小型桥梁造价

1、桥在人们生活中有什么作用呢

桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线 （如道路、铁路、水道等）或者其他设施 （如管道、电缆等）跨越天然障碍 （如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍 （高速公路、铁路线）的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，又或者起在地上升高，槛过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。

2、防渗渠道2.27KM,节制闸24座，电灌站4座，机耕桥1座，总造价100万，项目负责人用什么资质？

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3、建筑工程师考试

一级注册建筑师报考条件

专业、学历及工作时间要求：

作为项目负责人或专业负责人，完成民用建筑设计三级及以上项目四项全过程设计，其中二级以上项目不少于一项。

作为项目负责人或专业负责人，完成其它类型建筑设计中型及以上项目四项全过程设计，其中大型项目或特种建筑项目不少于一项。

(3)小型桥梁造价扩展资料：

取得工程师资内格后，具备下列条件：

从事建筑设计、科研或室内外装饰装修设计工作的工程技术人员，具备下列条件之一：

1、作为主要技术负责人参加完成国家、省（部）级容科技攻关项目或重点科研项目，或作为主要技术骨干参加完成过省（部）级科研课题两项，或省（部）级科研课题一项及市（厅）级科研项目两项以上；

2、作为主要技术负责人推广应用较高水平的新结构、新技术、新工艺、新产品三项以上。

4、造价员等级

一级建造师报考条件1、凡遵守国家法律、法规，具备下列条件之一者，可申请参加一级建造师执业资格考试：（1） 取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年；（2） 取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年；（3） 取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年；（4） 取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满 1年；（5） 取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。2、符合上述报名条件，且于2003年12月31日前，取得建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，并符合下列条件之一的人员，可免试《建设工程经济》和《建设工程项目管理》两个科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》两个科目的考试：（1）受聘担任工程或工程经济类高级工程专业技术职务；（2）具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设项目施工管理工作满20年。3、已取得一级建造师资格证书的人员，也可以根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目相应专业，报名参加考试。考试合格后核发国家统一印制的相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。4、根据人办发[2000]10号文件精神，报名条件中有关学历的要求是指国家教育部承认的正规学历，有关工作年限的要求是指报名人员取得学历前后从事本专业工作的时间的总和，其截止日期为考试报名年度当年年底。 二级建造师报考条件（一） 凡遵纪守法，具备工程类或工程经济类中等专业以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满2年的人员，可报名参加二级建造师执业资格考试。 （二） 符合上述（一）的报考条件，具有工程（工程经济类）中级及以上专业技术职称或从事建设工程项目施工管理工作满15年的人员，同时符合下列条件的，可免试部分科目： 1、已取得建设行政主管部门颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，可免试《建设工程施工管理》和《建设工程法规及相关知识》科目，只参加《专业工程管理与实务》1个科目的考试。 2、已取得建设行政主管部门颁发的《建筑业企业二级项目经理资质证书》，可免试《建设工程施工管理》科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试。 （三） 已取得《中华人民共和国二级建造师执业资格证书》的人员，可根据实际工作需要，选择另一个《专业工程管理与实务》科目的考试。考试合格后核发相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。 （四）上述报考条件中从事建设工程项目施工管理工作年限的截止到报名当年年底。注册咨询工程师考试报考条件 （一）参加全部科目（考五科）考试条件： 凡中华人民共和国公民，遵守国家法律、法规，并具备下列条件之一者，可以申请参加注册咨询工程师（投资）执业资格考试。 1、工程技术类或工程经济类大专毕业后，从事工程咨询相关业务满8年； 2、工程技术类或工程经济类专业本科毕业后，从事工程咨询相关业务满6年； 3、获工程技术类或工程经济类专业第二学士学位或研究生班毕业后，从事工程咨询相关业务满4年； 4、获工程技术类或工程经济类专业硕士学位后，从事工程咨询相关业务满3年； 5、获工程技术类或工程经济类专业博士学位后，从事工程咨询相关业务满2年； 6、获非工程技术类、工程经济类专业上述学历或学位人员，其从事工程咨询相关业务年限相应增加2年； 7、人事部、国家发展计划委员会规定的其他条件。 （二）参加免试部分科目（考两科）考试条件： 具备下列条件之一者，可免试《工程咨询概论》、《宏观经济政策与发展规划》、《工程项目组织与管理》科目： 1、符合考核认定范围，但在考核认定中未获得通过的人员； 2、获国家计委或中国工程咨询协会优秀工程咨询成果奖项目及全国优秀工程勘测设计奖项目的主要完成人； 3、在2002年底前按国家规定取得高级专业技术职务任职资格，并从事工程咨询相关业务满8年； 4、通过国家执业资格考试，获得工程技术类执业资格证书，并从事工程咨询相关业务满8年。 （三）有关报名条件的说明： 1、凡符合（一）中规定条件的人员，不论是否退休，也不受年龄限制，均可以报名参加注册咨询工程师（投资）执业资格考试。 2、（一）中规定的“从业年限”是指报名人员从事工程咨询相关业务时间的总和，其截止日期为考试报名年度当年年底，按“满周年计算”。 3、（一）中所称“工程技术类”专业是指教育部规定的所有理工科专业；所称“工程经济类”专业包括工程管理、投资经济、技术经济、项目管理和经济管理专业。报名条件中有关学历的要求是指国家教育部承认的国民教育系列学历。 4、（一）中所称“工程咨询相关业务”是指原国家计委委托中咨协会颁布的《工程咨询单位资格认定实施办法（修订）》规定的8项服务范围，即规划咨询、项目建议书编制、项目可行性研究报告编制、评估咨询、工程设计、招投标咨询、工程监理和管理咨询，以及与这8项服务范围相关的工程咨询管理、投资建设管理、教育和培训业务。 5、（二）1中所称“考核认定中未获得通过人员”，是指符合考核认定的条件，但因受数量控制而未通过人员。这部分人员名单由全国注册咨询工程师（投资）执业资格认定工作领导小组办公室提供。 6、（二）2中所称获奖“主要完成人”，是指原国家计委颁发的优秀研究成果（前称科技进步奖）一、二、三等奖，中国工程咨询协会颁发的全国优秀工程咨询成果一、二、三等奖，以及建设部颁发的优秀工程设计和工程勘察金、银、铜奖所附获奖证书或获奖名单中所列所有人员。 7、（二）4中所称工程技术类执业资格证书，范围仅限于建设部和人事部颁发的一级注册建筑师、一级注册结构工程师、注册城市规划师、造价工程师和监理工程师执业资格证书。造价工程师考试报考条件 　凡中华人民共和国公民，遵纪守法并具备以下条件之一者，均可参加造价工程师执业资格考试： （一）工程造价专业大专毕业后，从事工程造价业务工作满5年；工程或工程经济类大专毕业后，从事工程造价业务工作满6年。 （二）工程造价专业本科毕业后，从事工程造价业务工作满4年；工程或工程经济类本科毕业后，从事工程造价业务工作满5年。 （三）获上述专业第二学士学位或研究生班毕业和取得硕士学位后，从事工程造价业务工作满3年。 （四）获上述专业博士学位后，从事工程造价业务工作满2年。 在《人事部、建设部关于印发〈造价工程师执业资格制度暂行规定〉的通知》（人发〔1996〕77号）下属发之日前（即1996年8月26日前）已受聘担任高级专业技术职务并具备下列条件之一者，可免试《工程造价管理相关知识》和《建设工程技术与计量》两个科目。 （一）1970年（含）以前工程或工程经济类本科毕业，从事工程造价业务工作满15年。 （二）1970年（含）以前工程或工程经济类大专毕业，从事工程造价业务工作满20年。 （三）1970年（含）以前工程或工程经济类中专毕业，从事工程造价业务工作满25年。 报名时间及方法 报名时间一般从每年的4月份开始（以当地人事考试部门公布的时间为准）。 报考者由本人提出申请，经所在单位审核同意后，携带有关证明材料到当地人事考试管理机构办理报名手续。党中央、国务院各部门、部队及直属单位的人员，按属地原则报名参加考试 注册管理 造价工程师执业资格考试合格者，由各省、自治区、直辖市人事（职改）部门颁发人事部统一印制的、人事部与建设部用印的《造价工程师执业资格证书》。该证书在全国范围内有效。 取得《造价工程师执业资格证书》者，须按规定向所在省（区、市）造价工程师注册管理机构办理注册登记手续，造价工程师注册有效期为3年。有效期满前3个月，持证者须按规定到注册机构办理再次注册手续。全国注册监理工程师的报考条件 凡中华人民共和国公民，身体健康，遵纪守法，具备下列条件之一者，可申请参加监理工程师执业资格考试。 （一）参加全科（四科）考试条件： 1、工程技术或工程经济专业大专（含大专）以上学历，按照国家有关规定，取得工程技术或工程经济专业中级职务，并任职满3年。 2、按照国家有关规定，取得工程技术或工程经济专业高级职务。 3、1970年(含1970年)以前工程技术或工程经济专业中专毕业，按照国家有关规定，取得工程技术或工程经济专业中级职务，并任职满3年。 （二）免试部分科目的条件： 对从事工程建设监理工作并同时具备下列四项条件的报考人员，可免试《建设工程合同管理》和《建设工程质量、投资、进度控制》两科。 1、1970年（含1970年）以前工程技术或工程经济专业中专（含中专）以上毕业； 2、按照国家有关规定，取得工程技术或工程经济专业高级职务； 3、从事工程设计或工程施工管理工作满15年； 4、从事监理工作满1年。 （三）报考条件中，从事相关专业工作年限的计算截止到2005年年底。 一级注册建筑工程师报考条件 需满足以下要求： 1、 建筑学或建筑设计专业，建筑学硕士或以上毕业，从事建筑设计工作满2年；建筑学学士毕业，从事建筑设计工作满3年；五年制工学士或毕业，从事建筑设计工作满5年；四年制工学士或毕业，从事建筑设计工作满7年；专科三年制毕业，从事建筑设计工作满9年；专科二年制毕业，从事建筑设计工作满10年。2、 相关专业（城市规划、城乡规划、建筑工程、房屋建筑工程、风景园林、建筑装饰技术、环境艺术），工学博士毕业，从事建筑设计工作满2年；工学硕士或研究生毕业，从事建筑设计工作满6年；五年制工学士或毕业，从事建筑设计工作满7年；四年制工学士或毕业，从事建筑设计工作满8年；专科三年制毕业，从事建筑设计工作满10年；专科二年制毕业，从事建筑设计工作满11年。3、 其他工科，工学硕士或研究生毕业，从事建筑设计工作满7年；五年制工学士或毕业，从事建筑设计工作满8年；四年制工学士或毕业，从事建筑设计工作满9年。注：根据《中华人民共和国注册建筑师条例实施细则》（建设部令第167号），本表专业中加入了“环境艺术”。2、不具备上表规定学历的申请报名考度人员应从事工程设计工作满15年且具备下列条件之一，可报名参加一级注册建筑师考试：（1）作为项目负责人或专业负责人，完成民用建筑设计三级以上项目四项全过程设计，其中二级以上项目不少于一项。（2）作为项目负责人或专业负责人，完成其它类型建筑设计中型及以上项目四项全过程设计，其中大型项目或特种建筑项目不少于一项。说明：“民用建筑设计”、“其它类型建筑设计”等级的划分参见国家物价局、建设部《关于发布工程勘察和工程设计收费标准和通知》（(1992)价费字375号）及《工程设计收费标准（1992年修订本）》中的工程等级划分部分。提示：各地对考试报考资格会有些许差异，请欲报考的考生详细咨询当地人事考试中心！二级注册建筑师报考条件需满足： 1、 建筑学（建筑设计），中专四年制（含高中起点三年）毕业，从事建筑设计工作满5年；中专三年制（含高中起点二年）毕业，从事建筑设计工作满7年。 2、 相近专业 中专四年制（含高中起点三年）毕业，从事建筑设计工作满8年；中专三年制（含高中起点二年）毕业，从事建筑设计工作满10年。 3、 建筑学（建筑设计），三年制成人中专毕业，从事建筑设计工作满8年；相近专业，三年制成人中专，从事建筑设计工作满10年。 4、 建筑学（建筑设计），大专毕业，从事建筑设计工作满3年；相近专业，大专毕业，从事建筑设计工作满4年。 5、 建筑学（建筑设计），本科以上毕业，从事建筑设计工作满2年；相近专业，本科以上毕业，从事建筑设计工作满3年注：“相近专业”：中专为建筑装饰、城镇规划、工业与民用建筑、村镇建设；大专为城乡规划、风景园林、建筑装饰技术、房屋建筑工程、环境艺术；本科及以上 为城市规划、建筑工程、环境艺术。根据《中华人民共和国注册建造师条例实施细则》（建设部令第167号），本表专业中加入了“环境艺术”。2、具有助理建筑师、助理工程师以上专业技术职称，并从事建筑设计或者相关业务3年（含3年）以上人员。可以申报考试。3、不具备上表规定学历的申请报名考试人员应从事工程设计工作满13年且具备下列条件之一，可报名参加二级注册建筑师考试：（1）作为项目负责人或专业负责人，完成民用建筑设计四级及以上项目四项全过程设计，其中三级以上项目不少于一项。（2）作为项目负责人或专业负责人，完成其它类型建筑设计小型及以上项目四项全过程设计，其中中型项目不少于一项。提示：各地对考试报考资格会有些许差异，请欲报考的考生详细咨询当地人事考试中心！一级结构工程师基础考试报考条件满足以下条件：1、 本专业及相关专业：大专以上学历，从事职业实践不少于1年；其它工科专业：工学学士或本科毕业及以上学位，从事职业实践不少于1年。2、 1971年（含1971年）以后毕业，不具备规定学历的人员，从事建筑工程设计工作累计15年以上，且具备下列条件之一：1、 作为专业负责人或主要设计人，完成建筑工程分类标准三级以上项目4项（全过程设计），其中二级以上项目不少于1项。2、 作为专业负责人或主要设计人，完成中型工业建筑工程以上项目4项（全过程设计），其中大型项目不少于1项。一级结构工程师专业考试报考条件需满足： 1、 本专业：工学硕士或研究生毕业及以上学历，Ⅰ类人员职业实践不少于4年、Ⅱ类人员职业实践不少于6年；评估通过在合格有效期内的工学学士学位， Ⅰ类人员 职业实践不少于4年；未通过评估的工学学士学位或本科毕业， Ⅰ类人员职业实践不少于5年、Ⅱ类人员职业实践不少于8年；专科毕业， Ⅰ类人员 职业实践不少于6年、Ⅱ类人员职业实践不少于9年2、 相关专业：工学硕士或研究生毕业及以上学位，Ⅰ类人员职业实践不少于5年、 Ⅱ类人员职业实践不少于8年；工学学士或本科毕业，Ⅰ类人员职业实践不少于6年、Ⅱ类人员职业实践不少于9年；专科毕业，Ⅰ类人员职业实践不少于7年、Ⅱ类人员职业实践不少于10年3、 其它工科专业： 工学学士或本科毕业及以上学历，Ⅰ类人员职业实践不少于8年、 Ⅱ类人员职业实践不少于12年注： 1、“本专业” 为结构工程、建筑工程（不含岩土工程）；“相关专业” 为建筑工程的岩土工程、交通土建工程、矿井建设、水利水电建筑工程、港口航及治河工程、海岸与海洋工程、农业建筑与环境工程、建筑学、工程力学 2、表中“Ⅰ类人员”：指基础考度已经通过，继续申报专业考试的人员；“Ⅱ类人员”指按建设部、人事部司发文《关于一级注册结构工程师考度资格考核认定和 1997年资格报考工作有关问题的说明》[（97）建设注字第46号]文件规定，符合免基础考试条件，只参加专业考试的人员。免考范围不再扩大，该类人员 可一直参加专业考试，直至通过为止。 1970年（含1970年）以前建筑工程专业大学本科、专科毕业的人员。1970年（含1970年）以前建筑工程或相近专业中专及以上学历毕业，从事结构设计工作累计10年以上的人员。1970年（含1970年）以前参加工作，不具备规定学历要求，从事结构设计工作累计15年以上的人员。二级注册结构工程师报考条件1、 工业与民用建筑专业，本科及以上学历，职业实践时间不少于2年；普通大专毕业，职业实践时间不少于3年；成人大专毕业，职业实践时间不少于4年；普通中专毕业，职业实践时间不少于6年；成人中专毕业，职业实践时间不少于7年2、 相近专业：本科及以上学历，职业实践时间不少于4年；普通大专毕业，职业实践时间不少于6年；成人大专毕业，职业实践时间不少于7年；普通中专毕业，职业实践时间不少于9年；成人中专毕业，职业实践时间不少于10年。3、 不具备规定学历：从事结构设计工作满13年以上，且作为项目负责人或专业负责人完成过三级（或中型工业建筑项目）不少于二项注：“本专业”工业与民用建筑专业；“相近专业”为建筑设计、村镇建设、公路与桥 梁、城市地下铁道、铁道工程、铁道桥梁与隧道、小型土木工程、水利水电工程建筑、水利工程、港口与航道工程

5、长江上建大桥与修隧道的区别

1、环境区别

从环境上来说，高架桥会对两边的用地和城市景观产生一定影响，还容易产生噪音；而隧道对地面上的交通干扰小。

2、造价不同

高架桥的造价比隧道低，隧道的建设以及后期的营运成本远远超过高架桥，同时隧道的安全性没有高架桥大，隧道在救援、交通组织等方面相对难于高架桥。

3、定义不同

长江大桥，严格意义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，但通常也泛指长江干流上的所有桥梁。而长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区百分之20左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。

4、难度不同

修桥主要运用的是高技术高精度的灌注工程，运用高吊对灌注塑性好的桥面进行精准无缝的拼接。但是对于桥两岸之间距离的测算，桥面的选材等都是专业性较强的问题，一分一毫都不能有误差。

开山挖隧道有很多的不可预料性，对于山体内部的具体情况大多时候我们都不得而知

6、桥的种类有哪些

梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型. 梁桥.又称平桥、跨空梁桥,是以桥墩做水平距离承托,然后架梁并平铺桥面的桥.这是应用最为普遍的一种桥,在历史上也较其它桥形出现为早.它有木、石或木石混合等形式.先秦时梁桥都是用木柱做桥墩,但这种木柱木梁结构,很早就显出其弱点,不能适应形势的发展.因此,取而代之的是石柱木梁桥,如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等.约在汉代时桩基技术发明,于是出现了石桥墩,标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击.但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀,于是便在桥上建起了桥屋,保护桥身,此桥型（廊桥）后多见于南方,但最早都见于黄河流域.中小型的石梁或石板桥,构造方便,材料耐久,维修省力,是民间最为喜用的一种桥形,尤其是南宋后,在福建泉州地区十分盛行,创造了许多长大的石梁桥.梁桥若中间无桥墩者,称单跨梁桥；若水中有一桥墩,使桥身形成两孔者,便称双跨梁桥；若两墩以上者,便称多跨梁桥. 浮桥.又称舟桥、浮航、浮桁,因其架设便易,常用于军事目的,故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面,船上铺木板供人马往来通行的桥.若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话,那它还不是十足意义上的桥.浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大,非一般木石柱梁桥所能济事的地方.浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆.隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥,是第一次用铁链连接船只的浮桥.浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用. 浮桥的优点：一是施工快速,清咸丰二年（公元1852年）,太平军围攻武昌,只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥.二是造价低廉,明代邹守益在《修凤林浮桥记》中,曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥,要费千金,而用浮桥,则费五百金便可,可根据需要而定.”三是开合随意,拆除和架设都很方便.缺点是载重量小,随波上下动荡不定,且抵御洪水能力弱,常需及时拆撤,并要人照看,管理繁琐,舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换,维护费用昂贵.因此,很多浮桥的最后归宿,都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展. 索桥.也称吊桥、绳桥、悬索桥等,是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥.多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷,主要见于西南地区.其做法是在两岸建屋,屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱,然后以粗绳索若干根平铺系紧,再在绳索上横铺木板,有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏.始见于秦汉,如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥,又名"夷里桥",便是座竹索桥.现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等.过索桥感觉非常惊险,正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空,度彼决壑,顷刻不戒,陨无底谷.”唐代和尚智猛称：“窥不见底,影战影栗.”其实真正渡之还是安全的,正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然,践之则屹然不动.” 拱桥.在我国桥梁史上出现较晚,但拱桥结构一经采用,便迅猛发展,成为古桥中最富有生命力的一种桥型,即使在今天,它也仍有继续发展的广阔前景.拱桥有石拱、砖拱和木拱之分,其中砖拱桥极少见,只在庙宇或园林里偶见使用.一般常见的是石拱桥,它又有单拱、双拱、多拱之分,拱的多少视河的宽度来定.一般正中的拱要特别高大,两边的拱要略小.依拱的形状,又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分.桥面一般铺石板,桥边做石栏杆.拱桥的形象最早见于东汉画像砖上,是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的.文献记载见于南北朝时的《水经注》中,现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥.石拱桥的发券,明以后,尤其在清代,则盛行用整券,即“桶状发券”. 斜拉桥 混凝土 斜拉桥 组合梁斜拉桥 钢斜拉桥 其他造型： 飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥,以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥. “飞阁”,又称阁道、复道,即天桥.古代宫殿楼阁间的跨通道.《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫,构辇道以上下.”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行,因上下有道,故称复道.秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山,人行桥上,车行桥下,堪称中国最早的立交桥.“栈道”,又称栈阁、桥阁,单臂式木梁桥.在山区陡峭的地方,架木铺成的道路. “渠道桥”,既是引水渠道又作行人用的桥梁.也即在桥上砌水渠以引水.如建于金代的山西洪洞县惠远桥.故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语.“纤道桥”,一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥.多见于浙江境内的运河地区.有的长达一二公里乃至五六公里,如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥,建于清同治年间,桥长380余米,115个跨,桥面用三块条石拼成,底平接水面. “曲桥”,园林中特有的桥式,故也称园林桥.桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道.“景莫妙于曲”,故园林中桥多做成折角者,如九曲桥,以形成一条来回摆动,左顾右盼的折线,达到延长风景线,扩大景观画面的效果.曲桥一般由石板、栏板构成,石板略高出水面,栏杆低矮,造成与水面似分非分、空间似隔非隔,尤有含蓄无尽之意.（1）采用圆弧拱形式,改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统.我国古代石桥拱形大多为半圆形,这种形式比较优美、完整,但也存在两方面的缺陷：一是交通不便,半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适,而大跨度的桥梁选用半圆形拱,就会使拱顶很高,造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便.二是施工不利,半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高,增加施工的危险性.为此,李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式,使石拱高度大大降低.赵州桥的主孔净跨度为37.O2米,而拱高只有7.25米,拱高和跨度之比为1:5左右,这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的,桥面过渡平稳,车辆行人非常方便,而且还具有用料省、施工方便等优点.当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大,需要对桥基的施工提出更高的要求.（2）采用敝肩.这是李春对拱肩进行的重大改进,把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱,即在大拱两端各设两个小拱,靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米,另一拱的净跨为2．8米.这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能,首先可以增加泄洪能力,减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力.古代佼河每逢汛期,水势较大,对桥的泄洪能力是个考验,四个小拱就可以分担部分洪流,据计算四个小拱可增加过水面积16％左右,大大降低洪水对大桥的影响,提高大桥的安全性.其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料,减轻桥身的自重,据计算四个小拱可以节省石料26立方米,减轻自身重量700吨,从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力,增加桥梁的稳固.第三增加了造型的优美,四个小拱均衡对称,大拱与小拱构成一幅完整的图画,显得更加轻巧秀丽,体现建筑和艺术的完整统一.第四符合结构力学理论,敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况,可减少主拱圈的变形,提高了桥梁的承载力和稳定性.（3）单孔.我国古代的传统建筑方法,一般比较长的桥梁往往采用多孔形式,这样每孔的跨度小、坡度平缓,便于修建.但是多孔桥也有缺点,如桥墩多,既不利于舟船航行,也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀,天长日久容易塌毁.因此,李春在设计大桥的时候,采取了单孔长跨的形式,河心不立桥墩,使石拱跨径长达37米之多.这是我国桥梁史上的空前创举.

7、公路桥梁类专业 包括哪些

城市地下工程 城市地下空间工程 城市规划 道路工程 道路桥梁 道路桥梁与渡河工程 道桥工程 历史建筑保护工程 桥梁工程 土建类 土木工程 土木工程管理 岩土工程 岩土与隧道工程 质量与可靠性工程 给排水工程 建筑 地下建筑工程 地下水科学与工程 给排水科学与工程 给排水与采暖通风工程 给水排水工程 工程管理类 公路工程 公路工程管理 建筑电气与智能化 建筑工程 建筑工程管理 建筑环境与设备工程 建筑设施智能技术 建筑学 交通建设与装备 景观建筑设计 另外还有监理专业，总体来说多差不多，大体分现场技术、管理、设计、监理等。在学校还是选技术类的好些，主要还是毕业后工作的发展方向。

8、小型货车高速怎么收费

一般来说，高速公路对车辆收费高低是根据车辆重量和车内座位来划分的，吨位越高的货车和车内座位越多的客车收取的费用均价也更高。每公里相同吨位或者相同座位的车收费标准是一样的。全国的高速公路过路费收费标准一般是按公里收费的，各地的收费标准不一样，主要是因为各地的高速公路造价不同，象平原地区的高速公路造价有的3000万一公里，而有的高速公路山岭生丘区的造价达1亿元一公里。有的地方是按公里收费加大桥、隧道加价收费的。目前全国的高速公路收费从0.3元一公里至0.7元不等。

9、14版《公路工程技术标准》仅适用于新建公路对吗

经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。原《公路工程技术标准》(JTG BOl-2003)及其英文版和法文版同时废止。现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。1、理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。2、显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。3、着眼基础：服务水平分级进一步细化优化公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/C值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。4、千锤百炼：应用运行速度检验与安全评价运行速度综合考虑了驾驶行为、心理、视觉需求、汽车性能特征、线形几何要素，显著提升路线协调性、一致性和安全性，在欧美发达国家得到广泛应用。我国经过十余年的持续研究和实践应用取得了一系列成果，因此，本次修订明确了路线设计应采用运行速度检验的规定。在安全评价方面，“新标准”规定“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价”，另外，对特殊困难地段的隧道洞口线形以及纵坡值的确定，都提出了进行交通安全性评价的要求。5、摒弃“一刀切”：功能主导横断面组成及指标本次修订主要按照功能主导原则调整横断面的主要指标值。“新标准”规定：8车道及以上高速公路（含一级公路），在内侧一、二车道主要通行小型车辆时，其车道宽度可采用3.5米。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路（如机场公路等）可论证采用3.5米的车道宽度。“新标准”不再规定中央分隔带宽度推荐值，调整为“根据公路项目中央分隔带功能确定”。另外，高速公路和承担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3米，最小值为1.5米，主要通行小客车时右侧硬路肩也可采用2.5米。同时，“新标准”取消了路基总宽度指标值。6、给出调整空间：路面设计轴载可根据项目需求确定路面设计轴载标准关系到建设成本、运营养护和路面使用寿命等重大问题，同时也关系到汽车工业发展方向，因此该标准的任何调整和变化都十分敏感。从各省调研情况看，部分项目或路段有重载交通的需求，因此，本次修订在综合考虑原有标准的延续性、现行汽车荷载标准、工程建设和路网运营的基础上，补充增加“对于重载交通路段，可采用分向、分道根据实际的轴载谱进行路面结构设计”的导向性规定，给重载路段轴载标准的确定，留出可灵活选择的空间。7、适应新政：提高了二级公路汽车荷载标准在逐步取消政府还贷二级公路收费政策后，部分重载车辆为降低运输成本转向二级公路。另外，由于农村建设和经济发展的需要，四级公路和有些乡村道路作为进村的唯一通道，也有较重的车辆通行。因此，本次修订提高了二级公路和四级公路的荷载标准，修改后二级公路的汽车荷载等级改为公路—Ⅰ级，并取消了“四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路—Ⅱ级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍”的规定。此外，除车道荷载和车辆荷载外，新标准还提出“对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算”的规定。据测算，标准调整后，对于跨径小于50米的桥梁，造价将增加1%左右。8、造价与安全的平衡：调整隧道限界及相关安全规定隧道建筑限界是关系到行车安全的重要技术要素。本次修订的支撑研究课题“公路隧道建筑限界指标研究”专门展开研究后提出：将时速100公里所对应的左侧侧向宽度由原标准的0.5米调整为0.75米；四车道高速公路、一级公路上的短隧道，城市出入口公路的中、短隧道，经技术经济论证后可与路基同宽。9、明确设计目标：规定工程设计使用寿命如今，全社会越来越关注桥涵的安全和耐久，2008年，国家标准《工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）》和《混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）》颁布，明确规定了各类工程结构的设计使用年限。作为耐久性的总体性指标，设计使用年限是桥涵、隧道的地基基础工程和主体结构工程“合理使用年限”的具体化。本次修订依照以上两个上位标准，并参考铁路、市政、建筑等行业的规定，针对桥涵和隧道的安全和耐久性，给出了主体结构设计使用年限，可保证桥涵与隧道结构的长期稳定，尽量避免频繁的维修、拆除与重建。关于路面类型、路面结构形式选择的原则以及路面结构设计使用年限的规定可以有效提高路面使用年限，满足社会和经济发展的需求。10、着眼未来：对改扩建作出原则规定我国高速公路建设逐步进入改扩建的新阶段，根据标准修订课题“高速公路改扩建技术研究”以及部新近下发的《关于西部沙漠戈壁和草原地区高速公路建设执行技术标准的若干意见》，本次修订按照“保证安全、功能主导、适度灵活，合理利用”的总原则，首次系统地针对公路桥涵、隧道和路基路面改扩建作出了原则规定，以保证行车安全和结构安全为底线，以使用功能和重要性为主导，适度灵活地降低原有工程利用时的标准要求，合理利用原有工程，实现改扩建工程效果与经济性的合理平衡。11、因地制宜：给出特殊地区公路建设标准和指标本次修订，首次提出特殊地区高速公路建设标准和指标的概念，并规定：第一，特殊地区是指戈壁、沙漠、草原和交通末端的小交通量地区，小交通量是指年平均日交通量为1.5万辆以下。第二，特殊地区分离式断面的高速公路“可采用分期分幅修建，先期建成的一幅按双向交通通车时，应按二级公路通车条件进行管理”。第三，西部沙漠、戈壁、草原地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计时速不应大于80公里，并应设置完善的标志、港湾式紧急停车带等安全设施。第四，“沙漠、戈壁、草原地区硬路肩路面可分期修建”。第五，硬路肩宽度可论证采用“最小值”。第六，提出沿线城镇分布稀疏，水、电等供给困难的高速公路，服务区间距可适当增大。第七，小交通量高速公路的监控设施，可以采用分段监控的模式，实施全线重点监控、动态信息发布和交通诱导。12、细节决定成败：调整交通工程及沿线设施配置标准本次修订取消了原交通工程及沿线设施的等级划分，以公路的功能分类、技术等级和交通量为基础，三大设施各自建立相对独立的规模配置体系；按照公路功能类别提出了安全设施的配置标准，提高了低等级公路的安全保障水平；对服务设施提出了按功能需要配置的规定，总体上提高公路的服务水平和质量；对管理设施提出了与公路功能相适应配置规定，对监控设施根据公路功能划分为四个等级并明确了适用范围，对高速公路根据需求分为全程监控和分段监控两种模式。对收费设施的交通量规划年限、ETC收费系统的设置、通信管道的容量与使用效率、配电系统的负荷等级、照明设施的设置与技术要求等，做了修订或补充规定。标准修订是实际工程经验的高度总结，“新标准”与国外代表性国家的标准对比来看，技术指标的确定充分考虑了与我国国情、经济社会发展阶段、土地资源现状和建设条件的适应和协调，整体特点是安全、实用、经济，在国际标准体系中属于技术先进、特色突出的公路工程建设标准。

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