广州市城市规划局局长王东解密广州新城市中轴线北段规划设计历程

在广州亚运会开幕式上，海心沙岛长170 米、高38米的喷泉阵列一定让你记忆犹新，600米高的广州塔绽放的绚丽夺目焰火也一定让你难以忘怀。而海心沙岛、广州塔，都是广州新城市中轴线上的重要节点。广州新城市中轴线总长约12公里，由北向南延伸，依次是燕岭公园、广州火车东站、中信广场、天河体育中心、宏城广场、珠江新城、海心沙、广州塔、第一领事馆区、行政办公区、第二领事馆区、海珠万亩果园、岭南第一门、南海心沙。目前，燕岭公园至广州塔段基本建设成型并对外开放，各项工程进展顺利。然而，广州新城市中轴线的规划设计并非一帆风顺。近日，广州市城市规划局局长王东向记者解密广州新城市中轴线北段规划设计的漫长而又复杂的历程。

珠江新城段规划设计历时18年

“广州新城市中轴线珠江新城段的规划设计历程很曲折，从1992年《广州新城市中心区——珠江新城规划》的出台，到2009年方案实施，前后历经了18个年头，最后决定核心部分地面不建一栋建筑物，而建设充满岭南风情的花城广场，为的就是让广州市民有一个更宜居的环境。”王东接受记者采访时说，广州新城市中轴线的诞生演变历程及其建设，为广州城市发展提供了先进的理念支持。

王东透露，由于城市发展的需求，早在上世纪 80年代，广州新城市中轴线的概念就开始被提出来。1993年，珠江新城控规编制开始，但由于受亚洲金融风暴的影响，珠江新城的规划建设一度中断搁浅。直到1999年，广州市政府又开始组织珠江新城的规划设计，并就前期规划和建设管理进行检讨。到2004年，《珠江新城中央广场城市设计》编制完成。随后，广州市建设委员会相继组织开展了珠江新城市政交通项目设计和市政交通项目景观工程及海心沙岛景观设计。“一切规划编制及相关工程招投标完成后，2009 年，面积约40万平方米的花城广场才开始动工建设。”王东告诉记者，在广州亚运会开幕前夕，外形似宝瓶状的生态型绿色开敞广场地面部分建成并对外开放，其与珠江中间的海心沙广场相连，形成广州最大的“城市客厅”，充分展现了广州的城市魅力。

首创规模化、立体化地下空间

为创建广州标志性的CBD中央广场，营造广州的“城市客厅”，广州在珠江新城核心区地上规划了40多万平方米的大型地面景观广场，禁止任何车辆进入，为市民、游客打造了观光休闲的好去处。“在广州最繁华地段的核心区，空出40多万平方米做休闲广场，不建任何商业建筑物，为的是提升广州的城市形象。”王东说，花城广场宝瓶状的大型绿化景观广场群的规划建设，体现了广州充满活力、人性、生态、舒适、和谐的理念和岭南特色。

而地下空间创新性地使用，则使整个花城广场得到社会效益和经济效益的紧密结合。据悉，花城广场地下共设计三层，地下三层是集运系统站台和隧道；地下二层是公共停车场、设备功能空间、集运系统站厅和设备空间；地下一层由核心区和东西侧翼区组成，并建有15万平方米的商业城。

此外，为不影响地面景观，珠江新城地区集中供冷项目也建在地下。作为国内第一个投入使用的地下花园式供冷中心，在建设和运营过程中，广州积极开展与冰蓄冷控制技术相关的研究和开发工作。它的成功运营，既填补了国内相关技术领域的空白，又进一步推动了国内冰蓄冷控制技术的提升。

综合交通体系全球罕见

设计数据显示，广州新城市中轴线珠江新城核心区域规划总用地约60公顷，总建筑面积约60万平方米，建成后预计近10万人在此工作和生活。“如此弹丸之地，人口非常密集，如何解决出行交通问题，将是该区域建设成功与否的关键。”王东告诉记者，为解决珠江新城核心区出行交通难题，最终选择了综合交通体系方案。

据介绍，为确保珠江新城进出交通顺畅，外部交通规划建设了花城大道、临江大道东延线、猎德大桥、地铁和集运系统等一批重要交通基础设施；内部建立人行、机动车行道和地下轨道交通多层次立体交通体系，实现人车分流，过境交通和内部交通不交织。

王东告诉记者，按照人车分离的原则，花城广场构筑了地下、地面和二层步行组成的立体步行系统，并使地面、二层步行系统、地铁轻轨进行有效衔接，以便提供人性、便捷、舒适的步行环境。所谓二层步行系统，就是在珠江新城花城广场两侧的高层建筑间，搭起二层空中人行走廊，将各大建筑南北方向连为一体。按照规划，该区域将有16条二层步行通道，目前已建成 9条。“花城广场区域，不仅首创了地上二层步行系统，还量身定做地首创了旅客自动输送系统（APM）。”王东介绍说，APM车辆选用无人驾驶的自动旅客输送系统，线路南起赤岗塔站，途经海心沙广场站、花城大道站、体育中心站等，最后到达林和西站，全长3.88公里，与地铁三号线和五号线“合作”，将“包揽”珠江新城近一半的人流。（消息来源：中国建设报）

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