超级电容造价

1、为什么超级电容电池不用在手机上。谢谢了

一、超级电容电池在电压上有两种：一种是2.7V。还有一种5.5V，这两种电压都不符合手机的电压要求（手机电压3.6-4.2V），需要配备专用的电压转换模块； 二、在相同体积的情况下，超级电容电池的容量无法做得更大，难以满足手机的待机和使用时间的要求。以1000mAh电池容量为例，如果换成超级电容电池，体积将非常大，甚至超过手机自身的体积，非常不便。

2、超级电容为何没有用在电动汽车上？

有一点你没有说，超级电容能量密度低，也就是电动车用纯超级电容充一次电续航里程太低。如今在低地面有轨电车上用，是运行一站地两站地就充电，到站充电30秒，充电的过程中上下乘客。或者是在需要瞬间大功率的应用领域可以使用代替原有蓄电池或者配合蓄电池使用，比如车辆启动，柴油机启动，还有一些需要快速充电放电的领域，如能量回收方面。当然还有很多其他的用电产品上。希望可以帮到你。

3、超级电容电池的概念

超级电容器电池又叫双电层电容器(Electrical Double-Layer Capacitor)是一种新型储能装置，它具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。超级电容器用途广泛。用作起重装置的电力平衡电源，可提供超大电流的电力；用作车辆启动电源，启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；用作车辆的牵引能源可以生产电动汽车、替代传统的内燃机、改造现有的无轨电车；用在军事上可保证坦克车、装甲车等战车的顺利启动（尤其是在寒冷的冬季）、作为激光武器的脉冲能源。此外还可用于其他机电设备的储能能源超级电容器由于石油资源日趋短缺，并且燃烧石油的内燃机尾气排放对环境的污染越来越严重（尤其是在大、中城市），人们都在研究替代内燃机的新型能源装置。已经进行混合动力、燃料电池、化学电池产品及应用的研究与开发，取得了一定的成效。但是由于它们固有的使用寿命短、温度特性差、化学电池污染环境、系统复杂、造价高昂等致命弱点，一直没有很好的解决办法。而超级电容器以其优异的特性扬长避短，可以部分或全部替代传统的化学电池用于车辆的牵引电源和启动能源，并且具有比传统的化学电池更加广泛的用途。正因为如此，世界各国（特别是西方发达国家）都不遗余力地对超级电容器进行研究与开发。其中美国、日本和俄罗斯等国家不仅在研发生产上走在前面，而且还建立了专门的国家管理机构（如：美国的USABC、日本的SUN、俄罗斯的REVA等），制定国家发展计划，由国家投入巨资和人力，积极推进。就超级电容器技术水平而言，目前俄罗斯走在世界前面，其产品已经进行商业化生产和应用，并被第17届国际电动车年会（EVS—17）评为最先进产品，日本、德国、法国、英国、澳大利亚等国家也在急起直追，目前各国推广应用超级电容器的领域已相当广泛。在我国推广使用超级电容器，能够减少石油消耗，减轻对石油进口的依赖，有利于国家石油安全；有效地解决城市尾气污染和铅酸电池污染问题；有利于解决战车的低温启动问题。目前，国内主要有10余家企业在进行超级电容器的研发超级电容器是建立在德国物理学家亥姆霍兹提出的界面双电层理论基础上的一种全新的电容器。众所周知，插入电解质溶液中的金属电极表面与液面两侧会出现符号相反的过剩电荷，从而使相间产生电位差。那么，如果在电解液中同时插入两个电极，并在其间施加一个小于电解质溶液分解电压的电压，这时电解液中的正、负离子在电场的作用下会迅速向两极运动，并分别在两上电极的表面形成紧密的电荷层，即双电层，它所形成的双电层和传统电容器中的电介质在电场作用下产生的极化电荷相似，从而产生电容效应，紧密的双电层近似于平板电容器，但是，由于紧密的电荷层间距比普通电容器电荷层间的距离更小得多，因而具有比普通电容器更大的容量。双电层电容器与铝电解电容器相比内阻较大，因此，可在无负载电阻情况下直接充电，如果出现过电压充电的情况，双电层电容器将会开路而不致损坏器件，这一特点与铝电解电容器的过电压击穿不同。同时，双电层电容器与可充电电池相比，可进行不限流充电，且充电次数可达10E6次以上，因此双电层电容不但具有电容的特性，同时也具有电池特性，是一种介于电池和电容之间的新型特殊元器件。

4、可以用超级电容收集闪电么

并联是无法分压的,只能串联要串多少个呢?假设每个超级电容的耐压值是50V(目前世界上最大的单体耐压是25V左右,这里假设高一点)雷电的电压1000万至数十亿伏特,这里取1000万.那么至少需要20万个电容串联,由于电容有内阻,如此多的电容串联会导致内阻不可忽略(而且单体差异导致的均压问题也难以解决),巨大电流瞬间做功会导致电容发热爆炸(超级电容爆炸威力也是超级大的)或者用串并的方式,那么至少需要再并联上十万组这样的20万串联单元,那绝对不会比一座核/水电站的造价低了,而且雷电还不是时时有,只能望天收.....

5、超级电容车的运营成本优势

超级电容车除了能兼顾环保和景观，运营成本的优势也比较明显。据测算，以百公里燃料消耗成本计算，柴油车约为 220元，天然气车约为 140元，电车则只需 70元左右。记者了解到，一辆超级电容车的造价在 80万元左右，其中包含了科研开发费用。市公交协会有关负责人表示，电容车一旦转化为产品，造价可以降到每辆 65万元。《上海城市交通“十一五”规划纲要》中明确，上海将积极发展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车。交通管理部门也表示，假如电容车在 11路上运营良好，将逐步推广应用，使“蜘蛛网”淡出上海天空。

6、2000吨的电动货船的动力超级电容+锂电池中国的锂是哪一种类型

超级电容器从储能机理上面分的话，超级电容器分为双电层电容器和赝电容器。是一种新型储能装置，它具有功率密度高、充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。超级电容器用途广泛。锂电池污染环境、系统复杂、造价高昂等致命弱点，而超级电容器以其优异的特性扬长避短，可以部回分或全部替代传统的化学电池用于车辆的牵引答电源和启动能源，并且具有比传统的化学电池更加广泛的用途.

7、超级电容电池为什么不做汽车动力源

你卖东西难道都不考虑成本的？消耗品又不是艺术品，不存在物以稀为贵，而是要大批量的售卖才能挣钱是，超级电容电池确实是好东西。但是它只是试验品，就像概念车一样，非量产说点理想化的吧，私人订制，全卖土豪，你能卖几部？连研发的成本都收不回啊就像三哥的阿囧和LCA一样，没有数量造成研发成本无法平摊，造价惊人啊再反过来说，没有数量就不会有完善的售后，就像我们现在的新能源车，路上连个充电桩都没的，也就上下班用用，我开远点都不敢，怕回不去

8、超级电容

48V20AH蓄电池储存的能量为48V*20A*3600S=3456000J电容储能公式是：E=0.5*C*U^2假设电容充满电内的电压同样为容48V有：0.5*C*48*48=3456000C=3000F。

9、赝电容超级电容器与电池有什么不同

电容是直接存储电荷的电池是化学电池，通过化学反应来存储电荷

10、讨论：超级电容器跟锂电池有什么区别

超级电容2天漏电50%，等体积电容量只有锂电的10%，只能用于需要瞬时冲击功率的场合。还可以举个例子说明： 如果把电动车该超级电容的话，10安时48伏锂电只有6公斤，大概1200元，可以跑25公里，如果改用超级电容，则需要60公斤，需要500法拉1000个，价格在1万元以上。所以电容就是电容，跟电池比还差一个数量级呢。电容注定就是一个临时储电的东西。不过爆发力超强。所以能让公交跑2公里，每一克法拉电容能释放3瓦的瞬时功率，所以小体积就能爆发强大功率。就是不能持久。据说电磁炮和电磁弹射器用这个东东不错。说不定以后发射卫星都会用这个。呵呵！

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