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1、高铁 动车组 轻轨有什么区别？

1、高铁,全称高速铁路,指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。

2、动车组,几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组的客车车辆。

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

3、轻轨因为轨道重量轻而得名，并不需要限定它是跑的什么车，只不过现代轻轨跑的多数是轻量化的载客动车组，所以很多人以为轻轨只在城市里面跑通勤。

高铁指代时速在300公里级别的铁路线路；

动车指代时速在200公里级别的铁路线路;

2、地铁、城轨、轻轨有区别吗？

这三者是有区别的，具体有以下几点。

1、城轨是一个统称，包括了地铁和轻轨。

城轨是城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称。

城际轨道交通介于传统铁路交通和城市轨道交通之间，用于实现相邻城市或城市群间的联络，如广珠城轨、广佛肇城轨等。

城市轨道交通，指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。

2、地铁和轻轨的轨重不同。

轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。

3、地铁和轻轨的车型划分不同。

将列车车型划分为A、B、C、L四种车型（该划分仅在中国大陆出现），采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。

3、c6004是火车还是动车

c6004不是火车，而是动车，准确的说是c6004是往返于重庆与成都的城际列车（城际列车是动车的一类）。

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关于动车

1、动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

2、动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。

（资料来源：网络: 动车）

4、动车组，快轨，高铁，城际高速，有什么区别与联系？详细些。

高铁列车只可以在高速铁路上跑；

动车组既可以在既有线跑，也可以在高速铁路上跑；

轻轨是城市内轨道交通，客运专线是除了动车组以外也可以跑普速列车，快铁就是客运专线，

最后，城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。

5、动车，高铁，轻轨有何区别？

.高铁是高速铁路的简称, 是指设计运行时速度在200公里以上的高速铁路. 也就是说轨道的设计时速要在200公里以上,而在轨道开行的列车时速也要在200公里以上. 高速铁路按设计运行时速可分为多个等级, 比如京广高铁/京沪高铁的设计运行时速都在350公里以上, 而沿海高铁的设计运行时速仅为200公里..动车是高速铁路上运行的车辆, 普通列车只有火车头才有动力, 而动车组所有的车厢都可带有动力. 时速不到300公里的动车组, 编号以D字打头. G字编号的则是高速动车, 它的最高运行时速度一般在300公里以上, 俗称为"高铁" ,以和前面D字编号的普通动车作区分..轻轨/地铁都属于城市轨道公交系统, 它们都是短途轨道交通工具..和谐号是中国对高铁动车车辆称呼..

6、高铁与动车有什么不同，为什么票价差这么多

速度更快，造价更高，所以票价高

7、中国动车技术主要是哪个国家提供的

2004年8月份为进行第六次铁路提速，铁道部展开时速200公里级别高速动车组第一轮招标。招标结果，加拿大庞巴迪、日本川崎重工以及法国阿尔斯通与中国南北车组成的合资企业中标，德国西门子公司在第一轮竞标中因提出过高的动车组整车造价和技术转让费而出局。附：铁道部2004年的招标要求——“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200千米铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。招标文件中明确规定了三项原则：一是关键技术必须全面转让，二是价格必须世界最低，三是必须使用中国品牌。按照竞标结果，由庞巴迪在中国的合资企业——青岛四方-庞巴迪（BST）以庞巴迪为瑞典国铁设计制造的Regina C2008型城际动车组为原型，生产和谐号CRH1A型动车组（后衍生出CRH1B等型号）；南车四方以川崎重工为日本新干线设计制造的E2系电力动车组为原型，接受技术转让生产和谐号CRH2A型动车组（后衍生出CRH2B、CRH2E、CRH2H等型号）；北车长客以阿尔斯通为意大利高速铁路设计制造的Pendolino高速列车为原型，接受技术转让生产和谐号CRH5A型动车组（后衍生出CRH5G、CRH5H等型号）。2005年铁道部展开第二轮时速300公里高速动车组招标，南车四方与“日本企业联合体”再次中标，以川崎重工为日本新干线设计制造的E2系1000型为原型，生产CRH2C型动车组；在第一轮竞标时落败的西门子降低了整车要价和技术转让费，从而获得了与北车唐山合资生产60列CRH3C型动车组的订单，以西门子为德国铁路设计制造的ICE-3型城际动车组为技术引进对象。此后在CRH2C、CRH3C的基础上国内开始自主研发CRH380系列高速动车组，这一阶段基本上摆脱了技术转让色彩，实现了自主知识产权。但如果说“原型”的话，CRH380A/AL型高速动车组以日本技术的CRH2C型为原型，但也吸收了欧洲技术的CRH3C的部分技术设计；CRH380B/BL和CRH380CL型高速动车组则以CRH3C型为原型。庞巴迪公司后来推出了“Zefiro”系列高速列车的设计构想，后来BST生产的CRH1E型动车组以Zefiro250为原型、成为Zefiro系列中第一款实际制造和投入实用的高速列车；CRH380D型高速动车组则以Zefiro380为技术原型，也成为CRH380系列中唯一没有自主知识产权的；而新制造的新型CRH1A型动车组则以Zefiro250NG（New Generation）为原型。CRH6A/6F/6S型城际动车组则属于国内自主研发的产物，一定程度上参考了CRH2A的技术设计。

8、一列二十节的和谐号高铁列车多少亿元？（二十节包括两个车头）

一列CRH2A大约9000万；一列CRH3C大约2亿。附部分相关动车百组订购和造价明细：04年订购阿尔斯通200级动车组60列，总度价值16.2亿美元（约合人民币130亿元）；05年订购西门子60列300级动车组，总订单价值13亿欧元（合人民币130亿元）。目前国内和谐号动车问组已大部分部件实现国产化，近年答造价有所降低，但对于具体的合同金额普通老百姓是看不到的，具体平均一列普通的动车组8节造价版肯定在1~1.5亿人民币的。目前一节普快车厢的造价相对来说还是很便宜100万不到。一节普通的东风11型机车造价是1000多万。轨道不是单权纯的计算每米的价格，是带上机车和车辆一起算的。普通铁路每千米造价是2000千万左右，高铁的造价是1亿每千米。

9、高铁的车身是什么做的

铝合金目前国内绝大多数动车组（CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A/B/C/D）车体都采用铝合金材料，只有CRH1型动车组（1A、1B、1E）比较特殊采用了不锈钢材料，而且最新出厂的新一代CRH1A也已经改换成铝合金车体。（有说不锈钢车体较铝合金车体坚固，且造价较为低廉，但车体自重过大，这一点对于高速列车来说很不利，也使得目前CRH1全部被限速200运行。CRH1在部分老线路行走时车体会与铁轨发生共振据说也与不锈钢材料有关）

10、求解，动车不知道什么进口

CHR西门子和唐山合作，川琦和四方合作，阿尔斯通和长客合作。首几列全部购买，其余大组件组装，最后是基本做到国产化。2004年8月份为进行第六次铁路提速，铁道部展开时速200公里级别高速动车组第一轮招标。招标结果，加拿大庞巴迪、日本川崎重工以及法国阿尔斯通与中国南北车组成的合资企业中标，德国西门子公司在第一轮竞标中因提出过高的动车组整车造价和技术转让费而出局。附：铁道部2004年的招标要求——“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200千米铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。招标文件中明确规定了三项原则：一是关键技术必须全面转让，二是价格必须世界最低，三是必须使用中国品牌。按照竞标结果，由庞巴迪在中国的合资企业——青岛四方-庞巴迪（BST）以庞巴迪为瑞典国铁设计制造的Regina C2008型城际动车组为原型，生产和谐号CRH1A型动车组（后衍生出CRH1B等型号）；南车四方以川崎重工为日本新干线设计制造的E2系电力动车组为原型，接受技术转让生产和谐号CRH2A型动车组（后衍生出CRH2B、CRH2E、CRH2H等型号）；北车长客以阿尔斯通为意大利高速铁路设计制造的Pendolino高速列车为原型，接受技术转让生产和谐号CRH5A型动车组（后衍生出CRH5G、CRH5H等型号）。2005年铁道部展开第二轮时速300公里高速动车组招标，南车四方与“日本企业联合体”再次中标，以川崎重工为日本新干线设计制造的E2系1000型为原型，生产CRH2C型动车组；在第一轮竞标时落败的西门子降低了整车要价和技术转让费，从而获得了与北车唐山合资生产60列CRH3C型动车组的订单，以西门子为德国铁路设计制造的ICE-3型城际动车组为技术引进对象。此后在CRH2C、CRH3C的基础上国内开始自主研发CRH380系列高速动车组，这一阶段基本上摆脱了技术转让色彩，实现了自主知识产权。但如果说“原型”的话，CRH380A/AL型高速动车组以日本技术的CRH2C型为原型，但也吸收了欧洲技术的CRH3C的部分技术设计；CRH380B/BL和CRH380CL型高速动车组则以CRH3C型为原型。庞巴迪公司后来推出了“Zefiro”系列高速列车的设计构想，后来BST生产的CRH1E型动车组以Zefiro250为原型、成为Zefiro系列中第一款实际制造和投入实用的高速列车；CRH380D型高速动车组则以Zefiro380为技术原型，也成为CRH380系列中唯一没有自主知识产权的；而新制造的新型CRH1A型动车组则以Zefiro250NG（New Generation）为原型。CRH6A/6F/6S型城际动车组则属于国内自主研发的产物，一定程度上参考了CRH2A的技术设计。

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