浮坞船造价

1、浮船是利用什么构建的？

浮船是利用什么构建的？浮坞一般为钢结构，需要定期维修，维修费用较干船坞大。也有用钢筋混凝土制造的浮船坞。维修浮坞水下部分时,可在浮坞一侧的水舱内灌水，使浮坞倾斜,另一侧水下部分露出水面。一侧维修好后，再用同样方法维修另一侧。现代建造的浮船坞有较高大自动化和电气化程度，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，坞上设有电站，以及机工、电工、木工等车间，可用于修船作业。

2、浮船坞和半潜式运输船的区别是什么呢？

首先一点,浮船坞不是运输用的,是修知船用的,本质上它是船坞。而半潜式运输船本质上是船,是运输用的。浮船坞的造价比半潜式运输船高的道多,而且使用维护费用也高的多,绝对没有人用浮船坞去运输,半潜式运输船专也承担不了修船的任务,所以这两者基本上是没关系的。属说有相同点那就是多在水里,都是钢质的,都有大型压载舱和排水泵-------

3、浮船坞的型号情况

“黄山号”浮船坞1974年，中国建成了第一艘25000吨的“黄山号”浮船坞。此船坞全长190米，高15.8米，38.5米宽，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000吨的举力。它能抬起25000～30000吨载重量的海轮进行坞修。浮船坞的自动化和电气化程度较高，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，坞上设有电站（发电量可供十万人口的城镇照明用），以及机工、电工、木工等车间。“大连号”浮船坞2006年5月10日，由上海船舶设计研究院和中远船务设计、大连中远船务承建的30万吨级浮船坞——“大连号”正式投产。该浮坞是整体式超大型钢质浮船坞，可承担油船、散货船、大型全集装箱船和其它大型海上工程建筑物的坞修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的对接、改建和制造。浮船坞坞长340米，型宽76米，型深27米，举力75000吨。“中海九华山”浮船坞20万吨级“中海九华山”浮船坞建成于2006年10月，是中海工业有限公司利用退役的大型油轮，按照新建钢质浮船坞的技术标准，运用新技术新工艺改建而成的。它长300米、内宽50米，可进行“好望角”型散货船、“阿芙拉”型油船、5600TEU集装箱轮等大型船舶的进坞修理。“中海峨眉山”浮船坞2008年11月29日，由上海船舶研究设计院负责总体设计、中海工业有限公司自行建造、具有完全的自主知识产权的“中海峨眉山”浮船坞正式投产。“中海峨眉山”型深28米，相当于10层楼高；总长410米，型宽82米，比4个足球场还要大；举力8.5万吨，耗用钢材超过4万吨，采用了超大排量的进排水泵、阀门遥控等先进技术，实现中央控制室遥控操作，结构合理，自动化程度高。可承修1万标准箱以上的集装箱船和目前（2008年）世界上最大的油船和散货船。世界首艘自航式浮船坞2012年12月12日，由广新海事重工股份有限公司建造的世界首艘六千吨级自航式浮船坞交付中国海军。

4、10000吨举力的浮船坞自身重量有多重

目前世界上吨位最大、在役数量最多的一级航空母舰，就是“尼米兹”级核动力航空母舰。说它大，一点也不夸张。该级航空母舰满载排水量为9.l万吨以上，这个重量相当于l100多节装满货物的火车厢的总重量。“尼米兹”级第五艘“林肯”号由于在建造时格外加装了6000吨重的装甲板，因而它的满载排水量骤增到10.2万吨，成为世界有史以来最大的一艘航空母舰。“尼米兹”级航空母舰的尺寸也相当惊人，舰长330米，宽76米，甲板面积比三个足球场面积还要大；舰体吃水l1.3米，舰体从舰底龙骨到舰桥顶部共高70多米，相当于20余层大厦的高度。舰上动力装置采用2台压水反应堆，总功率28万马力，等于3000辆载重卡车的功率，最大航速33节；加一次核燃料可使用13年，续航力达80万海里—100万海里，相当于绕地球25圈—30圈。“尼米兹”级航空母舰每艘上面通常都相对固定地配属一支舰载机联队。联队有80余架飞机，由多种飞机混合组成。一般根据不同的机种编为若干个飞行中队，用于执行不同的作战任务。其中较典型的为：F—14“雄猫”战斗机20架、F／A—l8“大黄蜂”战斗／攻击机20架、A—6E“入侵者”攻击机20架、E-2C“鹰眼”预警机 4架、S-3A“海盗”反潜机 8架、EA—6B“徘徊者”电子战飞机6架，以及直升机多架。今后，“尼米兹”级航空母舰上的舰载机联队编成还会有所变化。从发展趋势看，取消A—6E“入侵者”攻击机，替之以F/A-18“大黄蜂”战斗／攻击机已势在必行。而且后者数量还将明显增加，即额外增加12架海军陆战队的 F/A-18战斗攻击机，加强美海军和海军陆战队的联合作战能力，适应美海军“由海到陆”的新战略。“尼米兹”级航空母舰采用完全封闭式飞行甲板，从双层舰底至机库甲板共分为 8层，舰体两舷水下部分各设有能承受 300千克炸爆炸的防鱼雷舱。舰内除设有多道纵隔壁外，还没有30余道水密横隔舱和多道防火隔舱，由这些纵横舱壁构成 2000多个水密隔舱。为了防御半穿甲弹的攻击，舰甲板和舰体全部使用优质高强度合金钢，舷测某些部位的钢板甚至厚达63.5毫米。由于采用种种措施，因而即使少量舱室被击中进水，航空母舰仍保持极强的生存力，不致于沉没。“尼米兹”级各航空母舰自问世以来，以打击力强、反应迅速、机动性好、兵力投送能力大，始终为美国海军和历届所青睬，经常作为“急先锋”被派往世界有关海区，以应付地区冲突或局部战争。海湾战争中，美国海军就曾出动了包括“尼米兹”级航空母舰在内的多艘航空母舰。

5、船舶方面：浮船坞有什么用途？

船坞、浮船坞都是造船用的，就是船先放在船坞里造，造好了，打开闸门，放水，船就浮起来了，然后可以开走了。浮船坞，可承担万吨级油船、散货船、大型全集装箱船和其他大型海上工程建筑物的坞修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的对接、改建和制造。 就是在海上驳船的大型漂浮设备！目前世界最大的浮船坞在大连投产，此次投产的30万吨级浮船坞是整体式超大型钢质浮船坞。

6、世界造舰都靠中国造：您有中国的龙门吊和浮船坞吗

近日，下水三次的印度航母终于知道安装舰岛和雷达需要龙门吊了。但是，看遍印度国内都没有一款起吊吨位适合的龙门吊。目前，印度国内最大的龙门吊还是30年前从日本购买的二手货。但是，经过几十年的使用，该龙门吊早已不堪建造航母的重任。于是，印度开始了在国际市场寻找龙门吊的历程。

其实说起龙门，印度的邻居中国有最好的产品。但是，由于要对飚中国发展，争抢世界制造业基地等等原因，印度始终放不下面子，向中国购买制造航母这种战略武器的大型设备。于是，印度把目光投向了它的前主人——英国。

2017年10月20日，英国《卫报》报道英国罗塞斯造船厂正在与印度商谈购买1000吨级龙门吊的相关事宜。其实，这款龙门吊是英国用过的二手产品。这个1000吨级龙门吊是英国为了建造伊丽莎白女王级航母专门从中国定购的。据悉，这款1000吨级的龙门吊是我国中国上海振华集团生产的“歌利亚”级。英国伊丽莎白女王级航母上的舰岛和重大八吨的雷达就是靠这门龙门吊安装上的。

这下尴尬了，印度费尽心思避免购买中国的龙门吊，到头来自己顶上的却是中国生产的二手货！看看英国罗塞斯船厂正在使用龙门吊右边上海振华重工的外文名称ZPMC以及下面的“上海振华”四个汉字，就能感到满屏的喜感。

但是，这也是在怪不得印度。目前，世界正在使用的龙门吊80%都来自中国公司的产品。而大型造船厂建造大型船只的龙门吊几乎清一色的全是中国产品。也就是说，印度想要购买满足需求的龙门吊市场上也就中国一家产品可选。

其实，印度应该想开点，买中国的龙门吊也不算丢人。毕竟连最牛的英国、美国都在买中国的产品，您还有什么放不开的呢？美国在建造福特级航母的时候也专门从中国购买了龙门吊。2009年，美国纽波特纽斯船厂向中国订购了一台号称西半球最大，最大起吊能力为1050吨的龙门吊。当年奥巴马总统参加福特级航母下水仪式发表演讲时，风吹落龙门吊上的条幅漏出中国制造时，不知道心里是在问候谁的祖先。

这款所谓的西半球最大的龙门吊还远远不是中国的极限。2016年，我国江南造船厂为了我国新一代航母的建造，专门购买了一台最大起吊能力达到1600吨的龙门吊。这款龙门吊才是目前全球最大的龙门吊。

我国除了龙门吊垄断了全球市场之外，最近几年的浮船坞市场几乎也全是中国制造。2016年，美国最科幻也最没用的万吨大驱DDG1000下水时，用的就是我国生产的浮船坞。韩国这种总是和中国竞争全球最大造船国的神器存在，也在2010年从中国进口了4座50万吨级浮船坞。据统计，2000年以来，全球新生产的并投入使用的浮船坞，80%以上来自中国制造。

可以，目前为止，离开中国产品，世界上没有国家可以制造大型舰船。这才是中国的实力。

7、浮船坞的浮坞特点

浮船坞构造特别，它有一个巨大的凹字形船舱, 两侧有墙、前后端敞开,是一种构造特殊的槽形平底船。两侧的墙坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干封闭的舱格，有的舱格称为水舱，用来灌水和排水，使船坞沉浮。底舱的作用除保证浮性外，还能支承船舶。坞墙的作用是保证船坞具有必要的刚度和浮游稳定性，并提供生产所需的空间。

8、这样尺寸的类浮船坞有问题吗？

继续等待，由于本人不从事船舶制造行业的工作。也许问题对于行家来说很简单。请各位不吝赐教！

9、二战美国能建造航母的大型船坞有多少？

好像是6个二战前期CV-1 Langley 兰利号由煤船“木星”号改装成航空母舰。“兰利”号以纪念先驱塞缪尔·皮尔庞特·兰利；代号为航空母舰 1 号，或CV-1。“兰利”号航空母舰（CV-1）是美国的第一艘航母，在美海军历史中占有一定的地位。因为它的出现，对此后的美国海军有着巨大的影响，标志着美国海军航空母舰时代的来临。兰利号于1922年10月进行了第一次战斗机着舰试验，同年11月，又使用压缩空气弹射器进行了舰载机弹射起飞试验，两次试验都取得了成功。 1923年，“兰利”号到各地进行航行展示，并在航行中进行各种作战系统的试验。1924年，“兰利”号被编入美国海军大西洋舰队的作战序列，美国海军终于有了自己的第一艘航空母舰。1936年，由于美国海军航空母舰数量的增多，“兰利”号被改装为水上飞机母舰。1937年4月改装完毕。此次改装将前半部飞行甲板拆除，并重定级为AV-3。太平洋战争爆发后，兰利号被用作飞机运输舰，负责美国本土到南太平洋美军战区的补给。1942年2月27曰在运送P-40战斗机支援东南亚盟军作战时，于爪洼海遭到曰本海军岸基飞机攻击，被命中数弹失去动力，后被美国驱逐舰自行击沉。这也是美军在太平洋战争中损失的第一艘航空母舰。下载 (17.1 KB)2009-2-4 10:48开工日期：1911年10月18日 下水日期：1912年8月24日 服役日期：性能数据：舰长：158.5米舰宽：19.9米吃水：6.7米飞行甲板：165.3x20米（长x宽）排水量：标准13990吨 满载15150吨动力装置：3台锅炉，2台电动机，双轴航速：15.5节武器装备：4门51倍口径127mm舰炮舰载机：34架电子设备：舰员编制：468人（舰员+空勤人员）收藏 分享 评分 别人笑我忒风颠，我笑他人看不穿。不见五陵豪杰墓，无花无酒锄作田。http://aixn.blogspot.com/回复 引用 订阅 TOPaisn 发短消息加为好友aisn 当前离线UID380 帖子20198 精华11 积分219 威望15 金钱381758 阅读权限20 在线时间1712 小时 注册时间2007-6-19 最后登录2009-6-24发烧友贵宾2#船坞 发表于 2007-9-8 02:22 | 只看该作者 LEXINGTON CLASS 列克星敦级列辛顿级航空母舰共有两艘同型舰，分别为列克星敦号（USS Lexington CV-2）与萨拉托加号（USS Saratoga CV-3）。原本是1920年陆续开工的战列巡洋舰。按照1922年签订的华盛顿海军条约规定，世界各大海军强国都必须根据条约限制本国所拥有的战舰数量与火炮口径，条约准许美国利用规定必须废弃的军舰船体改装两艘3万3千吨级航空母舰。美国因此将停建的列辛顿级中进度最快的列克星敦号和萨拉托加号改建成航空母舰。两舰皆于1927年完工，采用封闭舰首，单层机库，全通式飞行甲板长271米，岛式舰桥与巨大而扁平的烟囱设在右舷。采用电气推进动力系统。4座双联装203毫米口径火炮分别装在上层建筑前后，用来打击水面目标，防护装甲与巡洋舰相当。在二次世界大战间的和平时期，本级舰在美国海军举行的舰队演习中，用来检验航空母舰的战术理论，提供了许多操作使用航空母舰的宝贵经验，尤其是1929年的第9次舰队演习，导致了美国海军以航空母舰为舰队核心的战术出现。布什号航母海试图洪兄是俺上小学时同年级的校友，也是俺们这个年级的少先队大队长，相当于现在的“总斑竹”，只是那时偶还不是少先队员，对于总斑斑这样的位子只能作出“仰望星空”状。节前，洪兄曾提到（浮）船坞在建造航空母舰中作用，使我心里热乎乎的。因为本人前些日子也操过同样的心思，查了相关资料。这也许是偶与洪兄有着共同的军旅情结，有着共同的遗传基因之故吧。美国前不久投入现役的“布什号”航空母舰比本公司这座“江山”号浮动船坞短一点点（332·9米对333米），就长度来说，本船坞刚好可以容下这样的重型航母，但宽度就存在问题了。江山号内宽超过布什号航母（56米对40·8米），但布什号的飞行甲板却比江山号宽得多（76·8米对56米，比本船坞宽二十米之多），显然，这么宽的飞行甲板罩在浮船坞上面，可能会将江山号挤破的，至少也可能将两边坞墙上的可移动吊机挤扁或者挤到海里去。因此，不得不得出令人遗憾的结论：起码对于布什号这种尼米兹级的重型航母，江山号浮船坞是无能为力的；如果是小一点的舰母，比如，飞行甲板最宽处小于此船坞的内宽（56米），那么从理论上讲这座浮动船坞是有修建航母上的能力的。也许诸君要问：为什么布什号航母既有舰宽40·8米，又有飞行甲板宽76·8米，一条船怎么会有两种不一样的宽度呢？这是因为现代航母一般具有两个飞行甲板之故，一个为直角甲板（又名直通甲板），一个为斜角甲板，这就相当于航母上有两条飞机跑道。直角甲板供飞机起飞，斜角甲板一般只供飞机降落。一般只有斜角甲板上才设有供飞机降落用的阻栏索与拦阻网。一艘航母肩上扛着两个飞行甲板，其宽度当然要大大超出舰身罗。斜角甲板是二战后英国发明的，除此之外，英国人还发明了加速飞机起飞用的蒸汽弹射器，这些都是对航空母舰技术做出的重大贡献，显示了传统航海大国（当然，也是侵略大国）的技术底蕴。由于航母上增加了斜角飞行甲板，相当于增加了一条飞机跑道，舰载机可能做到同时起降，作战效率自然高很多。现在除了个别做样子的小航母之外，斜角甲板已是必不可少的标准设计了。（斜角甲板见下图）法国戴高乐号航母，黑色部分为斜角甲板二战时可不一样，二战时的航母只有一个甲板，即现在所称做的直角甲板，相当于只有一条飞机跑道，航母当然要窄得多。飞机起飞降落都在同一个甲板上进行，要起飞就不能有飞机降落，要降落就不能有飞机起飞，相互间碍手碍脚。这当然是非常费神之事，而且很可能在关键时刻误事。比如二战中的著名战役中途岛海战，是日本海军走向衰败的转折点。就此次战役来说，日本海军有诸多失败因素，如情报失准，关键时刻舰队上空无战斗机保护，甲板与机仓内堆满了炸弹鱼雷引起连锁爆炸，等等。但是可能还有一个因素被大家忽视了：由于那时航母不能同时起降飞机，当时原本准备起飞去攻击美军航母的日本飞机不得不让位于轰炸中途岛归来的飞机降落（飞机燃油即将耗尽，快要掉到大海里了），大大贻误了作战时机。而美军飞机恰恰在这个阶段飞过来朝它们头上扔下了炸弹。如果当时的航母也能做到舰载机同时起降，日本飞机提前升空作战，那情况可能就不一样了。（下图为二战时的日本航母瑞鹤号，只有一个甲板）二战的航母都是这样只有一个甲板。日本航母瑞鹤号参加过偷袭珍珠港，1944年莱特湾海战中被击沉瑞鹤号中弹起火，照片显示右边一台锅炉仍在工作瑞鹤号下沉前日军往旁边的小船上转移重要物资话题再回到浮船坞上吧。偶原来一直认为我国制造的30万吨浮船坞是世界上最大的了，但又查到最新的资料：08年11月份，中国制造的更大的40万吨浮动船坞交付韩国使用。看来偶前面将30万吨浮船坞称为“世界最大”是搞错了，真是形势比人强噢。这座“更大的”浮船坞长430米，坞内宽度82米，完全可以将“布什号”装进去，托起来。浮船坞能将航母“托起来”，从理论上讲是可以修造航母的，但在实际选择中则不然，实际中，修、造航空母舰是在“干船坞”而非在浮船坞中进行的。一般来说，现代化造（修）船可在三种设施中进行：浮船坞，船台，干船坞。浮船坞。浮船坞是一种可以移动并能浮沉的凹字形船舱，它可以向自身水箱内注水半潜于水中，将水箱内的水抽出即可浮出水面。它不仅可用于修船、造船，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。我国第一艘是1974年建造的25000吨的“黄山号”。（右上图为在浮船坞内准备下水的我国新型驱逐舰）浮船坞通常停泊于深水区，通过趸船和栈桥与码头连接，修（造）船材料通过此通道输送或者直接用船只送到船坞旁。这显然比较费事，并且它自身的起重设备能力受条件限制，吊特大件需要大型浮吊辅佐，用作造船就不方便，也不上算。但它通常停泊在深水区，大型船舶可以容易地进出坞内，因此修船就是它的首选。船台。过去常常在电影中看到大船下水的场面：一条大船在平地上突兀而立，某女王用香槟酒敲击一下某个机关，大船就在一片欢呼声中顺着滑道缓缓入水，电影《泰坦尼克号》也是那个样子。场面中那船就坐落在船台上，船就在船台上建造的。船台本身的建造比干船坞节省很多，占地也比较少，现在仍普遍使用。（右图为原上海江南造船厂的2号船台，早已拆除，在长兴岛重建新厂，全部改用干船坞造船）干船坞。干船坞就是在地面向下建造封闭的船池，将水抽掉，里面对船只进行建造或修理。它一面临水，口部有可以开启的坞门与水道联结，可根据情况打开坞门将船只拖进或拖出。干船坞有自己的抽水设备，如在坞内作业时，可将坞门关闭，将坞内积水抽干。（如右下图）干船坞中造船的条件比船台要好，比浮船坞更要好，不但人员作业更方便，而且可以配巨型龙门吊机（大连船厂的达900吨，偶们这也达到600吨），可非常方便地将坞边的造船材料直接吊运到坞内，甚至可以两台龙门吊同时作业，一次举起近千吨的造船钢结构至坞内船台，效率自然大大提高。有实力、有条件的造船厂当然首选干船坞。当然，它的占地与投资都是不菲的。找了几张美国布什号航母建造过程的照片，是在干船坞中建造的。记得曾看见过美国航母进行修理的照片，也是在干船坞中进行的。可想而知，对于航空母舰这样的重要战略装备，在干船坞中进行作业的可能性远远大于浮船坞，可能只有诸如底部刷漆除锈之类的小修理才进浮船坞吧。布什号航母舰首底层部分与龙骨进行组合，当然是在干船坞中进行龙门吊将舰首钢结构吊起对准就位，就位后进行焊接安装位于上海长兴岛的江南造船长兴基地是世界最大的造船基地之一，其中新建的3号干船坞，长580米、宽120米，英国杂志《今日中国防务》称那是给建造航母准备的。从逻辑上讲这是理所当然的。下面还想补充说明一点：偶看见网上有这样的话“美国布什号航空母舰正式下水投入服役”云云，此话犯下了一个常识方面的小错误，这里的“下水”与“投入服役”是两回事。船舶下水并不等于投入使用，船舶下水只是完成了第一步，仅是意味着船壳子拼好了、外面涂上了油漆、发动机装进船肚子里。后面的事还多着呢。下水后进入船舶“舾装”阶段，然后是“试险”阶段，核心是“海试”，再然后是“交船”，交船完成后才称得上“投入服役”。舾装，就是将下水后的船舶拖靠在舾装码头上进行内部的线路、管路及各种仪器的安装，以及内部装修等等一系列工作，工作量也相当大。试验，就是舾装结束后对各部份各功能进行测试，这其中最精彩的部分是到大海中进行“海试”（试航），这就是动真格的啦，据说，一艘核潜艇的海试期能长达两年之久（要是战争时期该怎么办呢？一场战争说不定用不了两年就结束了）。试验结束后是“交船”，这才能说是“投入使用”了。下水、海试、交船，是船只建造周期中的三个最重要的部分。船舶下水也有几种方式，下面照片中在船台上的郑州号轮正在下水的情景是偶们常在电影上看见的那种，称为“重力下水”，这是几种下水方式中场面最壮观最好看的。还有一种下水方式是将干船坞的坞门打开，水灌入坞内，坞内的船只浮起再由拖轮拖走（如是新船则拖至舾装码头，如是修理结束的船则拖至水道），此为“浮力下水”，如再下面的图所示。还有其它的方式如升降机下水等等，偶就没有见过啦。文革中“郑州”号万吨轮下水，经典的重力下水模式，也可横着下水，中小型船的滑道可用起重气囊国产液化气船在干船坞内浮力下水，由沪东造船厂建造。液化气船是高技术产品，皇冠上的宝石在此文封笔之际，在“参考消息”报（2009年2月2日）上看见法国“克莱蒙梭”号航空母舰退役拉到英国进行拆解的消息。拆解是在英国哈特尔浦的一个拆解场进行，拆解场长355米，宽260米，如果是干船坞，那恐怕就是世界上最大的了。一般来说，拆解船只是在凹式码头中进行，我们称此码头为“折船坞”，码头上装有“扒杆吊”，待折船只停靠在码头上。拆解时，先在船上将大结构件切割（叫做“大解”），用扒杆吊将大件吊到陆地上再切割成小件（叫做“小解”）。当然，作业是还要有一套消除油、气、石棉等危险污染物品的程序，偶就不一一介绍啦。法国“克莱蒙梭”号，上世纪六十年代初服役就罗嗦这么多了，向前总斑斑做个汇报噢。其实自己也没做过船舶方面的活儿，只是这个东东天天见，有事没事船上船下溜两圈，http://junxuewang.blog.sohu.com/109865804.html

10、什么是浮船坞

浮船坞，可承担万吨级油船、散货船、大型全集装箱船和其他大型海上工程建筑物回的坞修工程，也可用于答大型船舶和海洋工程的对接、改建和制造。就是在海上驳船的大型漂浮设备！目前世界最大的浮船坞在大连投产，此次投产的30万吨级浮船坞是整体式超大型钢质浮船坞。

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