有砟铁路每公里造价

1、新修的高铁是无砟轨道里程长还是有砟轨道里程长？

新修的高铁是无砟轨道里程要比有砟轨道里程长。有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

2、中国新修的高铁，分为无砟轨道和有砟轨道，是无砟轨道里程长还是有砟轨道里程长。

武广郑西这两个里程长的都是无砟，所以肯定是无砟长。至于和谐与否（看来你的意思估计也就是票价便宜与否）主要是跟速度值有关。350时速的肯定是无砟，有砟搞不起；250的话，可以有砟也可以无砟。350是G和C，票价高；250是D，票价低。无砟的也可以和谐，比如中国第一个250时速高铁——秦沈客专，无砟，上面目前还有很多绿皮车在跑。有砟也可以不和谐，合宁有砟，但是票价上浮50%。当然事实上D便宜GC贵只是定价原因而已，运行成本相差没那么大。换句话说，D便宜是铁道部吃亏，GC贵是铁道部占便宜。 zz个总结无砟的：哈齐、哈大、沈丹、盘营、津秦、京津、京沪、沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、宁安、合蚌、合福、杭长、京广（京石+石武+武广）、广深港、徐兰（当前是郑西+西宝）、大西（原平以南）、兰新、成渝、成灌、成绵乐、长昆、贵广……其中京津 沪宁 沪杭 武广 郑西 成灌 已经通车。有砟的：长吉、秦沈、胶济、合宁、合武、昌九、沿海（甬台温+温福厦+厦深）、石太、成遂渝、南广、湘桂、云桂……其中成遂渝及以前的（除厦深）都已通车。不过怎样的线路算高铁本身也得区分清楚。比如成遂渝其中一半是达成线改造的，不是新建的。另外现在的老京沪、京广、浙赣、京哈铁路也都有动车在开，都是既有线改造的。有砟无砟也可以混用，合武是有砟，不过几条长隧道都是无砟。秦沈据说在这么多年跑普通车之后，原来无砟的砂浆被压碎了，有的又换回有砟了。

3、高铁铁轨与普通铁轨有什么区别？

1、轨道材质不一样

普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。

高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。

2、优点不一样

普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。

高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。

有砟轨道：

(3)有砟铁路每公里造价扩展资料：

无砟轨道的发展历程：

遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。

2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。

2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。

2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。

京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。

2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。

4、为什么铁路的设计有些是无砟铁路，有些是有咋的？

有砟轨道当列车时速超过每小时200公里以上时，铁路道砟会发生严重粉化，使铁路维修频频，严重影响铁路的平顺性，危及行车安全.

由于列车时速较高，使得维修困难，还会造成道砟飞溅，损坏高速列车，在研究了有砟轨道的各种弊病后，科学家们研发出了更加可靠的无砟轨道系统，无砟轨道一次性投入大但维修成本低，平顺性稳定性较好，更适合高速列车使用，但对施工工艺要求极高，对沉降控制要求苛刻。

有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。

无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。 

总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。

5、铁路道砟每公里需求量是多少?

每一百米需要倒渣车4~5辆，每辆30吨。100米就150吨。1公里就至少1500吨

6、火车，动车高铁，用的一条轨道吗

火车与动车高铁不在一条轨道上运行。

1、高铁的轨道一般都采用无砟轨道，火车采用有砟轨道。

平时我们看到的火车轨道中间都有很多大大小小的碎石，这就是所说的渣石。

但是对于高铁的轨道来说，是没有这些碎石的，取而代之的是在轨道下面铺了一整块的石板，这样做的目的很简单就是为了提高轨道上行驶的高铁的速度。

2、两种轨道坡度不同。

普通快车速度一般都在每小时120码以下，最高也不会超过150码每小时。

但是对于高铁来说速度可以达到300公里每小时，最高速度可以达到520公里每小时。

高铁的铁路坡度一般在20%左右，而对于普通的快速列车他们的铁路坡度一般只到10%左右。

3、两种轨道所用的钢材材质不同。

一般的情况下高铁所用的65公斤，而普通铁路则用的是60公斤，所用钢材的重量重了所能承受的承载力也就高了。

4、高铁动车与火车对地面沉降的要求不同。

在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多。

7、高速铁路为什么分有砟和无砟

楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧。高速铁路分有砟轨道和无砟轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到578km/h,用的就是有咋轨道。有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。 无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。 总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。

8、浅谈无砟轨道和有砟轨道的区别

有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

9、时速250的铁路为什么使用有砟轨道

具体使用有砟还是无砟归轨道最为路基，是根据铁路线设计速度决定的，通常情况下有砟轨道可以满足250公里的设计速度，只有设计速度在300以及300以上的高速铁路才会使用无砟轨道，当然无砟轨道的成本也比有砟的更高。

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