磁悬浮轻轨造价对比

1、刚看了科教频道的超级火车，我想问上海的磁悬浮列车造价不菲，何时能收回成本

呵呵，说笑了，这玩意能收回成本么？投资100个亿满足知了30km不到的交通问题么？普通票价50元道/人，撇开运营成本不说，15~20分钟一班，以他单程满座300人（实际上能坐到一半就专算不错了）来算，不用精确计算就能发觉，我们这辈子的人估计是看不到他收回本了，更何况运营成本这部分还没计算呢！属

2、上海的磁浮电车造价是多少

500万

3、上海磁悬浮的造价

上海磁悬浮于2001年3月开始建造。整个工程花费22个月，耗资89亿元人民币。

4、磁悬浮列车造价真的比普通高铁贵很多吗 中国暂时负担不起这么巨大的投资 ？？？

普通高铁1-2亿每公里磁浮3-10亿每公里

5、中低速磁悬浮造价低，为什么不能全部替代地铁？

低速磁浮也可以造在百地下的。其实从占地和相关的拆迁面积来说，低速磁浮的转弯半径和爬坡所需的距离远小于地铁，所以占度地面积也小于地铁许多。现在我国没有大量推广低速磁浮替代地铁主要有以下原因：1）地铁技术相对成熟，制造成本目前为止低于磁浮；2）磁浮系统的设备供应商比较单一版，短期内容易形成垄权断；3）低速磁浮车辆载客有比较明确的限制，不适合大客流线路，或客流增长快的线路。

6、一辆磁悬浮列车的造价是多少?(轨道也计哦)

德国ＥＭＳ型磁浮每公里的造价为３．３亿元人民币，而ＭＡＳ型磁浮每公里的造价仅为０．５亿元，

7、以后列车的极限速度是多少，为什么磁悬浮造价高？

法国TGV在斯特拉斯zd堡-巴黎铁路创造的世界铁路最高速 574.8KM/H。经济时速大概在400km/h，不是越快越好的。磁悬浮要使列车浮起来要解决提供磁力的问题，技术方面不成熟，而且不能迅速变轨回，增添车辆等问题也答限制了使用，导致不能大规模的生产，单价不能下降。上海那个还是亏损运营的。

8、轻轨和地铁以及磁悬浮铁路哪个造价高?哪个造价低?

按造价：磁悬浮＞地铁＞轻轨。

9、修建磁悬浮列车和高铁相比哪个更划算?

优先选择高速铁路 而不是磁悬浮铁路（1）磁悬浮铁路建设造价太高。单位长度的磁悬浮铁路的建设费用比高速铁路的建设费用要高250%左右，这样的建设费用会直接转嫁到车票中导致票价严重偏高。现在即将投入运营的武广高速铁路二等座单位票价为0.46元/人*公里，而上海磁悬浮单位票价为1.5元/人*公里，现在许多老百姓都喊武广客运专线票价严重偏高，如果是上了磁悬浮那不就是在运椅子了？！而且磁悬浮列车速度也只比高速动车组快20%，但是价格贵这么多肯定不划算，尤其是在短距离运输中。（2）技术不成熟。德国在六七十年代就开始磁悬浮铁路的研究了，日本也有许多类似的研究，但是德国目前只有一条磁悬浮试验线，一个原因就是技术还不成熟。而高速动车组的技术许多国家都拥有，并且技术已经相当成熟了。法国的TGV，德国的ICE，日本的新干线都有了数十年的成功运营经验了，而且他们的技术还推广到了其他的国家，比如西班牙，意大利，韩国。（3）高速动车组安全性好。世界上这么多国家开通高速铁路以来，只有德国的ICE列车在90年代发生过一次重特大事故，日本的新干线投入商业运营以来还从未有过安全事故，这也是一个重要原因。上海磁悬浮一辆列车2007年还出现过车厢起火的事故。（4）高速动车组可以在既有铁路上面运行，而磁悬浮列车就不行。首先告诉你，中国绝大部分的铁路的轨距为1435MM，包括现在在建设的高速铁路，绝大部分电气化铁路的供电电636f70797a6431333262346461压为27.5KV，高速铁路也只能是电气化铁路（动车组用电驱动）。所以高速铁路的动车组可以支持跨线运行，这样旅客不需要换转列车就可以到想去的地方（前提是开通了跨线车），但是磁悬浮列车就绝对不行。（5）磁悬浮轨道的电磁辐射巨大。这一点无需过多解释，为了让磁悬浮列车能够高速运行，需要对列车车体施加交变电流，而交变电流就会带来电磁场，交变电流为了驱动列车的话肯定功率是巨大的，所以电磁辐射之大难以想象。

10、上海磁悬浮列车耗资多少亿？

即便有解决以上技术难题来的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约３０公里的线路源设计投资为３８０亿元人民币，而德国的两条线路，一条３６．８公里长，将耗资约１６亿欧元；百另一条长度７８．９公里，则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于７．２元度人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力知的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至道少需要３亿元人民币的投资，也就是说，１厘米线路就得花上３００元

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