青函海底隧道造价

1、青函隧道有多长？

目前最长的海底隧道是copy日本的青函隧道。全长53.85千米，其中有23.3千米在海底，主隧道直径11米，高9米。它南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，铺设铁路线两条，另外还有两条后勤供应辅助隧道。高速火车13分钟就可通过隧道。

2、海底隧道是怎么造的？

海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、zd供电等设备。

(2)青函海底隧道造价扩展资料

海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧版道。

目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工权程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安隧道、中国青岛海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。

3、为啥要修海底隧道而不修跨海大桥呢?

终于看到了和画图狗有点儿关系的问题了啊,好激动。首先不管是跨海大桥还是海底隧道,都是城市交通运输网的一部分,而城市建设所需要考虑的一项重要因素就是: 造价 ,所以在都适用的情况下,应该尽量选择造价小的交通方式。另外不管是跨海大桥还是海底隧道,因为建筑体量大,都会当地的自然环境造成一定的影响,在项目开始前,会对这一问题进行论证,不会因为人造工程破坏自然生态。跨海大桥适用于没有主航道的水域,也就是说跨海大桥内侧(靠近陆地一侧)不能有大型港口,不能横跨航道,每隔十分二十分就撞断一根桅杆神马的真是闹不住。跨海大桥所在水域不能太深,几百米的桥墩谁也搞不定。而海底隧道一定要选择海底地质坚硬的区域,基本上和地铁差不多,都是大型挖掘机从水域两侧进行地下作业。如果有偏差,那么恭喜呢,你得到了两条隧道。麻烦采纳，谢谢!

4、青森函馆海底隧道有多长？

海底隧道是在海底建筑的、供行人和车辆通行的交通通道。海底隧道由于处于被海水覆盖的海底，防止海水渗透对施工提出很高的技术要求。目前世界上已建成数条海底隧道，其中日本1987年竣工的“青森函馆海底隧道”为世界上已建成的最长的海底隧道，它穿越津轻海峡，全长53.85千米，其中海底部分长23.3千米，最深部位在海底100米以下。此外，连接英国和法国的英吉利海峡海底隧道全长53千米，由3条并行隧道组成，1994年5月正式开通，耗资达99亿英镑（约145亿美元）。连接日本和韩国的海底隧道全长235千米，为青函海底隧道的4.35倍。

5、日本的青函海底隧道

青函海底隧道（Seikan Tunnel ）长久以来，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。 经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道———青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长 53.9千米，其中海底部分23.3千米，陆上部分本州一侧为13.6千米，北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。现在，先导坑道用于换气和排水。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。青函隧道是一条十分重要的通道，目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。日本七凿青函隧道，不只是方便民用，还有军事上的考虑。日本的北方四岛，二次大战后一直被原苏联（俄罗斯）占领。如何维护北海道的安全，一直是日本当局十分头痛的事。一旦有事，津轻海峡被封锁，北海道将成为孤岛。有了这条隧道后，在任何情况下日本都可保证本州和北海道交通畅通，军需品可源源运往北海道。为庆祝青函海底隧道开通，日本专门发行了一枚面值500日元的铜镍合金纪念币（直径30毫米、重13克，其中含铜75%、含镍25%）。该币发行于1988年8月29日，共发行了2000万枚。该币正面构图为飞鸟衬托下的海底隧道正面透视景观，并配以用日文汉字题写的国号和面值。整个画面具有很强的装饰风格。币背面的主景图案是标明隧道具体位置的地图，其周边环绕着“青函海底隧道开通”、阿拉伯数字面值以及日本纪年等字样。

6、青函隧道的建设历程

青函隧道连通日本本州与北海道的纽带。日本是个岛国，由北海道、本州、九州、和四国四个岛屿组成。北海道地处北方，面积占全国总面积的20%，而人口仅占全国人口的5%，在人口稠密的日本，是一块很有发展潜力的经济区。然而北海道与本州隔着津轻海峡，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。海峡风大浪高，水深流急，只能靠渡轮运输，交通十分不便，两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。要想促进北海道的经济发展，首先就要解决交通不便的问题。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。 1946年，粕谷逸男争取到一笔小额经费和国家运输省少数赞助者的支持，开始初步的勘探和取样，钻孔机钻至海床下90米的深度，取得了一些数据。但由于战后日本资金短绌，有许多更迫切的事要办，筑隧道之议便拖延下去了。1954年，津轻海峡渡轮“洞爷丸”在中途遇台风翻沉，溺毙1,155人，粕谷逸男那几乎被人遗忘了的筑隧道梦想，经此沉船惨剧后，重新引起了注意，但由于耗资巨大，此议又被搁置了若干年，直到1964年5月，青函隧道才正式破土动工。1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。4年后，粕谷逸男因患癌症去世，但他梦寐以求的工程毕竟艰难地起步了经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。 主隧道自1971年动工兴建以来，由南北两支各1800名工程技术人员和工人组成的挖掘队同时凿进。13年来，他们夜以继日，轮番作业，一天24小时，从未间歇。由于挖掘队是在28℃的气温和80%的湿度下工作，条件极为艰苦，每4小时必须轮换一批人员，每小时挖掘的进度只能以几英寸来计量。隧道施工的艰难程度令人难以想象。工人们每凿开一点石方，就要在新开凿的部位迅速浇注一层15.24~30.48厘米厚的速干水泥，以防止巨大的火山岩压力使岩壁岩石飞崩出来，造成可怕的塌方事故。施工时，还要用浇灌机在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的压力注入用水泥、苛性钾和硅石混合组成的砂浆，这种砂浆三分钟内便会变干，构成海底深处的隧道撑墙，以堵塞海床裂缝和断层可能造成的危险，借以封固海底隧道，以免海水渗透侵入。此外，在这条海底超级大隧道还采取一些异乎寻常的防震、防水等预防措施。 该币正面构图为飞鸟衬托下的海底隧道正面透视景观，并配以用日文汉字题写的国号和面值。整个画面具有很强的装饰风格。币背面的主景图案是标明隧道具体位置的地图，其周边环绕着“青函海底隧道开通”、阿拉伯数字面值以及日本纪年等字样。

7、在渤海海峡修建海底隧道要耗用多少资金？

据悉：渤海海峡海底隧道预计全长123公里，平均深度20至30米，最深约70米，计划通行时速为250公里的动车，届时从大连到烟台最多只需半小时。渤海海峡南起山东半岛北岸蓬莱角，北至辽东半岛南端老铁山角，海上直线距离仅为106公里。然而，由于渤海海峡，大连与烟台两市铁路联系要围着渤海绕一个C字型的大圈，运距长达1800公里，用时长达20小时；走高速，开车需要12个小时；渡轮最快也需要6小时，且易受天气因素影响。而这一隧道将使C字形的交通圈变成四通八达的D字形。由此，大连和烟台的运行距离可缩短1500多公里，东北和华东、华南沿海各大城市的运距可缩短500-800公里。预计这项工程投资2600亿元，项目已进入审批阶段。 天大的好事！原来的遐想即将变成现实，说明我国科技水平、经济实力显著增强。渤海海峡海底隧道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里)，成为世界最长的海底隧道。作为中国人，我为之自豪！青藏高原铁路、三峡水电站、南水北调···········中国已经有了不少举世触目的巨大工程，渤海海峡海底隧道又将创造一个世界第一，必将极大地振奋民族精神，也给那些说中国人“丑陋”、“愚昧”，要揭露中国“极端阴暗面”的人一记响亮的耳光！、 昔日下关东要走几个月，今日下关东只需半小时，回想几十年的变迁，让人感概万千。吾已老矣，乃幻想工程完工后，再下关东，去领略一番海底坐火车的乐趣，品尝一下“夏在大连，冬在海南”的候鸟式养老的滋味。

8、海底隧道怎么建的？（急需）感谢

11月19日凌晨，长株潭城际铁路“城铁2号”盾构机安全穿过湘江水域段，到达湘江东岸内大堤，至此，城际铁路湘江隧道容双线均已顺利穿江，这标志着城铁建设关键线路取得重大突破。按照部署，长沙火车站以西的城铁线路力争2017年底通车。

9、为什么说日本青函海底隧道是没用的废物

谁说没用了没有它你知道从本州去北海道的渡船要冒多大风险么？津轻海峡的低气压你回以为是闹着玩的？当年答就是洞爷丸在海上遇到风暴翻沉以后才促使日本国铁下定决心开挖这条隧道有了它才有过海列车说“没用”只不过是因为现在只能走普通列车没有新干线走运能未得到充分利用而已（但是隧道建设初期就设计为新干线适应的），等到2015年北海道新干线修通，E5从东京直通札幌以后你看看有没有用

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