磁悬浮轨道造价

1、上海磁悬浮列车耗资多少亿？

即便有解决以上技术难题来的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约３０公里的线路源设计投资为３８０亿元人民币，而德国的两条线路，一条３６．８公里长，将耗资约１６亿欧元；百另一条长度７８．９公里，则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于７．２元度人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力知的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至道少需要３亿元人民币的投资，也就是说，１厘米线路就得花上３００元

2、中低速磁悬浮造价低，为什么不能全部替代地铁？

低速磁浮也可以造在百地下的。其实从占地和相关的拆迁面积来说，低速磁浮的转弯半径和爬坡所需的距离远小于地铁，所以占度地面积也小于地铁许多。现在我国没有大量推广低速磁浮替代地铁主要有以下原因：1）地铁技术相对成熟，制造成本目前为止低于磁浮；2）磁浮系统的设备供应商比较单一版，短期内容易形成垄权断；3）低速磁浮车辆载客有比较明确的限制，不适合大客流线路，或客流增长快的线路。

3、为什么中国没有推广磁悬浮列车？

磁悬浮列车与轮轨式高速列车比较，究竟孰优孰劣。从速度方面：两种车型的最高时速都超版过了权500公里，在实际运营中，德国的磁悬浮列车时速可以超过400公里。相比之下，传统轮轨式铁路就要逊色一些了。由于列车在高速行进中，车轮与钢轨的阻力会大大增加，因此科学家认为这就存在一个速度的限值。目前的事实是：高速列车已经达到时速300公里；磁悬浮列车可达到的速度是400公里以上。两者之间存在100公里的差距。与磁悬浮在速度上占据优势相比，从两项技术在建造成本与技术可靠性的方面来看，天平则明显倾斜于轮轨式高速列车。 从工程造价方面：新建成的法兰克福至科隆段线路其每公里线路造价不足3000万欧元。而德国政府计划修建的两条磁悬浮线路平均计算，每公里造价则约为4100万欧元。每公里高速铁路与每公里磁悬浮线路的造价差达到约8000万人民币左右。 还有一个关键的问题在于，轮轨式高速铁路和磁悬浮虽然都经过了不短时间的发展，但是前者已经正式投入商业运营十余年，而磁悬浮至今在全球范围内也没有一条正式的商业运营线路。两者在技术成熟度上相比，高速铁路的优势不言而喻。

4、上海磁悬浮的造价

上海磁悬浮于2001年3月开始建造。整个工程花费22个月，耗资89亿元人民币。

5、上海的磁浮电车造价是多少

500万

6、磁悬浮列车造价真的比普通高铁贵很多吗 中国暂时负担不起这么巨大的投资 ？？？

普通高铁1-2亿每公里磁浮3-10亿每公里

7、以后列车的极限速度是多少，为什么磁悬浮造价高？

法国TGV在斯特拉斯zd堡-巴黎铁路创造的世界铁路最高速 574.8KM/H。经济时速大概在400km/h，不是越快越好的。磁悬浮要使列车浮起来要解决提供磁力的问题，技术方面不成熟，而且不能迅速变轨回，增添车辆等问题也答限制了使用，导致不能大规模的生产，单价不能下降。上海那个还是亏损运营的。

8、刚看了科教频道的超级火车，我想问上海的磁悬浮列车造价不菲，何时能收回成本

呵呵，说笑了，这玩意能收回成本么？投资100个亿满足知了30km不到的交通问题么？普通票价50元道/人，撇开运营成本不说，15~20分钟一班，以他单程满座300人（实际上能坐到一半就专算不错了）来算，不用精确计算就能发觉，我们这辈子的人估计是看不到他收回本了，更何况运营成本这部分还没计算呢！属

9、一辆磁悬浮列车的造价是多少?(轨道也计哦)

德国ＥＭＳ型磁浮每公里的造价为３．３亿元人民币，而ＭＡＳ型磁浮每公里的造价仅为０．５亿元，

10、轻轨和地铁以及磁悬浮铁路哪个造价高?哪个造价低?

按造价：磁悬浮＞地铁＞轻轨。

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