整体道床造价

1、碎石道床的特点是什么？

他们的特点可能就是机床这个床身坚固稳定，然后碎石的情况下比较快，方便，然后随时量大。

2、什么是短枕式整体道床、长枕式整体道床

短木枕式整体道床用短木枕代替钢筋混凝土支承块整体灌筑而成的道床。因为短木枕在使用一定年限之后需要更换，道床断面采用中心水沟式便于短木枕的更换。道床多为素混凝土。

长枕式整体道床亦称整体灌筑式轨道。道床混凝土强度等级为C30，施工时自下而上进行，不架设钢轨，而用施工机具把联结扣件的玻璃钢套管按设计位置预埋在道床内，上面做成承轨台，然后再安装钢轨和扣件。

整体灌筑式轨道全部为现浇混凝土，整体性强，但施工方法繁琐，机具复杂，进度慢，承轨台抹面精度不易保证，很难达到设计要求。1965年，我国在京广线易家湾明洞和石湾站的一组道岔试铺了这种道床。

(2)整体道床造价扩展资料：

道床的第三种分类：

弹性整体道床

在整体道床与结构底座问铺设一层30 mm左右厚的弹性绝缘材料与塑料油膏混合物或橡胶沥青混凝土，有的铺设旧轮胎，这种轨道减振效果显著，但造价很高÷成都火车客站铺设讨该种轨道，整体道床与底座间铺设50mm厚的拆线废旧轮胎制成的颗粒。

整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。

参考资料：

网络-整体道床

3、铁路施工中，轨道工程平均每公里的造价为多少？

国铁 电气化单线 综合指标 每公里2400万/km，还要看地区差异。地方铁路 电气化 每公里综合指标 2200万左右/km工业企业专用线内燃 1300万/km 左右现在工业企业专用线已经不用木枕和道钉了（特殊情况如既有改造，既有桥枕加固等），改用新型弹条扣件。有些专用线特殊，而且牵版扯到的专业设计较少，只有轨道部分的，综合权指标越700万/km。投资所采用的的定额为铁道部2011年1月份新定额为基础。其他的相关问题可好友咨询。祝工作顺利！

4、为什么铁路的设计有些是无砟铁路，有些是有咋的？

有砟轨道当列车时速超过每小时200公里以上时，铁路道砟会发生严重粉化，使铁路维修频频，严重影响铁路的平顺性，危及行车安全.

由于列车时速较高，使得维修困难，还会造成道砟飞溅，损坏高速列车，在研究了有砟轨道的各种弊病后，科学家们研发出了更加可靠的无砟轨道系统，无砟轨道一次性投入大但维修成本低，平顺性稳定性较好，更适合高速列车使用，但对施工工艺要求极高，对沉降控制要求苛刻。

有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。

无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。 

总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。

5、什么是无砟整体道床?

道床整体化就是用某些胶合材料（如沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。另外，近年来轨枕板与整体道床也得到广泛应用。轨枕板与普通轨枕一样长，宽度却大一倍。密铺时，相邻板块之间的缝隙只有约18mm，几乎把道床顶面全部覆盖住。使用轨枕板可以防脏，是一种“少维修”的线路结构。整体道床则完全取消了道碴，它直接在路基底上浇筑混凝土，可以保证线路稳定平顺，维修工作量很小，许多地下铁道都使用这种线路结构。

6、整体道床中间5m范围未进行桩基处理可以满足设计要求么

建筑基础用什么桩形式，这是综合了地质资料、新建建筑物情况、抗震要求、工程造价和其它当地的施工规定等因素决定的，是很慎重的。只要是正规的设计院设计的，就不必很多的担心。 另外，桩的形式有很多种，不是随便可以套用的，甚至两相邻的

7、短枕式道床和长枕式道床的区别?

1、地基要求不同：

短枕式道床使用短枕式道床地基情况较好。

长枕式道床使用长枕式道床地基情况很差。

2、各项性能不同：

短枕式道床短木枕式整体道床具有一定的弹性，易于调整轨距和水平，扣件较简单。但短木枕使用寿命较短，且更换困难

长枕式道床长木枕使用寿命较长，且容易更换。但不易于调整轨距和水平。

主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。

(7)整体道床造价扩展资料：

结构形式：

支承块是在工厂预制的钢筋混凝土块体，混凝土强度等级为C40～C50，断面为上小下大的梯形，尺寸约为500 mm×200 mm×200 mm，每块约40～50 kg。支承块上的承轨槽根据所采用的扣件类型进行设计。为了使支承块与道床混凝土能紧密联结，支承块底面伸出钢筋，块底而呈人字坡状。

混凝土道床厚度约为300～400 mm，宽度约2．4 m，每隔6．25 m(洞口)或12．5 m(隧道中部)设伸缩缝。道床一般采用C30级混凝土道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220 mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24 t/km：

根据排水沟设置的位置不同，支承块式无砟轨道又可分为中心水沟式、单侧沟式和双侧沟式。

中心水沟支承块式无砟轨道如图1所示，这种道床结构比较简单，造价较低，施工方法简便，进度较快，因此，我国普通铁路上也曾采用这种结构形式。

中心水沟式整体道床在道床中央设置排水沟，不设侧沟，隧道边墙底较高，石方和污工量都可减少，而且可不在边墙附近进行爆破，不会影响边墙基底岩石的完整，对边墙稳定性有好处。缺点是没有排除地下水的设施，所以在富含地下水的隧道内不宜采用。

8、什么叫轨道

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。也可以是天体在宇宙间运行的路线。也叫轨迹。物体运动的路线，更多的是指有一定规则的，如原子内电子的运动和人造卫星的运行都有一定的轨道。行动应遵循的规则、程序或范围：生产已经走上轨道。

9、有砟轨道和无砟轨道的优缺点是，

有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。建设周期短，成本低，收效快，但是高铁速度快，导致道渣分化严重，给维护带来很大压力，所以一般用在普速铁路无咋轨道是指采用混凝土等整体基础材料取代散粒碎石道床的轨道结构。修建成本较高，但是维护成本很低，平顺性好，所以大部分高铁采用无砟轨道总的来说，无砟轨道适用于人口密集，车流量大的线路

10、无砟轨道验收时，道床板裂缝大于多少需要进行处理

我知道的只有板式无砟轨道。板式轨道是在混凝土整体道床的基础上发展起来的新型轨下基础，2003年之前，只有日本高速铁路采用。这种轨道结构形式一经筑成，线路就能保持稳定、平顺，且维修工作量少，但造价高、刚性大，列车振动与噪声大。

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