crv造价

1、本田CR-V 和 JEEP 指南者2011 懂车的分析下~~~

挑选这两个品牌价格相差较小的两款车进行比较一下，分别是东风本田CR-V2.4L自动四驱豪华版VTi 2010款23.98万，吉普指南者2.4 运动版 2010款23.99万，指南者贵100元，CRV属于东风和本田合资的国产车型，指南者目前没有国产的，只有进口的车身与空间：CRV长/宽/高尺寸(mm)：4575*1820*1680轴距(mm)：2620JEEP长/宽/高尺寸(mm)：4405*1810*1641轴距(mm)：2635车身长度CRV胜，车内空间几乎都差不多，CRV横向空间高一点，JEEP纵向空间高一点发动机性能：两车同样采用了2.4排量自然吸气直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机CRV：发动机压缩比为9.7，发动机采用i-VTEC（智能可变气门正时系统）全铝发动机，最大功率(kW/rpm)：125/5800，最大扭矩(N•m/rpm)：220/4200JEEP：发动机压缩比为10.5，发动机采用双VVT可变气门正时铁铝发动机，最大功率(kW/rpm)：125/6000，最大扭矩(N•m/rpm)：220/4500这两个发动机几乎差不多，CRV的全铝发动机造价会高一点，JEEP的压缩比高一点，汽油燃烧更充分，技术上差不多一个是智能，一个是双VVT，动力输出一样，不过CRV的转数rpm较小会好一点变速器：CRV采用5速自动变速器，JEEP采用6速CVT无级变速器，JEEP档数更高CVT有更好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，JEEP胜底盘参数： 两辆车都采用了前置适时四驱和四轮碟刹，悬挂方面JEEP的操控和舒适性更好一点CRV前悬挂：麦弗逊独立悬架，带稳定杆的前束控制连杆，后悬挂：双叉式独立悬架，带稳定杆的反作用连杆JEEP前悬挂：独立麦弗逊支柱式，螺旋弹簧与重启减震器，横向稳定杆，后悬挂：多连杆独立式，螺旋弹簧与重启减震器，横向稳定杆油耗：对耗油量影响较大的除了上面的发动机性能和变速器外，还有以下两个方面整备质量(kg)：CRV 1625，JEEP 1460轮胎规格：CRV 225/65R17，JEEP 215/60 R17由于JEEP的车身长度小，所以自重和轮胎也小，发动机动力和CRV一样，变速箱又有优势，JEEP的加速性能会比CRV快，油耗百公里能比CRV省1-2升，JEEP官方综合油耗为8.8升，CRV官方综合油耗为9.8升配置与内饰：两车相同的配置有：主副驾驶座安全气囊，ABS防抱死，制动力分配，电动天窗，同色后视镜，铝合金轮毂，真皮方向盘，方向盘上下调节，多功能方向盘，定速巡航，多功能显示屏，前座中央扶手，前后排杯架，后排座椅按比例放倒，6CD支持CD/MP3/WMA，4扬声器，前后雾灯，大灯高度可调，前后电动车窗，电动后视镜，后视镜加热，后视镜电动折叠，遮阳板化妆镜，车内空气调节，电子防盗，车内中控锁，遥控钥匙两车不同的配置有：CRV：前排侧气囊，方向盘前后调节，倒车雷达，真皮座椅，驾驶员座椅调节:电动/8向;前排乘客座椅调节，电动座椅加热，后坐中央扶手，车窗防夹手功能，自动空调，温度分区控制JEEP：前后排头部气囊(气帘)，牵引力控制，BAS制动辅助系统，ESP电子稳定程序/ERM电子防翻滚控制系统，运动座椅，驾驶员座椅调节:手动/6向，自动水平车头灯，内后视镜电子防眩目，手动空调，后座出风口从配置上可以看出，CRV倾向于舒适性，JEEP倾向于运动性，配置的造价算起来两车差不了多少，CRV把这些钱放在了更有舒适性的真皮座椅，自动空调，电动座椅加热等配置上，JEEP则把这些钱用于更多的安全配置牵引力控制，BAS制动辅助系统，特别是ESP总体评价：CRV比较大气和舒适，JEEP的操控性，加速性和安全性比较好，油耗也比较低个人推荐JEEP，因为JEEP是进口的，在交完关税后，两车价格差不多，JEEP各方面都没有缩水很值得鼓励，个人也比较倾向于推荐安全性高一点的车，毕竟生命是最保贵的财富，个人观点，仅供参考

2、比亚迪为什么这么便宜

俗话说，一分钱一分货。比亚迪在原材料上肯定要次一些，另外很重要的一个原因是比亚迪的垂直整合体系，就是说比亚迪的汽车绝大部分零件是自家制造。王总说过，比亚迪除了玻璃和轮胎，其他的都是自己造的。所以这直接拉低了汽车成本。

3、水泥路4米宽18厘米厚1公里造价是多少

水泥路4米宽18厘米厚1公里造价是一公里可能要到25万到27万之间来。

4、是CRV好，还是途胜好？

其次，改良式双A臂使得CRV成为操控性能最好的SUV，当满载的时候感觉尤为明显，智能四驱系统适应城市任何环境，外观也比较大气。耗油方面相对来说还过的去。缺点是1 方向盘有些重，转弯角度有些大，加速感不是特别好；速度高的时候有些路面噪音，悬挂有些硬，尤其后坐的乘客感觉更加明显。2.变速箱跳挡不是很平滑(1)方向较沉；(2)当行驶超过60公里/时的时速，车内噪音较大；3.离合设计有些高六档手动的感受：这个才是大家最关心的！走市区，对于开惯自动的人来说脚会比较累！厂家设计离合有些高了，不信的话可以到4S店去自己试一试！要不就温柔地换档起步，要不就3500转换档，4.首次维护后油耗猛增(1)油耗逐渐增加。(2)尾部下沉。 途胜的外形运动时尚，比较符合都市人群对SUV的审美； 2、发动机中低速动力强劲，而且具有较佳的平顺性；怠速安静，车辆设计重心较低，稳定性好； 3、舒适性强，具有野性的外表和归属于都市的灵魂，在城市、弯道中驾驶比较容易得心应手。前悬架采用麦弗逊独立螺旋弹簧，后悬架采用双连杆螺旋弹簧，一般颠簸的路面上也能具有较好的稳定性； 4、内饰简洁配置实用，浅内饰，造价不高的塑料拉丝面板，美观经济；有许多人性化设计，比如天窗下面的眼镜盒、座椅下面的小抽屉、车内共有3个电源插座、7个挂钩和8个杯架，甚至副驾脚下还有雨伞挂钩； 5、配置智能适时四驱功能，操作比较方便，做都市白领的入门级SUV尚可胜任。我爸爸上两个月买的就是途胜，买的时候才21W。这两个月开下来感觉还不错。 途胜就是比较的耗油一些，但是车的价格比CR-V的便宜些。个人比较推荐途胜，我爸爸三个月前买的就是途胜。以上纯属个人意见，希望能对你的问题有所帮助 回答人的补充 2010-01-24 13:58CR-V价格21W，途胜的途胜 2.0 MT 两驱 舒适型 ， 2L/5挡手动，16W左右。途胜 2.0 MT 四驱 豪华型 ，2L/5挡手动， 18~19W左右。途胜 2.0 MT 两驱 时尚型 ，2L/5挡手动，16W左右。途胜 2.0 AT 两驱 舒适型 天窗版，2L/4档自动，18W~21W左右，（我爸爸上两个月买的就是这个。我觉得天窗还好，可惜的就是不是手动一体的。）途胜 2.7 AT 四驱 豪华型，2.7L/4档手自一体，24W左右，（排量2.7的）。车价大致一样，只是可能个别地区会有差价的。女生要是买SUV的话，途胜的 2.0 MT 两驱 舒适型 ， 2L/5挡手动足矣。希望能对你的问题有所帮助CR-V价格21W，途胜的途胜 2.0 MT 两驱 舒适型 ， 2L/5挡手动，16W左右。途胜 2.0 MT 四驱 豪华型 ，2L/5挡手动， 18~19W左右。途胜 2.0 MT 两驱 时尚型 ，2L/5挡手动，16W左右。途胜 2.0 AT 两驱 舒适型 天窗版，2L/4档自动，18W~21W左右，（我爸爸上两个月买的就是这个。我觉得天窗还好，可惜的就是不是手动一体的。）途胜 2.7 AT 四驱 豪华型，2.7L/4档手自一体，24W左右，（排量2.7的）。车价大致一样，只是可能个别地区会有差价的。希望能对你的问题有所帮助

5、途观 指南者和crv哪个造价成本高，哪个好养，为什么？

指南者

6、为什么SUV的价格要比轿车高?

首先,从零部件数量、开发成本、材料使用量、还有驱动系统的差异、总产量的经济规模等方面看,SUV和MPV的造价都是要比轿车高的。要拿福克斯对比的话,应该参照的是丰田卡罗拉、本田思域,这样比较能对比各车的性价比。或者,用思域、卡罗拉跟它们同宗的CRV、RAV4相比,就能看出轿车和SUV的造价差异。福克斯的优点您也列出了不少,事实上每款车都是有优缺点的,就看这些优点是否对您的需求,它的缺点是否在您的可接受范围内。麻烦采纳，谢谢!

7、本田crv2015款是铁油箱

同样是铁油箱，也差很多的，有的铁油箱基本就是一铁皮，这样的一般就是被人诟病不安全的那种，但是还有几种铁皮油箱是多层镀膜的，比如雷克萨斯上的，内层是工程塑料外层是铁皮，且铁皮上有三层耐摩擦防静电层，造价比普通纯工程塑料的邮箱要高很多，好处就是在保证杜绝碰撞摩擦静电起火的前提下，大大提高了油箱强度

8、JEEP 指南者 本田 CR-V

我们挑选这两个品牌价格相差较小的两款车进行比较一下，分别是东风本田CR-V2.4L自动四驱豪华版VTi 2010款23.98万，吉普指南者2.4 运动版 2010款23.99万，指南者贵100元，CRV属于东风和本田合资的国产车型，指南者目前没有国产的，只有进口的车身与空间：CRV长/宽/高尺寸(mm)：4575*1820*1680轴距(mm)：2620JEEP长/宽/高尺寸(mm)：4405*1810*1641轴距(mm)：2635车身长度CRV胜，车内空间几乎都差不多，CRV横向空间高一点，JEEP纵向空间高一点 发动机性能：两车同样采用了2.4排量自然吸气直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机CRV：发动机压缩比为9.7，发动机采用i-VTEC（智能可变气门正时系统）全铝发动机，最大功率(kW/rpm)：125/5800，最大扭矩(N

9、指南者、CRV和天逸C5这三款SUV有什么差别呢？

在谈到悬架的时候，很多人都会提及悬架的结构类型，但对减震器的作用却一言蔽之，其实减震器的才是营造悬架高级感的关键。目前大部分车型使用的都是双筒室减震器：悬架压缩时（活塞下行），底部的压缩阀门被打开，液体流向外筒；悬架回弹时（活塞上行），活塞上的回弹阀打开，液体自上而下流动，同时外筒的液体通过补偿阀流会内筒。

对于汽车减震器而言，只有恰到好处的阻尼值，才能干净利落地消除振动。阻尼过大就相当于把一块石头扔进沼泽地中，石头陷入一定深度后就停滞不动了；而阻尼过小就是在清水池中扔进一款木板，它会在很长一段时间处于起伏不定的状态。无论是过阻尼还是欠阻尼，都是不利于车辆的行驶舒适性的。

不仅如此，减震器的阻尼在不同的路况下应该存在差别。比如汽车在经过较高的减速带后，车轮悬空的时间较长，如果此时阻尼较小的话，这里插入普及一下造价信息官方获取方式:打开祖国建材通(www.zgjct.com),提供包含钢筋水泥混凝土商砼、电线电缆、五金水管等材料在内的造价信息电子版下载服务，快速回弹的车轮会与路面再产生冲击，导致车身继续起伏不定，所以在这种路况下适合将回弹阻尼设置得比较大。

而在连续的轻微颠簸的路面上，车轮回弹过慢会增加车轮悬空时间，导致轮胎失去抓地力，严重时有失控的危险，因此在这种情况下，减震器的悬架回弹阻尼一般设置的比较大。

然而市面上大多数减震器的压缩阻尼和回弹阻尼都是固定的，为了全面地应对各种路况，工程师一般会采用比较中庸的阻尼值，不可能专门为某一种路况特意调校。主动式减震器倒是可以完美地适应各种路况，但成本太高，30万以内的车型基本不可能配备。不过工程师还是有办法兼得“鱼与熊掌”，而这个黑科技就是自适应减震器。它可以针对不同的路况，自动地改变悬架回弹的阻尼，使得车辆在任何路况下都能保持不错的舒适性。

而说起20万左右配备自适应减震器的车型，兵哥很自然地想到三款紧凑型SUV：指南者、CR-V和天逸C5 AIRCROSS。那么这三款SUV自适应减震器的有什么差别呢？

广汽菲克Jeep指南者

减震器品牌：蒙诺

单只造价：1050元

指南者的减震器是通过活塞运动的频率来调整悬架的阻尼的。指南者将减震器活塞（下图中的1）和频率响应模块（下图中的2）集成在了一起，两块大小和弹性系数都不同的垫片分别控制不同阻尼的油路开启。

车轮经过较大坑洞时，减震器活塞的运动频率较低、幅度较大。带有阀体的频率响应模块在大垫片（上图中的3）的作用下，与减震器活塞紧密贴合。活塞回弹时，油液只能克服小垫片的预紧力自上而下流动，此时的减震器阻尼较大；当车轮在遭遇频繁而细碎的振动时，减震器活塞的运动频率较高，频率响应模块跟不上活塞的动作了。因此在活塞上行的过程中，响应模块会克服大垫片的预紧力与减震器活塞分离，油液可以从侧面流出，此时减震器的阻尼较小。

效果：指南者的压缩行程稍硬，因此在颠簸较大的路面有明显震感，但冲击却被一下子泄掉，车身基本没有多余的晃动，乘坐感受也比较舒适。

东风本田CR-V

减震器品牌：昭和

单只造价：1480元

CR-V的自适应减震器的原理与指南者相似，都是振幅感应减震器，但结构上较为复杂，本田称之为SFRD减震器。这种减震器的活塞内部有两条油路，并且工程师在活塞下方设计了频率应答机构。频率应答机构中的伺服阀片控制副阀的开闭，而伺服阀片的作动则通过压力室的状态来实现：低频（大行程）下，油液有充足的时间流入压力室，使其压力升高，此时副阀关闭，阻尼变大；而高频（小行程）时，油液来不及压力室，使其压力减小，主阀和副阀均打开，减震器阻尼变小。

效果：与指南者相比，CR-V的减震器更“传统”一些，但它比传统减震器实用性更高。CR-V在普通城市道路的表现相当稳健，底盘表现扎实，能够增强驾驶员的信心，对路面的冲击过滤得比较自然，转向时很有韧性。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

减震器品牌：KYB

单只造价：1650元

雪铁龙称这套减振器为PHC，Progressive Hydraulic Cushion，原理和CRV、指南者都不一样，价格也是三者中最贵的。PHC减震器的阻尼是渐进式变化的：在减震器内管的下方有一排小孔。随着悬架被压缩，减震器活塞的下行，这些小孔被逐渐关闭，以至于减震器的压缩阻尼越来越大，最终体现就是，在小行程时可流通液体的小孔较多，天逸的阻尼力很小，而大行程时又能提供足够大的阻尼力来衰减振动。

值得一提的是，在官网的视频中，天逸减震器内管的上部也有类似的设计，但实车是没有的。不过没关系，因为通常来说我们用不到这么大的回弹行程。

效果：天逸的底盘一上手就给人很舒适的感觉，能够吸收路面细微的振动，但一段时间后你会发现它的悬架很有韧性。因为悬架的阻尼变化比较线性，所以整体的滤振表现有一定的高级感。不过受限于扭力梁的结构，车身在经历大幅度颠簸时，尾部会出现横摆的情况。

与传统的减震器相比，三款车型所使用的自适应减震器都不太便宜，不过悬架质感也有明显提升。此外，悬架的素质与减震器的质量有一定关系，但综合表现还是得结合悬架几何的设计和车辆的载荷情况来匹配，才能发挥最好的效果。