急流槽造价

1、涵洞怎么施工？

涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。 涵洞是设于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。 洞身形成过水孔道的主体，它应具有保证设计流量通过的必要孔径，同时又要求本身坚固而稳定。洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。洞身通常由承重结构(如拱圈、盖板等)、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成。钢筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构，涵台、盖板、基础联成整体，其涵身断面由箱节或管节组成，为了便于排水，涵洞涵身还应有适当的纵坡，其最小坡度为0．3％。洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。洞口建筑由进水口、出水口和沟床加固三部分组成。洞口的作用是：一方面使涵洞与河道顺接，使水流进出顺畅；另一方面确保路基边坡稳定，使之免受水流冲刷。沟床加固包括进出口调治构造物，减冲防冲设施等。 按照构造形式，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。圆管涵由洞身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位，主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成，管径一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五种，管径的大小根据排水要求选择，多采用预制安装，预制长度通常为 2米。当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋，而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋。0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米，0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米，1米管径时管壁厚度不小于10厘米，1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米。拱涵是指洞身顶部呈拱形的涵洞，一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，是一种普遍的涵洞形式。盖板涵是涵洞的一种形式，它受力明确，构造简单，施工方便。盖板涵主要由盖板、涵台及基础等部分组成。盖板涵与单跨简支板梁桥的结构形式基本相同，只是盖板涵的跨径较小。箱涵不是盖板明渠，箱涵的盖板及涵身、基础是用钢筋砼浇筑起来的一个整体，可用来排水、过人及车辆通过。箱涵适用于软土地基，但造价就会高些。 按照填土情况不同分类，涵洞可以分为明涵和暗涵。 洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。洞顶有填土，且最小的填土厚度应大于50cm，适用于高路堤及深沟渠处。 施工准备: 1、按照设计进行基底处理；平整场地，准备料场、砂浆和砼的拌和场及盖板预制场。2、精确放样、测量挖基的位置、尺寸、高程及涵洞两侧原地面标高，定出基坑开挖范围，将轴线控制线延长至坑外适当位置加以固定并妥善保护。3、根据天气情况结合基坑四周地形条件，作好地表防排水措施。4、根据设计要求和不同的材料来源进行砂浆和砼的施工配合比设计。施工方法：1、基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，当挖至高于设计0.3~0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。并留20cm保护层，铺底时再突击挖至设计标高后，随即浇筑基础。在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报业主和设计单位批准后方可实施。为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计要求后立即进行检查，基底经监理工程师检验符合设计要求并签定隐蔽检查证后立即浇筑基础，如基底承载力达不到设计要求，应立即用砂砾石进行换填至达到设计要求后才能进行基础砼浇筑。 2、浇筑基础砼和基坑回填：混凝土用料采用符合设计要求的砂、卵石和水泥，卵石粒径不得超过结构物最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。水泥采用普通硅酸盐水泥32.5R，要确保砼标号和质量。每隔4~6米或地基土质变化处或填挖交界处必须在板接缝处设一道沉降缝，缝宽1~2cm，沉降缝平行路中线布设，在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。基础砼浇筑完毕后按设计要求对基坑进行回填。基础砼一次浇筑，不留施工缝。 3、基础与墙身连接方式：基础砼浇筑完后，立即在基础表面安置卵石，卵石潜入基础砼深度不低于5cm，露出部分不小于5cm，按30cm的间距成梅花状布置。4、涵身浇筑：涵洞墙身砼用料要求同基础砼。涵洞墙身采用搭支架、支模板现浇施工。支模时，必须严格检查其位置的准确性和垂直度各部尺寸规格，校验无误后，支撑牢固，经监理工程师验收签字确认后，方可浇筑砼，每隔4~6米或地基土质变化处或填挖交界处必须在板接缝处设一道沉降缝，缝宽1~2cm，沉降缝平行路中线布设，在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。对砼的搅拌、浇筑、拆模、养生均严格按照规范要求施工。5、盖板预制：为方便吊装，钢筋砼盖板就近集中预制，盖板预制必须严格按照设计文件尺寸及要求施工，待预制强度达到100%，涵台强度达到设计强度75%后，用汽车吊安装，安装前首先检查盖板及涵台尺寸，盖板与涵墙身必须顶紧，安装完成后用水泥砂浆填塞。6、铺设防水层：用作防水层的油毛毡等在施工前有材质检查的试验报告，符合设计和规范的要求才能使用。沥青熬制中不断搅拌至全部成为液态，使用中的热沥青不低于150℃。涂敷前将圬工表面清刷干净，且保持干燥，不附着泥土和水等其它杂物。铺设油毛毡在先涂敷的热沥青还未凝固前进行，使之能粘合成一体并消除邹折和空鼓等现象。 7、进出水口：进出水口应严格按图纸所示，采用圬工结构修筑，施工工艺应符合规范规定。进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸或监理工程师的指示进行施工。8、涵背两侧的填筑：在涵洞防水层作好且盖板砼强度达到要求后即安排涵洞台背回填，涵洞两侧对称均匀分层同步进行填筑施工，在涵洞两侧不少于2倍孔径范围内对称进行，涵台背后1.0米范围内采用轻型夯实机械施工，当顶部填筑厚度大于1.0米后允许使用使用重型施工机械，涵洞台背回填必须分层填筑压实，并检测每一层压实度，符合规范要求后再进行下一层填筑，分层填筑厚度为20~30cm。9、涵洞盖板顶面填土：涵洞盖板顶面填土应在涵洞盖板强度达到要求后分层填筑，第一层松铺厚度不小于50cm，使用压路机碾压时以静压方式进行。

2、道路工程涉及的主要几方面内容

道路工程主要涉及以下几方面内容：1. 路基工程路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。2. 路面工程为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：①高级路面；②次高级路面；③中级路面；④低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配路面）。3. 道路排水工程水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。4. 桥涵工程道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其它道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程（见轮渡）；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观（见桥梁工程）。5. 隧道工程在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：①避免地面干扰建在城市地下的城市隧道；②有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；③降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。6. 附属设施工程①安全防护设施。如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。②改善环境设施。重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。③养护管理设施。如养路道班房、巡逻管理站等。④路旁服务设施。如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等。7. 养护工程维护道路完好状况，预防和及时修复各　种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。各国多采用有训练和装备的养路道班和工程队组织，完成养护工程任务。养护工程按其工作性质和任务分为：①小修保养。对道路及其一切设施进行预防事故和维修较小损坏部分。重点是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。②大中修工程。对道路及其设备进行较大的修复，或在原有技术等级内的添建和局部改建。③改善工程。分期分段改善道路的技术条件或进行局部改建能显著提高通行能力，如改进线形视距，拓宽路基、提高路面等级、改建桥涵等。

3、道路工程的学科内容

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求：①尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；②按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；③搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；④填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；⑤冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；⑥当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；⑦当路线不能避让必须通 过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。为保证路基、路面和其他构筑物的稳固及交通安全。沿路基可修筑：①路基坡面防护。铺种草皮、植树、抹面、灌浆沟缝、砌石护坡和护面墙等。②冲刷防护。有直接防护的构筑物，如抛石防护、石笼防护、梢料防护、驳岸、浸水挡墙等；有间接防护的调治构筑物，如丁坝、顺水坝、格坝等（见桥渡设计）。③支挡构筑物。主要是挡土墙等构筑物（见路基挡土结构）。 水的作用是 造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟（见道路排水）。 道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其它道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费 等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程（见轮渡）；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观（见桥梁工程）。 在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：①避免地面干扰建在城市地下的城市隧道；②有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；③降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。隧道内部必须设置通风和照明设备。隧道周边一般均需修筑衬砌加以支撑，在坚石又不易风化的整体岩层中也可不做衬砌。为防止表面岩石风化，可喷水泥砂浆。近年来，采用喷锚支护，施工简便造价低，正日益推广。 维护道路完好状况，预防和及时修复各　种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。各国多采用有训练和装备的养路道班和工程队组织，完成养护工程任务。养护工程按其工作性质和任务分为：①小修保养。对道路及其一切设施进行预防事故和维修较小损坏部分。重点是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。②大中修工程。对道路及其设备进行较大的修复，或在原有技术等级内的添建和局部改建。③改善工程。分期分段改善道路的技术条件或进行局部改建能显著提高通行能力，如改进线形视距，拓宽路基、提高路面等级、改建桥涵等（见道路养护）。

4、排导槽工程

排导槽自上而下由进口段、急流段和出口段3部分组成（图3－24），由于各部分的作用与功能不同，故对其平面布置的要求也就不一样。排导槽的总体布置应根据防护区范围及沟道等有利地形，力求达到线路顺直，路程较短，纵坡大，排泄顺畅、安全，被占土地少，工程投资节省，便于施工和运行管理。排导槽一般沿沟道布设，必要时亦可沿扇形地的一侧或扇脊、扇间凹地布设，还应与现有工程及沟道的防治规划保持一致。

图3－24 排导槽平面布置示意图

（—）排导槽纵横坡度关系及水力学特征

1.排导槽纵断面

排导槽纵断面设计的关键是选择一个合理的纵坡和断面宽深比，为排泄泥石流创造必要的水力条件，使排导槽达到既能顺利排走相应规模的泥石流，又不至于在槽内产生较大的冲淤变化。排导槽的纵坡原则上应沿槽长保持不变，在特定的地形地质条件下，其纵坡只能由小逐渐增大。但对于小型堆积扇，扇缘至基准面落差较小，一般可考虑在上游山口筑坝抬高沟槽或在下游开挖降低沟槽，亦可采取两者结合的方法增大纵坡。

1）排导槽纵坡应大于该沟泥石流运动的最小坡度，其值按下式计算。

对于黏性泥石流，计算公式如下：

地质灾害防治技术

式中：θm为泥石流运动的最小坡度角（°）；τ0为泥石流浆体的静剪切强度（Pa）；Hc为泥石流泥深（m）；φm为泥石流中土体的动摩擦角（°）；γs为土体容重（t/m3）；γy为泥石流中土体的容重（t/m3）；CV为泥石流中土体的体积浓度（m3/t）。

对于稀性泥石流，计算公式如下：

地质灾害防治技术

式中：γc为泥石流体容重（t/m3）；其他符号意义同前。

2）选择的纵坡应与泥石流沟流通段的沟床纵坡基本保持一致，不宜过于偏大或偏小，这样就能达到有效泄洪防淤或防冲刷的目的。

3）按照选择的纵坡及其对应的断面宽深比，根据泥石流的不同规模验算排导槽内产生的流速，该值应小于或等于排导槽所能允许的防冲刷流速。

4）按照沟床冲淤基本平衡的原则进行类比，选择纵坡；或借用已经过实际运行证明是合理的排导槽纵坡进行选择。

根据泥石流多年研究结果及对已建大量泥石流排导槽的调查分析，建议合理纵坡的取值列入表3－7。

2.排导槽横断面

排导槽横断面应满足不同规模泥石流的过流能力及具有最佳的水力特性，当规定的最大流量通过时，应是安全的。

表3－7 泥石流排导槽合理纵坡值

急流槽的宽深比不应太小，宜采用（1∶1）～（1∶1.5）。就水力条件而言，宽深比超过一定程度，无论怎样再压缩槽宽、加大槽深，也难以增加水力半径和流速，故挟沙能力亦不再提高。

此时，必须与其他工程措施（如拦蓄工程等）配合使用。

（1）横断面形式选择

排导槽横断面有不同的形式（图3－25），根据不同的泥石流类型与规模确定相应的横断面形状。梯形和矩形断面适用于各种类型和规模的山洪泥石流，槽底宽度不受限制。三角形断面适用于排泄规模不大的黏性泥石流，宽度不宜超过5m。弧形底部复式断面及梯形复式断面适用于间歇发生、规模变化悬殊的泥石流。

图3－25 排导槽横断面形式图

（2）横断面尺寸的选择

通常采用泥石流沟流通段的形态特征与急流槽相对应的值进行类比确定。通过试算，选择一组急流槽的宽深比，使其以较大的泥石流深度保持相等或稍大的流速。即保持相当或稍大的挟沙能力，使由流通区下泄的同等规模泥石流，不在急流槽内停淤。

1）铁道部第二勘测设计院经过类比、归纳，提出选用急流槽的条件如下。

A.当选用小型人工铺砌急流槽时，计算公式如下：

地质灾害防治技术

式（3－65）和式（3－66）中：脚标c、g、l分别为泥石流、急流槽及流通区；M为糙率；R为水力半径（m）；A为断面积（m2）；v为流速（m/s）。

B.当选用不做铺底的大型急流槽时，计算公式如下：

地质灾害防治技术

地质灾害防治技术

式（3－67）～（3－69）中：H为泥深（m）；B为断面宽度（m）；其他符号意义同前。

2）昆明铁路科学研究所，根据vg≥vl求算急流槽的最小深度，拟定槽深，计算槽宽。

A.对于稀性泥石流的计算方法。

当为人工铺底的小型急流槽时，公式如下：

地质灾害防治技术

式中：I为纵坡（‰）；其他符号意义同前。

当为无铺底的大型槽时，公式如下：

地质灾害防治技术

式中符号意义同前。

B.对于黏性泥石流的计算方法。

当为小型铺底急流槽时，计算公式如下：

地质灾害防治技术

式中：K为流速系数；其他符号意义同前。

当为无铺底的大型槽时，计算公式如下：

地质灾害防治技术

式中符号意义同前。

3）西南铁道研究所利用类比法，按下列关系式计算急流槽最大槽宽，然后拟定槽宽，计算槽深，选择最佳宽深比。计算公式为

地质灾害防治技术

式中：X为指数，对于黏性泥石流，X取2.0，对于稀性泥石流，X取2.3；其他符号意义同前。

在确定底宽时，应优先选用具有合理底宽的窄深型断面。但为了防止淤积和堵塞，以及便于小规模泥石流的流动，排导槽的最小底宽应满足下式：

地质灾害防治技术

式中：Dm为沟床物质的最大粒径；其他符号意义同前。

（3）排导槽深度

1）直线排导槽深计算公式如下：

地质灾害防治技术

式中：H为排导槽深度（m），H≥1.2 Dm，Dm为沟体物质的最大粒径；Hg为最大设计泥深（m）；Hs为槽内淤积总厚（m）；hs为安全超高（m）。

2）在排导槽弯道凹岸一侧尚需增加弯道超高值，计算公式如下：

地质灾害防治技术

式中：Bc为排导槽泥石流表面宽度（m）；R为排导槽中线的曲率半径（m）；vc为泥石流的断面平均流速（m/s）；其他符号意义同前。

3）进出弯道的过渡段长度，计算公式如下：

地质灾害防治技术

式中：L为过渡段长度（m）；LR为弯道长度（m），由平面布置确定。为定值时，纵值增大，横值减小；纵值减小，横值增大，二者成反比关系。它们有机结合能使坡降达到最佳效果值。

3.槽型与水力学特征

槽型和材质均对泥石流的水力学特征值有影响。根据现有泥石流流速公式v＝KHnIm分析，影响最大的因子是阻力系数（K）、水深（H）、水力坡度（I）及其指数。

（1）阻力系数（粗糙系数）

阻力系数的大小与泥石流流速成反比（除泥石流体内部阻力外）。

1）槽型影响固体物质的运动态势和摩擦阻力。当泥石流大石块在排导槽内运动时，其搁置形式多呈梁式点状接触，两端置于槽底的两侧斜坡上，减小了摩擦力。平底槽则与之相反，呈平置或面接触的较稳定状态。起动平置式面接触石块所需的力远比搁置式点接触石块的力要大得多，这是排导槽与平底槽固体物质运动不同的根本原因。

2）建筑材料及其表面粗糙度。材质不同，摩擦系数也不同，并且各种粗糙面也有不同的糙率。因此，材质和施工质量对排淤效果有一定的影响。特别是固、液相不等速的水石流流体更为明显。

（2）水深（水力半径）

增大水深是增强排导的有效方法。要增大水深，必须变换槽型、缩小槽宽。

1）槽形：圆形槽水力要素最好，排淤效果也不错，但施工难度很大；综合槽型次之；平底槽施工条件最好，但水力条件与排淤效果太差，排泥石流不可取。

2）槽宽：在槽形与过流面积一定的条件下，槽宽与水深成反比。因此，在满足排泄泥石流最大石块顺利通行的条件下，压缩槽宽加大水深是较好的选择。

3）边墙斜坡：在槽形、槽宽、过流面积一定的条件下，边墙坡度与水深成反比。所以边墙坡度越陡越有优越性。

（3）水力坡度

增大水力坡度可使流速增大。但是，由于地形条件的限制，增大坡度往往需加大工程量，有时非常不经济。此时，可采取变换槽形的方式，增大槽底的横坡，也就相应增加了水力坡度。

（二）排导槽结构及其排防机理

1.排导槽特点

排导槽特点是窄、深、尖。这是在总结研究20世纪70年代以前大量使用宽、浅、平的梯形、矩形排导槽的教训及通过试建一批V形泥石流排导槽获得成功经验的基础上，针对泥石流的冲淤危害，以排泄泥石流固体物质为目标，根据束水冲沙原理提出的新结构。这种排导槽，具有明显的固定输沙中心和良好的固体物质运动条件，对于排泄泥石流固体物质具有较理想的效果。

2.排导槽结构

在排导槽的设计中，当加大排导槽纵坡、束窄过流宽度、增大泥深、减少停淤的同时，却又增大了山洪及稀性泥石流体对槽身的冲刷。因此，要求排导槽的结构既能保证槽内停淤量少，又不至于产生较大的冲刷破坏，从而保证排导槽运行的安全。主要结构形式有以下几种。

（1）整体式圬工结构

两槽壁及槽底多用钢筋混凝土或水泥砂浆砌石筑成整体结构。适用于泥石流规模不大，槽宽小于5m的排导槽。当槽底为平底时，容易产生淤积；当槽底为钝角三角形或圆弧形时，则有利于泥石流的排泄。

（2）分离式圬工结构

即把侧墙与槽底护砌分开，槽的侧墙可由混凝土或浆砌石挡土墙或护坡组成，槽底可用混凝土、浆砌石全面护砌，或间隔布设防冲肋槛而成。此类结构多适用于河床基础较好，泥石流爆发规模大、槽底宽的排导槽。除这些条件外，若槽的侧墙基础加深有困难，埋设深基础不经济，槽底全铺砌造价过高时，采用沟底加防冲肋槛非常经济。防冲肋槛与墙基础应连成整体，槛顶可与沟底齐平，如图3－26所示。

图3－26 带防冲肋槛的急流槽

间距按下式计算：

地质灾害防治技术

式中：L为两肋槛间的水平距离（m）；I为排导槽底纵坡（‰）；Ic为槛下冲刷后的沟槽纵坡（‰）；H为防冲肋槛的高度（m），一般为1.5～2.5m；Hc为最大冲刷线以下的埋设深度（m），一般为1.0～1.5m。

（3）具有侧向刺槛（丁坝）的防护结构

当槽底为较宽的天然沟床，并设有防冲肋槛时，为防止泥石流对排导槽导流堤产生冲刷，一般在靠堤身一侧沿水流方向设置多道刺槛，约束泥石流按规定的方向运动。刺槛可用浆砌石或混凝土等材料构成，底部最好与防冲肋槛上部连为一体。刺槛高度应小于堤高的1/3；长度应视槽宽而定，原则上应保证束窄后的横断面仍能通过设计流量；刺槛的回淤长度应满足堤身基础的防冲刷要求。

当导流槽底为天然沟床时，若其陡坡地段为巨砾所覆盖，则可将巨砾间的缝隙用细石混凝土或水泥砂浆填实，使巨砾及沟床的整体稳定性增大。若泥石流沟的常流水极小，暴发的泥石流为黏性泥石流时，则排导槽的底部及堤身均可不必护砌。实践证明：黏性泥石流在排导槽内流动时，不仅冲刷能力小，而且还会在堤的迎水面粘附一层泥体，可保护原先的土堤。当泥石流间断发生时，粘附层将会逐渐增厚，使土堤表面形成一个厚而坚硬的保护层。

3.排导槽平面模式

泥石流沟堆积区的天然平面模式呈扇形向下游展布，归槽水流则呈散状漫流，明显降低水流输沙能力而产生堆积。反之，如将排导槽平面布设成倒喇叭形，可增大水深、加大流速、防止漫流改道，具有形成集水归槽、束水冲沙、使固体物质列队运行的作用。图3－27为排导槽平面模式示意图。

4.排导槽纵坡模式

泥石流沟的天然纵坡模式一般都是上陡下缓，呈凹形坡。由于地形坡度变缓，泥石流流速下降，产生停淤而形成泥石流堆积扇。因此，排导槽纵坡设计，最好是上缓下陡或一坡到底。若受地形控制，纵坡需设计成上陡下缓时，则必须从平面上配套设计成倒喇叭形模式，使之能随着纵坡的变缓而过流断面宽度相应减小，以增大水深、加大流速，保持缓坡段与陡坡段流速有同等的输沙能力和流通效应。图3－28为排导槽纵坡模式示意图。

图3－27 V形排导槽平面模式示意图

图3－28 排导槽纵坡模式示意图

5.排导槽横断面模式

泥石流沟的天然沟槽横断面模式，基本上由形成区的狭窄V形逐渐转换成堆积区的宽、浅、平梯（矩）形，由集中深水流渐变成宽、浅漫流，由冲蚀搬运过程演化成停淤堆积。这种天然泥石流沟槽断面的冲淤规律，完全符合排导槽窄、深、尖的冲蚀与梯（矩）形槽宽、浅、平的淤积特点。

6.排导槽排防机理

从防治泥石流的意义上讲，排导槽完全改变了平底槽的流通效应，其机理是：

1）排导槽在横断面结构上构成了一个固定的最低点，也是泥石流的最大水深、最大流速所在点和固体物质的集中点，从而成为一个固定的动力束流、集中冲沙的中心。

2）排导槽底能架空大石块，使大石块呈梁式点接触状态，以线摩擦和滚动摩擦形式运动。沟心尖底处泥石流的润滑浮托作用强，因而阻力小、速度大，这是排泄泥石流固体物质成功的关键。

3）排导槽底是由纵、横向斜面构成，松散固体物质在斜面上始终处于不稳定状态，沿斜坡合力方向挤向沟心最低点的集流中心，从而形成排导槽的三维空间重力束流，使泥石流输移效果更佳。反之，泥石流体在平底槽内的水深基本上是平摊等深，不易形成集流冲沙中心和立体重力束流，并且槽底与粗大石块呈平面接触，底部泥浆润滑作用微弱，故平底槽阻力大、速度小、防淤效果极差。

（三）排导槽工程设计技术要点

1.排导槽平面设计

（1）平面布置

平面设计时应随纵坡变缓，由上而下逐渐收缩槽宽，呈倒喇叭形。上游入口用15°～20°扩散角束流堤顺接原沟槽，防止上游沟槽漫流改道，连接处宜圆顺渐变，稳定主流动力线，理顺粗大石块列队归槽，以免大石块堵塞。

（2）出口走向

排导槽出口走向应与下游大河主流方向斜交，交角一般小于60°，有利于输送泥石流固体物质。

（3）排导槽长度

排导槽上游要顺接沟槽，以不使泥石流漫流改道为原则。下游长度不宜过大，并应适当抬高出口，这里深度普及一下需要杭州官方造价信息期刊立即登录祖国建材通(www.zgjct.com),获取杭州市建筑装饰、园林绿化、市政安装等工程专业造价信息,支持PDF扫描件及Excel表格查询下载，为出口留有充分的堆积场所和发挥排导槽出口能量集中的特点，使之能自由冲刷，降低出口排水基面，防止泥石流出槽后漫流堆积。严禁排导槽伸入下游大河最高洪水位以下，以防洪水期回淤。

（4）弯曲半径

排导槽平面布设要尽量顺直，必须弯曲时，曲线半径不宜小于槽底宽度的10～20倍。

2.排导槽纵坡设计

（1）排导槽纵断面设计

将排导槽纵断面设计成上缓下陡或一坡到底的理想坡度，有利于泥石流固体物质的排泄。若受地形坡度限制，需设计成上陡下缓时，必须配套设计成槽宽逐渐向下游收缩的倒喇叭形，使水深亦逐步加大，保持缓坡段与陡坡段具有相同的水力输沙功能，确保排导槽的排淤效果。纵坡通常用30‰～300‰之间的数值，限值为10‰～350‰。设计纵坡可略缓于泥石流扇纵坡，使出口高出地面1m左右，有利于排泄和减轻磨蚀。

（2）坡度联结

当相邻纵坡设计值之差超过50‰时，宜用竖曲线连接。竖曲线半径尽量大，使泥石流体有较好的流势，以削弱泥石流固体物质在变坡点对槽底的局部冲击。

（3）纵坡设计

1）当纵坡过缓时，可在桥前设拦渣坝，提高泥石流位能，或用人工增大桥下局部河段纵坡，以提高排淤效果。

2）加大V形槽横坡。因为V形槽的纵、横坡度与流通效应成正比关系。当纵坡一定时，加大横坡也有增排效应。因此，要注意选择有效的横坡设计值。

（4）V形槽出入口设计

排导槽入口以15°～20°扩散角用曲线顺接沟槽两岸，连接处需牢固可靠，以防掏蚀改道。槽前接堤迎水面，防护基础埋深1～2m，槽的入口垂裙埋深1～2m，出口设“一”字墙拦挡槽后填土，出口垂裙深度视地质、地形和流速确定，一般埋深2.5～4.0m。如图3－29、图3－30、图3－31所示。

（5）排导槽槽顶

在槽顶一般应留有1.5～2.0m的净空，以满足泥石流排泄的特殊要求。

（6）注意事项

禁止在排导槽出口纵坡延长线以下1.5～2.0m深度范围内设防冲消能措施，以免受阻形成顶托、漫流回淤，影响排泄效果。

3.排导槽横断面设计

（1）V形底横坡设计

排导槽底部呈V形，其横坡通常为200‰～250‰，限值为100‰～300‰。横坡与泥石流颗粒粒度成正比，与养护维修、加固范围有关，横坡越陡，固体物质越集中，磨蚀、养护、加固范围越小。在纵坡不足时加大横坡更有意义。

图3－29 排导槽出口平面布置示意图

图3－30 排导槽出口一字墙示意图

图3－31 排导槽变高度边墙出口示意图

（2）排导槽槽宽设计

排导槽宜用适度的深宽比控制，槽底过宽，水深就小，不利于排导，且槽底磨蚀范围大，维修养护工作量大。槽宽也不能过小，否则将影响大石块的运行，导致堵塞、漫流。因此，排导槽出口槽宽设计最小不得小于2.5倍泥石流流体的最大石块直径，通常深宽比介于（1∶1）～（1∶3）之间为宜。

（3）排导槽槽深设计

1）排导槽设计水深计算：根据排导槽流速大于泥石流流通区流速的选定条件，求算排导槽的最小水深。拟定槽深，计算槽宽，选择适宜的深宽比。最小水深计算式如下：

对于黏性泥石流排导槽（铺底槽，考虑铺床作用，K值相似），计算公式为

地质灾害防治技术

式中：脚标c、l分别为排导槽和流通区；H为水深（m）；I为纵坡坡度（‰）。

对于稀性泥石流排导槽（铺底槽），

地质灾害防治技术

式中：n为糙率；其他符号意义同前。

2）排导槽设计水深必须大于1.2倍泥石流流体的最大石块直径，以防最大石块在槽内停淤。

3）排导槽设计流速必须大于泥石流流体内最大石块的起动流速，防止最大石块在槽内淤积。

（4）安全高度设计

由于泥石流常呈波状阵流运动，固体物质有漂浮表面现象，石块碰撞、泥沙飞溅。因此，设计时应按保护物的重要性设置不同的安全高度。在地势不利，桥下净空不足时，安全高度宜取0.5～1.0m，其余可取0.25m。当排导槽通过能力大于设计流量的20％时，可不另加安全高度。

（5）排导槽边墙设计

排导槽边墙分直墙式和斜墙式。设计边墙应视地质、地形、水文、泥沙情况，经综合经济技术比较而定。直边墙受力较大，适宜在曲线外侧和填方地段采用，有降低泥石流弯道超高值的作用，抗侧压力较好的优势。斜边墙适宜于挖方和直线段，按护墙受力设计，有省圬工的优越性。

（6）排导槽设计主要尺寸及圬工规格

排导槽设计尺寸及圬工规格见图3－32所示。

图3－32 排导槽设计主要尺寸及圬工规格图

1）流速v<8m/s时，沟心最大厚度取0.6m，边墙顶宽取0.5m，槽底用M10级水泥砂浆砌片石、块石镶面，边墙用M5.0级水泥砂浆砌片石，沟心设马鞍面。

2）当8≤v≤12m/s时，沟心最大厚度取0.8m，边墙顶宽取0.6m，槽底用M10级水泥砂浆砌片石，并在沟心0.4B槽宽范围内用坚硬块石镶面；边墙用M7.5级水泥砂浆砌片石。

3）当v>12m/s时，沟心最大厚度取1.0m，边墙顶宽取0.7m，槽底用C20级混凝土、钢纤维混凝土护面0.3m，沟心0.4B槽宽范围内用坚硬块石或铸石镶面，或设纵向旧钢轨防磨蚀，钢轨底面向上，轨距5～7cm，或采用钢板防护沟心。边墙用M10级水泥砂浆砌片石。

5、泥石流的防治有哪些？

泥石流往往突然爆发,历时短暂,来势凶猛,具有强大的破坏力。泥石流爆发时,山谷雷鸣,地面震动,浑浊的泥石流靠着陡峻的山势,沿着峡谷深涧,前推后拥,冲出山外。

防治泥石流可以采取以下几项措施(西安科技大学地质与环境学院,2009)。

一、生物措施

采用植树造林、种植草皮及合理耕种等方法,使流域内形成一种多结构的地面保护层,以拦截降水,增加入渗及汇水阻力,保护表土免受侵蚀。当植物群落形成后,不仅能防治泥石流,而且改变了水分和大气循环,对当地农业、林业都有好处。

二、工程措施

(一)防治泥石流发生的措施

1.蓄水、引水工程

包括调洪水库、截水沟和引水渠等。工程建于形成区内,其作用是拦截部分或大部分洪水、削减洪峰,以控制爆发泥石流的水动力条件。同时还可灌溉农田、发电或供生活用水等。大型引水渠应修建稳固而矮小的截流坝作为渠首,避免经过崩塌地段而应在其后缘外侧通过,并防渗漏、溃决和失排。

2.支挡工程

主要有挡土墙、护坡等。在形成区内崩塌、滑坡严重地段,可在坡脚处修建挡墙和护坡,以稳定斜坡。此外,当流域内某地段因山体不稳,树木难以“定居”时,应先辅以建筑物稳定山体,生物措施才能奏效。

(二)拦截泥石流措施

主要为拦挡坝(图3-3)。

图3-3 拦挡坝布置示意图(据西安科技大学地质与环境学院,2009)

H—坝高(m),H=L(I-I0);L—坝与坝的距离(m);I—修建拦坝处沟度纵坡(以小数计);I0—预期淤积后的坡度(以小数计)

拦挡坝基本有两种类型:一种是高坝,它有比较大的库容,能保证发生最大泥石流时全部拦蓄。当坝体逐渐淤满时,予以清除或将坝体加高。此种坝体按水库设计,修建有溢洪道。水利部门在黄土地区修建较多,称为拦泥库。

另一种为低坝,也叫沙坊、谷坊或埝。这种坝体常成群布设。坝体高度较小,泥石流直接从坝面流过。它的作用主要有以下几方面:①拦截泥沙。拦截泥沙的数量往往决定于坝的高度,由于一般坝高较小,因而拦截的数量不多。②控制或提高沟底侵蚀基准面,防止沟道下切,从而稳固两岸的坍塌及减少滑坡移动,减少泥石流中泥沙来源。③改变沟床坡度、宽度,从而改变流动条件,使流向稳定,减轻泥石流的侧向侵蚀。④调节泥沙。切口坝在流量大时有拦蓄作用,而流量小时直接通过,格栅坝有拦蓄大石块而将其泥沙排出,也起到调节泥沙的作用。

拦挡坝的形式:浆砌块石重力坝、干砌块石坝、混凝土拱坝、格栅坝、护面土坝。

为降低拦坝程造价及便于修筑,一般都修建3~5米高的低坝,较高的坝体也以10米以下居多。

(三)泥石流排导措施

包括排导沟、渡槽、急流槽、导流堤等,多建在流通区和堆积区。最常见的排导工程是设有导流堤的排导沟(泄洪道)。它们的作用是调整流向,防止漫流,以保护附近居民点、工矿点和交通线路(图3-4)。

(四)储淤工程

包括拦淤库和储淤场。前者设置于流通区,就是修筑拦挡坝,形成泥石流库;后者一般设置于堆积区后缘,工程通常由导流堤、拦淤堤和溢流堰组成。它们的作用是在一定期限内、一定程度上将泥石流固体物质在指定地段停淤,从而削减下泄的固体物质总量及洪峰流量。

三、综合治理

在泥石流防治中,最好采用生物防治和工程措施相结合的办法。这样既可以做到当年见效,又可以在较短时间内防止泥石流的发生,这种方法称为综合治理。

图3-4 泥石流防治工程配置示意图(据西安科技大学地质与环境学院,2009)

1—堤坊;2—导流堤

6、道路施工图中a R T L E什么意思

道路施工图中的是“α”，而不是“a”。代表意思分别如下：

1、α：代表偏角

2、R：曲线半径

3、T：切线长

4、L：曲线长

5、E：外矢距

这些是曲线要素，能够依靠这些值计算曲线各种数据。弯道上面积如果不是要求特别准确就可以直接每层结构层长×宽。

(6)急流槽造价扩展资料

道路工程的分类：

1、道路网规划和路线勘测设计

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。

路线勘测设计则应根据国家制定的分级管理和技术指标， 选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。

对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

2、路基工程

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。

路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。

3、道路工程

过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为保证路基、路面和其他构筑物的稳固及交通安全。沿路基可修筑：

①路基坡面防护。铺种草皮、植树、抹面、灌浆沟缝、砌石护坡和护面墙等。

②冲刷防护。有直接防护的构筑物，如抛石防护、石笼防护、梢料防护、驳岸、浸水挡墙等；有间接防护的调治构筑物，如丁坝、顺水坝、格坝等（见桥渡设计）。

③支挡构筑物。主要是挡土墙等构筑物（见路基挡土结构）。

4、路面工程

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。

路面按其使用特性分为四级：

①高级路面；

②次高级路面；

③中级路面；

④低级路面。

按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配路面）。

5、道路排水工程

水的作用是 造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟（见道路排水）。

6、桥涵工程

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其它道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程（见轮渡）；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。

桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观（见桥梁工程）。

7、隧道工程

在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：

①避免地面干扰建在城市地下的城市隧道；

②有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；

③降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。

修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。

隧道内部必须设置通风和照明设备。隧道周边一般均需修筑衬砌加以支撑，在坚石又不易风化的整体岩层中也可不做衬砌。为防止表面岩石风化，可喷水泥砂浆。近年来，采用喷锚支护，施工简便造价低，正日益推广。

8、附属设施工程

①安全防护设施。如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。

②改善环境设施。重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。

③养护管理设施。如养路道班房、巡逻管理站等。

④路旁服务设施。如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等。

9、养护工程

维护道路完好状况，预防和及时修复各　种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。

各国多采用有训练和装备的养路道班和工程队组织，完成养护工程任务。养护工程按其工作性质和任务分为：

①小修保养。对道路及其一切设施进行预防事故和维修较小损坏部分。重点是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。

②大中修工程。对道路及其设备进行较大的修复，或在原有技术等级内的添建和局部改建。

③改善工程。分期分段改善道路的技术条件或进行局部改建能显著提高通行能力，如改进线形视距，拓宽路基、提高路面等级、改建桥涵等（见道路养护）。

参考资料来源：知网-浅谈青海省某矿山进矿道路施工图设计

7、陕西省高速路路基边沟排水渠施工单价 施工计价按米还是 平米 价格是多少

参考 吧 百度 关于发布广东省公路工程造价文件编制办法(试行)的 - docin.com豆..各阶段造价文件项目表中第一部分/第...其中百:第一项/路基:目/路基排水工程度中的节:边沟、排水沟、急流槽、截水知沟,圬工...是造价文件重要组成部分。由编制单位按如下规辽宁某高速公路工程项目路基施工清单报价表-边沟 排水沟 截水沟 ...辽宁某高速公路工程项目路基施工清单报价表 关键词:边沟 排水沟 截水沟 急流槽 路基道 资料分类:工程造价 -> 工程量清单实例 资料等级:四星 文件类型:xls格式专xls ... 市政工程量清单 工程量清单实例 工程造价资料下载热门属职位: 项目经理 建筑师 结构 造价...技术标准高速公路级,沥青混凝土路面,路基宽度26米,双向四车道。有路基土石方50万方...有无单价分析: 有杭州某市政工程(路...把 百百度度 、、

8、涵洞设计的特点

石拱涵的特点：□ 能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少□ 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥□ 结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复；施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型钢筋混凝土盖板涵特点：□ 建筑高度较小，不受填土高度限制□ 能采用工厂预制、现场装配、施工简便迅速□ 为简支结构，对地基条件要求不高□ 遭受破坏后容易修复□ 由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高在知道了涵洞设计原则和选型原则及各类涵洞的特点之后，就要进行涵位的选择了。 （1）钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵孔径一般为0.5~1.5米，最小填土厚度50cm，受力情况良好，圬工数量小，造价较低。在有条件集中预制和运输比较方便的地段多采用钢筋混凝土圆管涵。多孔时不宜超过三孔。（2）钢筋混凝土盖板涵由于钢筋混凝土盖板涵建筑高度低，适于低路基地段使用，一般用作明涵。在设超高、加宽的曲线上设置盖板明涵时，由于施工比较繁琐，所以可做成低填土的盖板明涵；当洞身较短时，也可以调整桥台及桥面上的铺装高度，以适应纵坡和超高的要求。钢筋混凝土板用钢材较多，在缺少钢材的情况下，应尽量考虑其他结构形式。钢筋混凝土盖板分装式和就地浇注两种。采用预制装配能缩短工期、节省木材、提高质量，适用于桥涵较集中的路段，但须具备吊装设备及运输条件；采用就地现浇施工简易，便于群众掌握。对于分散的小桥涵工程或在旧路上改建的个别桥涵工程，多采用就地浇注形式。在就近能开采石料，质量、数量都能满足工程要求，并且路基有足够的填土高度时，大都采用这种形式。（3）石拱桥（涵）石拱桥（涵）一般养护费用低，节约钢材，经久耐用。拱涵只要在恒载条件下不变形，一般超载潜力较大，砌筑技术易于群众掌握，是我国的传统结构类型。由于石拱桥（涵）要求地基均匀和有较大的承载力，所以河底纵坡大于15%时应采用阶梯式石拱涵；当沟底自然坡度变化较大，也可将涵底分段，做成缓坡段或陡坡段。（4）石盖板涵在出产合格条石的地方，采用石盖板涵较经济。条石盖板一般只适用于小跨径的明涵或暗涵。（5）漫水工程对于宽浅的季节性河沟，三级以下公路可设置漫水工程，桥涵形式大都采用钢筋混凝土盖板，以减少阻水面积。在漫水工程中，设置一级挑坎防护，可减少铺砌工程量；挑坎可采用混凝土预制块或粗料石。标柱设计为方形，施工时也可做成圆形。 我们搜集了以往常用的洞口形式：八字翼墙、锥形护坡、一字墙护坡、上游急流坡（或跌水井）、上游边沟跌水井、下游急流坡、下游接挡土墙附跌水、倒虹吸等结构形式。应用时根据现场情况分别选择上、下游洞口形式与洞身组合使用。（1）八字翼墙或锥形护坡洞口这种洞口形式适用于平坦顺直、纵断面高差变化不大的河沟。这两种洞口形式水力条件较好，在使用上没有多大差别，都具有工程量小、施工简单、经济等优点，因而是经常采用的洞口形式。不过从经济来看，八字翼墙较锥形护坡更为经济。（2）一字墙护坡洞口这种洞口形式适用于边坡规则的人工渠道。此种洞口形式工程量小，在窄而深、河床纵断面变化不大的天然河沟亦可采用。（3）上游急流坡或上游跌水井洞口当路基纵断面设计不能满足桥涵建筑高度要求，且下游河床较低，河沟纵坡为10~30%时，可采用此种洞口型式。除岩石地基外，沟底和沟槽边坡均采用人工铺砌。跌水高H1小于建筑高度Hn时，上游洞口可采用跌水井，下游洞可配八字翼墙或其他洞口形式。当涵前河沟纵坡大于30%时（即跌水高度H1大于建筑高度Hn）。水流流速很大，进口处需做急流坡跌水井，以减缓流速削弱水能。上游沟槽开挖纵坡以1：1或1：2为宜，以保证土体稳定。当H1大于4米时，为保证急流槽的稳定，槽底每隔1.5~2.0米设防滑墙一道。下游洞口一般配急流坡洞口或挡土墙洞口。（4）上游边沟跌水井洞口为了排除傍山线较长距离内的边沟及截水沟的水，就需设边沟跌水井洞口；因为边沟与路面高差不大，必须下挖才能修建此种涵洞洞口。下游洞口一般配八字翼墙或锥形护坡等形式。（5）倒虹吸洞口在通过公路的灌溉渠道上修建涵洞时，若建筑高度不够，大多采用倒虹吸洞口型式。设置倒虹吸进出水洞口，其竖井尺寸要考虑清淤的方便。（6）斜交涵洞洞口斜交涵洞查斜交涵洞图表进行组合。斜交洞口比正交洞口形式较少，如遇下游河床开阔，也可配正交急流坡洞口。斜交涵洞的洞口选用方法同正交一样。结合自己涵位处的横断面，我在石拱涵进口处选择了急流坡，出口处用直接用铺砌。在盖板涵进口处选择了边沟跌水井，其坡度直接采用石方挖方边坡的坡度1：0.2，在出口处以护肩代替了一字墙只做洞口铺砌。选择了涵洞洞身、洞口类型后就要把涵洞再到对应涵位处的横断面上了。这时还应考虑基础埋置深度和涵身坡高两个因素。其它的洞口形式的设置参考相应的参考资料。

9、消力坎工程量计入急流槽里面吗

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