10月18日，上元门站正式开通使用。 三期工程2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015—2020年）》获国家发改委批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2千米。 2015年6月15日，南京地铁三号线三期工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）开始招标。 2015年11月5日，南京地铁三号线三期工程可行性研究、勘察及设计总承包项目、勘察设计审查、岩土工程咨询等相关事务开始招标。 2016年1月27日，南京地铁三号线三期环境影响评价报告招标。

9、地铁的每公里造价是多少

地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。怪圈之一：建造成本竞相攀高地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。怪圈之二：核心技术受制于人业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。怪圈之三：自主研发动力不足据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。

工程投标价直辖市工程投标价江苏省工程投标价