索道揽车造价

1、怎样建造索道缆车呢 怎么去山顶＞

缆车缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。 原理缆车（cablecar）是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用。轨道坡度一般以15°～25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。另外，根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。 主要结构 地面缆车由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行的一种交通工具。轨道坡度不受限，一般以15°～25°为宜。缆车线路按运输量、地形和运距等可设计成单轨、双轨以及单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。为使乘客乘坐舒适，便于乘客上下车和装卸货物，车厢内座椅应与水平面平行并呈阶梯式。为保证乘客安全，缆车配有一系列安全设施。架空索道按支持及牵引的方法，可以分为2种：单线式：使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。复线式：使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。按行走方式，索道可分为:往复式：索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人 ，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。循环式:索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。循环式吊车称为Gondola lift当中循环式索道可再分为固定抱索式：吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。脱挂式：亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度快，可达每秒6米，运载能力亦大

2、“索道”和“缆车”有什么区别?

索道和缆车都属于用缆绳牵引作为动力的运输工具。索道顾名思义就是以钢索为轨道内的架空运输设备，容缆车是通过地面的钢轨并有钢索牵引运行，箱体像我们陆地跑的面包车，所以叫缆车。索道是在高空运行的，缆车是在地面山坡上运行的。

3、请问索道和缆车有何区别？

形式上有根本不同吧。通常索道和缆车会混淆的，大多数景区里以缆车的为多。目前基本上都是封闭式的四到六人一厢的缆车，索道有人力的和电动的通常不会很长，滑道则依靠落差下滑，有索道挂钩式或类似滑滑梯形式的。缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。轨道坡度一般以15°~25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。

4、150米索道成本多少钱

150米索道成本20-100万不等。索道分为两种zd1、无动力滑索（溜索）。2、客运索道（缆车）。1、滑索是两根承载索搭建，人员乘坐安全座袋，依靠滑车在承载索上滑行，全程动力完全依靠地形落差带来的惯性，这种索道成本低，速度快，是一种近年流行起来的体验型极限游乐设施，150米建造成本大约15-20万。2、客运索道是景区常见的缆车，主要目的是运送客人，固其速度缓慢，没有太大的体验性，但其载量大，封闭性强，运输回效率高，可以有效为游人代步。建造成本约80-100万。知识延伸：无动力滑索的建造对地形落差有一定约束，所以当地形落差不符时往往需要增设塔架为它调整落差。同时，无动力滑索属于“特种设备”，建造单位必须持有多项相关证件答，参与建造、运行的人员需持证上岗。

5、索道和缆车的区别是什么？？

其实是有区别的，索道顾名思义就是以钢索为轨道的架空运输设备，缆车是通过地面的钢轨并有钢索牵引运行，箱体像我们陆地跑的面包车，所以叫缆车。索道是在高空运行的，缆车是在地面山坡上运行的。

6、黄山索道价格是多少？

黄山景区的索道价格云谷、太平索道票，单程每张80元、玉屏索道票单程每张90元；西海大峡谷观光缆车票单程每张100元。这是平旺季期间的价格。

在冬季云谷、太平索道票，单程每张65元；玉屏索道票单程每张75元；西海大峡谷观光缆车票单程每张80元。

在有来监护人陪同源，持本人户口簿原件的身高在1.2米（不含）至1.4米（含）的儿童乘坐黄山景区任一索道，享受半价优惠。

(6)索道揽车造价扩展资料：

索道免费的人群：

1、有监护人陪同，身高1.2米（含）以下的儿童；

2、持本人身份证件和境外冠名××国家摄影家协会（不含其下设组织）、中国摄影家协会、省级摄影家协会(特指××省或直zd辖市摄影家协会)以及港澳台地区摄影协会（学会）会员证原件的本人；

3、持本人身份证和电子导游证及电子行程单的上团导游。

7、索道和缆车的区别是什么？

回答如下：

索道顾名思义就是以钢索为轨道的架空运输设备，缆车是通过地面的钢轨并有钢索牵引运行，箱体像我们陆地跑的面包车，所以叫缆车。索道是在高空运行的，缆车是在地面山坡上运行的。

8、索道和缆车有何区别？

缆车：

索道：

缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。

索道（Ropeway），又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种， 通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。

9、为什么景点的索道缆车那么贵？

首先是成本吧，索道缆车并不像我们肉眼可以看到的那样，两个端点一条线，一般的索道都建在海拔比较高的地方，而且需要建造索道缆车的地方一般交通都不便利，在两个山头之间构架一道安全的交通线，是非常不容易的，这其中要克服很多技术难关，还要求专业的、学历素质较高的工人。

在建造索道缆车的阶段，要经过漫长的地质勘察，经过专业的建设规划，而且这种地方交通不便利，要把大量器材工具运到景区内，要负担技术人员在此期间的吃喝拉撒，这本来就是一笔很大的开销，另外索道建成以后，还要花一大笔钱用来做日常养护、检查维修等等，可以说几乎就是在砸钱。毕竟索道缆车不像一般的交通线路，比如高速公路、高铁什么的，缆车是安全系数标准特别高的，因为毕竟如果在缆车上发生了什么意外，那就是九死一生，很难预防，而且很难解救。索道缆车的建造成本，应该大部分都花在了保障运行的安全上。

另外一个原因就是景点本身的价值，需要建造索道缆车，就说明这个景点视野非常开阔，至少在缆车上可以看到一道风景线。坐缆车可以让游客体会到一览众山小的感觉，给人一种别致的体验，这种体验本身就是需要有价值回收的——能让游客满意，同时能增加景区收入，所以景区的索道缆车就会比较贵。

其实有很多景点没必要建索道，但是开发商为了挣钱，硬生生开辟一个索道出来，这样就能多一些噱头，所以说贵是绝对的，但是坐上缆车以后效果好与不好就是相对的啦。

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