合资车造价成本

1、在车的造价中，为什么发动机的成本那么高？

汽车发动机虽然造价很高，但是它并不是车上价值最高的虽然汽车售价已经便宜了很多，但是它还是比其他用品贵的多，那我们辛辛苦苦挣钱买的车到底哪里最值钱呢？一辆车最贵的地方是哪里？物料费用，制造汽车最需要的首先是零件以及物料。一般来说物料费用会占到一辆汽车的三分之一，一个20万的汽车，物料费用会达到6万左右。

管理成本以及人工成本，虽然现在大量的车企都拥有着自己的应用机器人，但是机器人还是需要人来操作。同时，生产汽车所需要的场地以及设备费用等等一般会占到整个汽车费用的10分之一，也就是说一辆20万的汽车会花费2万左右的费用在管理以及人工成本上。在合资的车企还需要交国外技术的转让费用，一般也会占到10%左右。另外还有研发费用以及运输费用等各种花费，一般来说，不同汽车的这几项花费是不一样的。总的来说，汽车制造成本大概是汽车售价的50%，也就是20万的汽车，制造成本会高达10万。

税费，虽然制造成本达到了50%，但是税费会达到35%，而且在顾客购买汽车以后还需要上交车辆购置费。还有国外的汽车会有进口车税费，这个有时候会高135%，也就是50万的汽车，在进入中国后会卖到120万。那到底汽车什么部位最值钱呢？发动机，大家都知道它是汽车的心脏，更是车最重要的部位。发动机工作的环境是十分恶劣的，一般都会在高温高压状态下，所以对发动机的要求也是十分的高，它的材质以及稳定性都必须十分好。正是因为这样，发动机造价十分的高，但并不是车最贵的地方。

2、市场售价二十万的合资车，其造车成本大概是多少的？

你是不是傻？二十万合资车，如果光材料成本的话，也就四万，主要税光各种税六万

3、10万的车，造价成本几万？

造价，包括制造成本，销售成本等。但是造价不可以一概而论，例如，进口车，制造成本是35万，关税和增值税可能会增值20％左右，还有销售渠道的费用10％等

4、一辆汽车的成本到底多少钱 看过后震惊了

对于消费者来说，自己的车子究竟有多少钱用于制造车辆本身的，可能绝大多数人是不清楚的。从汽车厂家了解到，一辆合资轿车从生产到消费者手中，消费者支付的费用主要有5个部分构成：接下来，我们逐项对这五个项目进行分析：1税费对于消费者来说，汽车缴纳的税主要由三项构成：汽车厂家主要缴汽车消费税、增值税消费者缴的是购置税汽车厂家要缴多少税呢？这是广汽集团一家汽车企业提供给全国媒体的资料——这家汽车企业从2006年投产到2011年的纳税情况年份 销量（万辆） 工业总产值（亿元） 纳税总额（亿元） 税收占比（厂家） 消购置税 厂家+消费者总税负 其他税费 税费占车价比2006 6.1 120 23 17%-19% 教育费附加2007 17.0 320 60 地方教育费等2008 17.2 303 552009 20.6 378 662010 26.9 493 115 23%2011 27.4 503 119 23% 10% 33% 5% 38%《新京报》报道：20万元左右的B级车，美国因为不同州的差别，税收在2%—8%之间，日本为7.5%。 2技术转让费国内合资的汽车企业生产的每辆轿车都要向外方缴纳技术转让费，费用约占车价的10%。也就是说，如果20万元/辆，技术转让费将高达2万元。正是相当高的技术转让费，致使一些国外价格较低的车型很难引入国内。3汽车厂家整车利润在国内，主流汽车厂家的整车利润一般在10%左右。在这10%左右的利润中，不包括各个汽车厂家在下游零配件生产中的利润。比如外方独自生产变速箱，变速箱销售给整车厂的价格，其中有多少利润只有外方自己知道。汽车厂家以核心技术不外泄为由生产的发动机、变速箱、其定价完全是外方掌控，其中的利润很难估计。44S店利润据汽车经销商透露，30万元以下的车型，销售一辆车的平均利润为5%左右。由于最近两三年来汽车销售竞争日益激烈，降价幅度大都超过5%。也就是说，现在不少4S店都是在亏本卖车。4S店的生存主要靠汽车厂家年终返点和维修支撑。5轿车成本如果您买了一辆厂家指导价为18.2万元的合资品牌轿车，在交了车价10%的购置税后，总共支出了20万元左右，那么花了20万元左右买的车子，到底有多少钱是这辆车的成本呢？我们来算一笔账：项目 占车价比例 占总支出比例 金额税费 38% 34.5% 6.9万元左右技术转让费 10% 9% 1.8万元左右汽车厂家整车利润 10% 9% 1.8万元左右4S店利润 5% 4.5% 0.9万元左右轿车制造成本 47% 43% 8.6万元左右

5、为什么同级别的合资车辆要比国产车辆贵很多呢？

贵的不一定是最好的，但是便宜的一定不是最好的。合资车同级别车型要比自主品牌汽车价格高，价格接近的车型配置要比自主品牌汽车低。总体来说合资品牌汽车价格要高于自主品牌汽车。汽车也是一种商品，那么最终销售价与以下因素有关系：

1  成本因素。

2  品牌溢价能力。

3  供求关系。

4  附加值。

首先说成本，成本是决定售价的主要因素。毕竟谁都不是慈善家，不可能低于成本来销售产品的。汽车也是如此，零部件采购有很多渠道。很多高端国产车零部件采购渠道已经与合资车一样，采用知名配件供应商的产品。这就说明了低端车/低价车零部件采购渠道还是与合资车不一样的，要求也会有差异。这点在自主品牌汽车厂上班的朋友已经证实。

而三大件品质也影响了整车的定价。自主品牌与合资车三大件成本都是差不多的，但是研发成本是不一样的。以发动机为例，研发一款发动机并不是短时间就可以做到的，需要一定的研发费用支持。因此研发费用也要均摊到发动机成本中。这就像国外靶向药一盒动辄上万，而印度的仿制药仅几百元一样。而要在某款发动机基础上仿制或者在开发就变得简单了，有专门的开发公司提供方案，开法速度快成本低不需要投入过多的研发费。车型开发也是如此，一款成熟车型从策划到上市时间最快也要三年，五年都是正常的，这就是正向研发所付出的成本与代价。如果要逆向研发呢？测绘仿制到上市肯定用不了三年时间，有些自主品牌车型更新速度特别快，类似撞大运，说不定哪一款车就火了！

品牌溢价。品牌价值也影响整车售价，大品牌是怎么做起来的？还不是凭借实力做起来的，而不是运气做起来的，也不是广告洗脑做起来的。譬如炮制BBBA，多了一个B，最终尴尬身份被揭穿，还不如当初脚踏实地的做好自主品牌。合资品牌起步早，积累了丰富的汽车制造经验，都有自己的管理模式。连最简单品控都与自主品牌不一样。也就是说同样的零件，甚至生产成本比自主品牌都要低、但是整体稳定性确占据上风，你看丰田汽车的配置多么low，但是人家创造的利润却是遥遥领先的，起码得到用户认可，认可其可靠性与耐久性。同样的汽车你挂丰田标与吉利标，价格肯定不一样的。这就是无形的成本，无形最为致命！

供求关系。最早的桑塔纳与捷达在中国售价高达二十万，就是因为没有合适的竞争对手。紧俏货卖紧俏价，后主品牌汽车上市后迅速把合资汽车拉下水，不得不降价销售。例如捷达桑塔纳之类的汽车售价已经跌倒6w区间，这都是自主品牌汽车的功劳。但是到今天还有一部分车型仍然在高价销售、加价销售。也是紧俏的原因，车少，买的人多。在其他汽车在指导价基础上优惠几万元的今天，还有一部分汽车按照指导价卖，而且还要加钱、强加装饰。

附加值。成本（含税）计算出来以后，加上合理的利润后就是销售价格。自主品牌只要加一份利润就可以了，老板只有一个。合资品牌两个老板，都要赚钱的。因此利润也要比自主品牌汽车大一些。

诸多因素加在一起，自主品牌汽车综合成本与利润明显低于合资车，甚至人工成本都要低很多。因此售价自然也要低于合资车，或者配置明显高于合资车。

6、一辆轿车的成本大概是多少？

实际造一辆车的费用，主要包括知识产权费用约占15%（比如专利车身、专内利技术、品牌有偿使用容等）、实际制造成本（钢材、零配件代加工、购买等）45%、管理成本及人工成本（公司运转成本、工人工资平均到每辆车的负担）15%、设备运转及折旧（各种各样的汽车制造设备运转及折旧费用）15%、售后服务及物流费用（包括车商利润、品牌推广费用、广告费、运输费）10%。特别是对于大型汽车制造公司，其品牌价值和技术专利费用往往整车制造费用的比例都非常高。至于你所讲的实际制造过程当中的成本，仅占实际整车制造费用的45%左右，合资汽车公司的比例更低，因为合资汽车公司支付外方的制造许可证和专利费用更高。至于车身、发动机、底盘所占比例，更是微乎其微，只能算作45%比例中，各占三分之一。

7、一辆小轿车制造成本是多少

一辆10万左右售价的小轿车，其物料和人力成本在3万元之间普遍在含税价3万之间。高档轿车，如奥迪Q7等百万级别的车，其成本不会超过10万元人民币。 市场一般都走着比较规律的形式，市面上大部分东西，售价基本都维持在出产成本的4倍左右。奥迪Q7在美国的售价折合人民币30万不到 29万左右。另外，可以从汽车重量和用料来判断汽车成本。 差不多这个价格。

8、一辆卖10万元的车造价成本多少？

汽车现在是越来越多的被普通家庭购买了，可以说汽车是现代人必不可少的出行工具，那么你买车的钱到底都花在了什么地方呢？还有如果一台车十万，造价成本是多少？

现在呢，我们来计算一下，先说汽车的价格就比如正好十万，买车就得交税，不是说购置税，就说汽车本身包含的关税，地税，增值税等等一系列的税务，大概呢需要四万块钱左右，也就是你买车的将近一半的钱是在交税，而且没有买到任何实际的东西，真的是很令人震惊，而且作为刚刚买完车的我也感觉好心酸。

除了你需要交税以外呢，你购买车的时候，商家也是必须要赚钱的，毕竟不赚钱谁也不会义务劳动不是。赚钱的话呢，厂家大概可以有几千块钱的利润，不要小看这几千，这才是十万的车，一百万的车就可以赚好几万，而一个汽车厂一年能生产几万辆车甚至几十万辆，可以说利润非常高。而4s店最少也得赚你一两千甚至更多的钱，就算你找经理也没用。加起来大概有一万多块钱的利润吧。

除了上述的一些钱大概在五六万左右，剩下的就是传说中的成本了，成本的话大概在四万多一点。而发动机和汽车的电路价格要稍微高一点，应该能占据百分之二十，而底盘变速箱还有传动系统，这些大概需要占据百分之十几的成本，可以说这些是主要的，而剩下的一些是各个零件分摊。

总之最好不要计算成本，因为没有意义，就算知道了成本，买车的时候一样也没有办法买到成本价的汽车的。

9、生产一辆10万左右的汽车，其真实生产成本是多少？

不同车企，其汽车真实生产成本是不一样的，毕竟车企不一样，车辆设定的价格也不同，其企业利润也大相径庭，一般情况下，国产车的成本稍微高一些，毕竟国产车用料足，配置高，性价比高，车辆成本自然也很高，合资车相对较为低一些，但是合资车的运营成本较高。10万左右的汽车，合资车的材料成本大约在4.5万元左右，而国产车的材料成本在5万元以上。

我们总是在抱怨，汽车价格太贵，消费者买不起，但是我们必须要清楚，一辆汽车仅零部件就要多达3万多个，一款全新车辆，需要耗时30个多月才能开发完成，请问，车辆的价格怎能不贵？除了车辆本身的材料成本之外，车辆还需要研发及组装，这就涉及到车辆开发成本和企业运营成本。

汽车开发成本

一个崭新的车辆，也就全新改款的车辆或全新开发的车辆，研发周期大概是30个月，其研发成本非常高，基本都在10亿以上，所以，如果有一个车企拿出十个亿来造车，不要认为这种行为是财大气粗，这只是正常消费。汽车开发成本包括试验车辆制造，车辆模具制造，各项试验费用，工程师成本支出等等，一款全新车辆，仅试验车就要多达两三百多辆，按照每辆价格30万计算（定制车辆，价格很高），车辆的成本费接近1个亿；如果只是小改款车辆，车辆的研发周期大概是一年，这样的车辆成本较低，一般可以控制在5个亿以内。

企业运营成本，这就涉及到各个方面，企业水电、生产线维护、工人 成本、车辆各种耗材利用率等等，国产车企在企业运营成本方面做得比较好，尤其是长城汽车，能花1元钱就可以解决的问题绝对不会花1.1元，企业内部员工也都很自觉的养成了艰苦朴素的工作作风，降本增效，长城绝对是首屈一指的。

车辆的材料费用，开发成本，制造成本，广告宣传成本等全部考虑进去之后，车企开始制定车辆的官方指导价，一般的新车，官方指导价设置的都很高，企业获得利润自然也都很高。

车企利润率

现在利润率最高的车企就是丰田，比大众的还要高出不少，毕竟丰田车辆的低性价比乃是出了名的，丰田车辆在实际销售过程中，几乎不会降价销售，宁愿少卖点儿，也要保住自己企业的整体形象，这也导致丰田车辆始终保持较高利润率的主要原因，最关键的是，即便是丰田车辆不讲价，丰田车辆依然卖得很火，部分车辆甚至出现了加价卖车的现象，根据相关统计结果，丰田车辆的利润率大概在8%~9%。

如果大家有时间，可以查看一下各大车企年度财务报表，丰田车辆的利润在全球稳占第一名。根据2019年第三季度统计结果，丰田利润率为8.7%，稳居第一位；宝马车辆利润率为8.6%，紧随其后；大众车辆的利润率大约为7.4%；通用的利润率稍微高一点儿，大约为7.7%。

汽车价格昂贵都是有一定道理的，毕竟汽车结构复杂，零部件繁多，并且汽车蕴涵了各种各样的高科技，中间可能还涉及到部分专利费用，汽车暴利时代已经过去，车企真正赚得钱少之又少。

材料价格依据